Sähkövuoto

keulapotkurin merkkiä?

Kiitos!
Mittailen ensin tuon keulapotkurin ympäristön.
On kuitenkin todettava, että perätrimmien sinkit olivat myös viime syksynä lähes jauhoa, joten elektrolyysi tapahtuu myös vahvana siellä päässä, joskin pääseehän se sinne myös keulasta.
Parhaiten ja itse asiassa aika hyvin oli säilyneet kuitenkin perävetolaitteen tangoissa olevat sinkit. En tiedä vielä miksi.

kysäistä kirjoitti:

keulapotkurin merkkiä?

mutta tyyppiä en muista. Saattoi olla 85TT tai jotakin sellaista.

sinkinvaihtaja kirjoitti:

Kiitos!
Mittailen ensin tuon keulapotkurin ympäristön.
On kuitenkin todettava, että perätrimmien sinkit olivat myös viime syksynä lähes jauhoa, joten elektrolyysi tapahtuu myös vahvana siellä päässä, joskin pääseehän se sinne myös keulasta.
Parhaiten ja itse asiassa aika hyvin oli säilyneet kuitenkin perävetolaitteen tangoissa olevat sinkit. En tiedä vielä miksi.

Lue lisää

Itseläni on myös Lewmarin keulapotkuri; sen asennuksen jälkeen potkurin sinkki mureni kuukaudessa haperoksi ( hajosi sormissa murenaksi), peräsin ja akselinkannatin olivat harmaan sinkkimöhnän peitossa , joten jostakin sitä sähkö on vuotanut.

Katopa Lewmarin sivuilta ; siinä sivutaan aihetta ja neuvotaan mittaamaan vuoto.

http://en.lewmar.com/support/PDF/T1873-500100-TT-0406 WEB.pdf

Eikö nimenomaan negatiivinen syövy (elektrodit siirtyy negatiivisesta positiiviseen ja vievät mukanaan masteriaalia) Siis maadotus keulapotkurissa on parempi kuin muissa metalliosissa. TH: korjaa muiden metalliosien maadoitus.

päin? kirjoitti:

Eikö nimenomaan negatiivinen syövy (elektrodit siirtyy negatiivisesta positiiviseen ja vievät mukanaan masteriaalia) Siis maadotus keulapotkurissa on parempi kuin muissa metalliosissa. TH: korjaa muiden metalliosien maadoitus.

Lue lisää

eli juuri päinvastoin ...

napainen elektrodi eli elektrolyytissä ( vesi) uiva metalliosa syöpyy

- navalla syöpyy

elektronit kulkevat sitten muuta kautta ( esim johdotusta tai runkoa pitkin) - navalta navalle ,

mutta elektrolyytissä taas kulkevat Metalli ionit navalta kohti - napaa ja tämä on sitä elektrolyyttistä korroosiota .

toki sähkövirran suunta on sovittu kulkemaan navalta kohti - napaa, mutta koska elektronin varaus on - merkkinen niin nämä sähköjohtimessa kulkevat varaukset siis virran kuljettajat kulkevat vastavirtaan tuohon sovittuun nähden.

toi Lewmarin tapaus on jännä, koska periaatteessa se edellyttää että joko syöpyviin osiin vuotaa muualta sähköä tai sitten keulapotkurin napa on jotenkin enemmän negatiivinen kuin esim. koneen runko joka yleensä maadoitettu akun - napaan.

päinvastoin kirjoitti:

eli juuri päinvastoin ...

napainen elektrodi eli elektrolyytissä ( vesi) uiva metalliosa syöpyy

- navalla syöpyy

elektronit kulkevat sitten muuta kautta ( esim johdotusta tai runkoa pitkin) - navalta navalle ,

mutta elektrolyytissä taas kulkevat Metalli ionit navalta kohti - napaa ja tämä on sitä elektrolyyttistä korroosiota .

toki sähkövirran suunta on sovittu kulkemaan navalta kohti - napaa, mutta koska elektronin varaus on - merkkinen niin nämä sähköjohtimessa kulkevat varaukset siis virran kuljettajat kulkevat vastavirtaan tuohon sovittuun nähden.

toi Lewmarin tapaus on jännä, koska periaatteessa se edellyttää että joko syöpyviin osiin vuotaa muualta sähköä tai sitten keulapotkurin napa on jotenkin enemmän negatiivinen kuin esim. koneen runko joka yleensä maadoitettu akun - napaan.

Lue lisää

Siis koska keulapotkurin vaihde alkoi syöpyä, on se vähintään osan ajasta positiivisesti varautunut verrattuna muihin metalliosiin. Vaihde on luultavasti maahan yhdistetty joten sulla on liian pieni maajohto. Kun käytät keulapotkuria, maajohdon jännitehäviö nostaa vaihteen jännitteen selvästi plus-pulelle ja syöpyminen alkaa.

Keulapotkurin sinkki kuluu ensin ja sitten näyttää menevän trimmilevyjen sinkit. Perävetolaitteissa olevat sinkit kestävät kohtalaisen hyvin. Ne vaihdetaan kerran vuodessa.
Mittasin tuon Lewmarin tilanteen ja sinne tuleva -johto oli hyvin maadoitettu ja johto hyvin maasta irti. Lewmarin ohjeista poiketen tuo -johto oli kuitenkin myös rungossa kiinni rungon alla olevien kytkentöjen suojana olevan metalliritilän kautta. Irroitin sen ja katsotaan olisiko sillä jokin vaikutus, mutta oma sähköoppitietouteni ei ymmärrä sitä, miksi keulapotkurin runko ja siis myös vaihde ei voisi olla maadoitettu samaan potentiaaliin muun veneen rungon kanssa.
Keulapotkurin käynnistyksen aikaista potentiaalia keulapotkurin rungossa en ole vielä mitannut, mutta keulapotkuriahan käytetään niin vähän aikaa, että tuskin sillä voi olla elektrolyysin kannalta mitään merkitystä.
Onko kokemusta siitä, mitä luokkaa tuo potentiaaliero -napaan nähden pitää olla, jotta elektrolyysi merkittävässä määrin voisi tuhota sinkkejä?
Tuo potentiaalin tuonti vedessä oleviin metalliosiin on minulle outo asia. Minkä kokoisen vastuksen kautta se olisi tehokas?

sinkinvaihtaja kirjoitti:

Keulapotkurin sinkki kuluu ensin ja sitten näyttää menevän trimmilevyjen sinkit. Perävetolaitteissa olevat sinkit kestävät kohtalaisen hyvin. Ne vaihdetaan kerran vuodessa.
Mittasin tuon Lewmarin tilanteen ja sinne tuleva -johto oli hyvin maadoitettu ja johto hyvin maasta irti. Lewmarin ohjeista poiketen tuo -johto oli kuitenkin myös rungossa kiinni rungon alla olevien kytkentöjen suojana olevan metalliritilän kautta. Irroitin sen ja katsotaan olisiko sillä jokin vaikutus, mutta oma sähköoppitietouteni ei ymmärrä sitä, miksi keulapotkurin runko ja siis myös vaihde ei voisi olla maadoitettu samaan potentiaaliin muun veneen rungon kanssa.
Keulapotkurin käynnistyksen aikaista potentiaalia keulapotkurin rungossa en ole vielä mitannut, mutta keulapotkuriahan käytetään niin vähän aikaa, että tuskin sillä voi olla elektrolyysin kannalta mitään merkitystä.
Onko kokemusta siitä, mitä luokkaa tuo potentiaaliero -napaan nähden pitää olla, jotta elektrolyysi merkittävässä määrin voisi tuhota sinkkejä?
Tuo potentiaalin tuonti vedessä oleviin metalliosiin on minulle outo asia. Minkä kokoisen vastuksen kautta se olisi tehokas?

Lue lisää

oli vissiin se maaginen raja jolloin elektrolyysi alkaa siis jos on enemmän kuin 0,2V

sinkinvaihtaja kirjoitti:

Keulapotkurin sinkki kuluu ensin ja sitten näyttää menevän trimmilevyjen sinkit. Perävetolaitteissa olevat sinkit kestävät kohtalaisen hyvin. Ne vaihdetaan kerran vuodessa.
Mittasin tuon Lewmarin tilanteen ja sinne tuleva -johto oli hyvin maadoitettu ja johto hyvin maasta irti. Lewmarin ohjeista poiketen tuo -johto oli kuitenkin myös rungossa kiinni rungon alla olevien kytkentöjen suojana olevan metalliritilän kautta. Irroitin sen ja katsotaan olisiko sillä jokin vaikutus, mutta oma sähköoppitietouteni ei ymmärrä sitä, miksi keulapotkurin runko ja siis myös vaihde ei voisi olla maadoitettu samaan potentiaaliin muun veneen rungon kanssa.
Keulapotkurin käynnistyksen aikaista potentiaalia keulapotkurin rungossa en ole vielä mitannut, mutta keulapotkuriahan käytetään niin vähän aikaa, että tuskin sillä voi olla elektrolyysin kannalta mitään merkitystä.
Onko kokemusta siitä, mitä luokkaa tuo potentiaaliero -napaan nähden pitää olla, jotta elektrolyysi merkittävässä määrin voisi tuhota sinkkejä?
Tuo potentiaalin tuonti vedessä oleviin metalliosiin on minulle outo asia. Minkä kokoisen vastuksen kautta se olisi tehokas?

Lue lisää

paras olisi jatkuvasti mittaava ja säätyvä järjestelmä ( niitä löytyy kaupallisia tuotteita) ; näissä kaikki muu maadoitettu yhteen , ja systeemi tuo galvaanisen jännite-eron kumoavan jännitteen anodille.

Joku 2.2 kohm 10 kohm , niiden välistä löytyy joku 2 ja risat volttia eikä vuoto ole vielä akun tappavaa tasoa jos venettä käytetään kerrankin kesässä . anodin pitää olla sitten korroosion kestävää metallia , puhdas kupari tai vielä parempi. Silloin pitäis sinkkienkin kestää melko hyvin .

tai sitten satamasinkit käyttöön ...

olis paras kirjoitti:

paras olisi jatkuvasti mittaava ja säätyvä järjestelmä ( niitä löytyy kaupallisia tuotteita) ; näissä kaikki muu maadoitettu yhteen , ja systeemi tuo galvaanisen jännite-eron kumoavan jännitteen anodille.

Joku 2.2 kohm 10 kohm , niiden välistä löytyy joku 2 ja risat volttia eikä vuoto ole vielä akun tappavaa tasoa jos venettä käytetään kerrankin kesässä . anodin pitää olla sitten korroosion kestävää metallia , puhdas kupari tai vielä parempi. Silloin pitäis sinkkienkin kestää melko hyvin .

tai sitten satamasinkit käyttöön ...

Lue lisää

Osaatko sanoa, mistä voisin tuollaista kaupallista säätäjää kysellä? Onko sinulla kokemuksia jostakin mallista? Onko näiden mukana selkeät ohjeet, miten se pitää asentaa, jotta se toimii oikein? Mitä tarkoitit satamasinkeillä? Mihin ne kytkettäisiin? Vai oliko se huuli?