Ei varsinaisesti moottoriasiaa, mutta mihin laitat.
Mutta, satuin tänään vähän kiinnittään huomiota että ihanku toinen etupyörä olis vinossa. Siis niinku että vaikka toinen pyörä on suorassa lokarin kaaren mukaisesti niin toinen harottaa vähän ulospäin. Pitääkö sitä varata aika ryöstö-pyöränsuuntaukseen?
Mutta, satuin tänään vähän kiinnittään huomiota että ihanku toinen etupyörä olis vinossa. Siis niinku että vaikka toinen pyörä on suorassa lokarin kaaren mukaisesti niin toinen harottaa vähän ulospäin. Pitääkö sitä varata aika ryöstö-pyöränsuuntaukseen?
Vastaukset 16
Vanhimmat
olisi esim. ammattikoulun autopuoli.. itse säädätin aikoinaan nipponin kulmat amiksessa ja maksoi jotain 40mk. ja hyvät tuli. ja kait joutuvat vastuuseen työstä jos menee pieleen kun opettaja teki lopuksi tarkistuksen.
osaa itse edes säätää aurausta, niin vie korjaamolle ja maksa pois!
kaikki ei oo syntyny jakoavain kädessä niinku eräät.
Vianorille en ainakaan säädettäväks vie, pentele 70 egee että säätävät edestä ja tarkastavat takaa, takapyörien säätö meneekin sitten tuntiliksan mukaan. Eikös tuommosen homman pitäs hoitua jokaisella korjaamolla ja rengasliikkeellä.
Jos niillä on oikeat välineet.
Mutta jos ei ole, niin ei hoidu.
hoituu ja itsellä myös, jos tietää mitä tekee. Eikä siihen tarvitse syntyä jakoavain kädessä - parempi onkin kun ei synny...
Puoli tuntia siinä aurauksen mittauksessa ja säädössä menee korkeintaan kun tietää mitä ja miten sen tekee.
Jos viitsisit seurata palstaa, niin eipä ole kauaakaan siitä, kun viimeksi aurauksen mittauksen ja säädön neuvoin. Vaan kun et viitsi itse mitään, niin vie liikkeeseen ja MAKSA! Omapa on valintasi.
miten käytännössä säädät aurauksen kotikonstein?.
Olen joskus säädellyt ja olen sitä mieltä että lopputulos on korkeintaan sinnepäin.
"Jos viitsisit seurata palstaa, niin eipä ole kauaakaan siitä, kun viimeksi aurauksen mittauksen ja säädön neuvoin. Vaan kun et viitsi itse mitään, niin vie liikkeeseen ja MAKSA! Omapa on valintasi."
Joo, varmaan jaksankin käydä jokaisen viestin läpi kun tää paska s24 skeida ei omaa edes hakua.
Ja haista sinä ylimielinen meisselimies vaan pökäle.
"Joo, varmaan jaksankin käydä jokaisen viestin läpi kun tää paska s24 skeida ei omaa edes hakua."
Toimivaa sellaista, siis. Joka perkeleen toisella klikkausella tulee jotain "sivua ei löydy" paskaa saatana.
vaikka rullamitalla, kun on joku apuna ja tärkeintä on että mittaa pyörän edestä ja takaa samalta korkeudelta mieluimmin akselin linjalta.
Sitten vaan raidetangoista tai (tangosta)kiertämään ja välillä taas mittaus. Jos aurausta joutuu huomattavan paljon säätämään niin silloin on myös otettava huomioon miten ohjauspyörän asento muuttuu.
Olen joskus kokeillut rullamitalla ja todennut sen lähes mahdottomaksi.
Ensinnäkin rullamitan todellinen tarkkuus on tuolla matkalla n. /-3 mm hankalasta mitattavasta johtuen.
Toisekseen, miten mittaat "mieluummin akselin linjalta" poraatko reijän auton läpi?.
Normaalitilassa mitan joutuu nykyautoissa laittaan todella alas että saat suoran linjan, tällöin tarkkuus huononee entisestään
Keulaa ylöstunkkaamalla taas pyöränkulmat on aivan jotain muuta.
Esim. 2 metriset alumiiniprofiilit renkaan ulkosivuja vasten ja sitten keulan puolelta mittaamaan eron renkaan halkaisijan matkalla, niin saa ehkä kelvollisen tuloksen.
Veikkanpa, että jos yksi pyörä on vinossa, niin siitä ei selviä pelkällä säädöllä. Kyllä siellä on varmasti väljää ylä- ja/tai alapalloissa. Tapauksesta riippuen joudut vaihdattamaan ne, tai koko tulivarren.
että ne renkaat sitten menis yhdessä säätöineen aina pieleen, eikä ole mahdollista että vain toinen menis? Entäs jos aikasempi omistaja on täräyttäny autolla vaikka johonki korokkeeseen yms. silloinhan siinä pakostakin menee vain se toinen puoli säädöistä? Vai?
Jos toinen etupyörä on suorassa ja vain toisen aurauskulma on vinossa, niin riittääkö että vinksallaan olevan pyörän auraus korjataan vai onko säädettävä molemmat ?
Renkaiden auraus tasoittuu aina ajossa, Ei siis voi olla tilannetta että toinen rengas auraa ja toinen ei. Tilanteen voi havaita siitä että ratti asettuu vinoon, ts. aurauksen "toispuoleisuus" tasoittuu itsestään ja aurausta jää liikaa.. tai haritusta
Säätö kuitenkin tehdään sille puolen missä vika on, senkin takia että ratti asettuisi suoraan.
Lisäksi pyritään säätämään siten että hammastanko asettuu keskelle, vaikuttaa hivenen ohjausgeometriaan.
Näitä asioita vaikea havainnollistaa kirjoittamalla.
Nostelin etupäätä tunkilla ylös ja koitin heilutella pyöriä käsin, ei niissä kyllä väljää ainakaan tuntunut?