...ja kaikilla autoilla. Osa maahantuojista ei vaan ole sitä kertonut....
http://www1.autoalanverkkopalvelu.fi/mediakone/aineistot/92/at_tiedote_tunkit_300307.pdf?tiedosto=YWluZWlzdG90LzkyL2F0X3RpZWRvdGVfdHVua2l0XzMwMDMwNy5wZGY&tyyppi=AP&jul_id=10907&ain_id=&suoj=&jul_nimi=Autojen tunkit ja renkaiden vaihto
http://www1.autoalanverkkopalvelu.fi/mediakone/aineistot/92/at_tiedote_tunkit_300307.pdf?tiedosto=YWluZWlzdG90LzkyL2F0X3RpZWRvdGVfdHVua2l0XzMwMDMwNy5wZGY&tyyppi=AP&jul_id=10907&ain_id=&suoj=&jul_nimi=Autojen tunkit ja renkaiden vaihto
Vastaukset 5
Vanhimmat
Eikä kerro ;-))))
Miksiköhän joku "kertoi" ;-))))
Näitä ongelmia on tunnetusti ollut millä merkeillä... ;-))))
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=566&posting=22000000025137302
Fokuksen tunkki on yhtä vetelä.
http://www.finikor.fi/Kuva-galleria.pbs
Tältä palstalta olen saanut tietooni mm. Toyotan valmistusmaat. Suomessa myytäviähän tehdään ainakin Turkissa, Japanissa ja Englannissa.
Korihan on auton perusta johon koko tekniikka kiinnitetään. Toyotan kori on todettu erittäin ruostuvaksi. Mutta kori on todettu myös kaikinpuolin heikoksi. Sillä ei saa vetää suurta kuormaa jarruttomalla peräkärryllä ja kantavuus on pieni. Kestotestissä esim. Avensiksen korin on todettu menettävän huomattavasti jäykkyyttään jo alle 100 tkm ajettuna. Tästä on seurauksena mm. tuulilasin halkeamiset ja nitinä, natinat ja räminät sisätiloissa. Näitä on yritetty hillitä monin keinoin, superlooni ja tulitikut ovat yksi vaihtoehto. Mutta toki ei sovi unohtaa myöskään muotoilua. Sekään ei onnistu Toyotalta. Toyota Corolla äänestettiin Suomen persoonattomimmaksi autoksi ja Avensis oli ”hyvä” kakkonen.
Korin jälkeen tärkeimpiä asioita autossa on moottori. Toyotien bensiinimoottorien on todettu vievän runsaasti öljyä. Jopa mittatikkujen pituuksia on jouduttu muuttamaan. Venttiilikoneistoissa on ollut ongelmia. Dieselmoottoreissa on ilmennyt talvisaikaan hyytymisongelmia. Toyotan testiryhmän piti ratkaista ongelma Norjan Lapissa mutta ratkaisusta ei ole kuulunut tietoa. Jopa autojen asiakkaille toimittaminen jouduttiin keskeyttämään. Vika tuli esille nolosti jo RAV4:n kansainväisessä esittely tilaisuudessa. Ja näiden dieselmoottoreiden vauhtipyörien räjähtäminen on arkipäivää. Kytkimien nesteet olivat ns. Japanin standardia jolloin talvipakkasilla nesteet jäätyivät ja kytkinpoljin jäi pohjaan keskeyttäen matkanteon kovimmilla pakkasilla Suomessa.
Moottorin jälkeen tuleekin mieleen vaihteisto. Synkronoinneissa on ollut vikaa käsivalinteisissa vaihteistoissa. Mutta ns. automaatti MMT-vaihteisto vasta murheenkryyni on ollutkin. Eri puolilla maapalloa raportoidaan ongelmista ja niiden aiheuttamista turvallisuusriskeistä. Toyota ei ole myöskään pystynyt valmistamaan automaattivaihteistoistoa D4D-moottoriversioiden tehokkaimmille moottoreille. Toki Toyotan omistaman Aisin on tehnyt automaattivaihteistoja muillekin valmistajille varsin huonoin kestävyysseurauksin.
Sitten on vuorossa alusta ja ohjauslaitteet. Toyota on ollut aina kuuluisa huonoista ajo-ominaisuuksistaan. Sama linja tuntuu jatkuvan uuden Corollan ja Auriksen kohdalla. Auris on uutena mallina saanut enemmän testikilometrejä alleen ja sen ajo-ominaisuudet on tuomittu murskaavasti. Toki Auris on sama auto kuin Corolla alustaltaan ja ajo-ominaisuuksiltaan. Toyotilla ajavat ihmiset ovat joutuneet käyttämään autoaan nelipyöräsuuntauksessa ihmeteltyään suoraan ajamisen vaikeutta. Toki pientä apua on tullut vaihtamalla autoon eri renkaita ja kokeilemalla eri ilmanpaineita. Uusissa Tojotoissa on havaittu ratin olevan vinossa. Tämä kertoo osaltaan miten hennosta tavarasta Toyotan ohjauslaitteet on tehty. Joku paikka vääntyy helposti ylitettäessä esim. jotain kanttikiven reunusta vaikkapa kaupassa käydessä. Toyotaa on moitittu aina etenkin ura- ja tuuliherkäksi.
Sisustuksen laadussa ei Toyotalla ole hurraamista. Penkit lössähtävät ja kuluvat nopeasti. Samoin jatkuva resonanssimelu vaivaa. Halvan materiaalin ja huonon suunnittelun lisäksi jo edellä mainittu korin löysyys tekee tehtävänsä. Osat alkavat pikkuhiljaa irrota toisistaan aiheuttaen nämä ikävät sivuäänet.
Suomessa on pitkä talvi ja autoilta vaaditaan talviominaisuuksia. Tässäkin asiassa Toyota on onnistunut tekemään erittäin huonoja talviautoja. Tekniikan Maailman suuret talviautotestit ovat osoittaneet Toyotan kuuluvan talviautojen peränpitäjiin jo vuositolkulla. Erityisesti ajettavuutta on moitittu. Syitä ovat jo aiemmin mainittu huono ajettavuus joka korostuu huonoissa olosuhteissa.
Laadusta puhuu puolensa maailmanennätysluokan takaisinkutsut. Jopa Toyotan johtajat joutuivat pyytämään anteeksi huonoa laatua. Autoja on jouduttu kutsumaan takaisin mm. tulipalojen, ohjauslaitteiden löystymisen ja jopa moottorien ruostumisen takia. Toyotan suurimman ja tärkeimmän lanseerauksen yhteydessä tulivat esiin Tundra-mallin katkeavat nokka-akselit.
Turvallisuus on myös tärkeää. MMT-vaihteistojen yhteydessä on tullut ilmi niiden aiheuttama turvallisuusriski etenkin vilkkaassa liikenteessä. Yaris-malli sai vastikään takaisinkutsun laukeattomien turvatyynyjen vuoksi. RAV4-malleissa oli myös ongelmia, mutta niitä ei ole tiettävästi korjattu.
Tällaista on siis Toyotan ”laatu”. Monelle kelpaa, minulle ei.
Mondeo johtaa kokonaispisteissä
Kirjoittanut: Näin on 5.7.2007 klo 19.52
En tahdo olla juhlien ilonpilaaja, mutta ikävä kyllä on todettava, että Mondeo on kuluvan kevään kulkenut Eurooppalaisissa autovertailuissa voitosta voittoon. Kokonaispisteissä Mondeo siis johtaa edelleen suvereenisti koko Euroopan tasolla. Vastaavaa voittokulkua en muista Aven kohdalla. Korjatkaa toki mikäli olen väärässä. "Suomen osakilpailun eli TM:n " voitto meni jaetusti Passatille ja Avelle peräti 0,1 ( nolla-piste-yhden )pisteen erolla ! joten onnea kovasti, tätä kannattaa juhlia, koska juhlat voivat loppua lyhyeen. Kisa jatkuu Eurooppalaisissa autolehtien vertailuissa, ja tietenkin olisi hienoa jos Ave pystyisi olemaan noissa vertailuissa mukana, sillä muualla Euroopassa se joutuu tulemaan täysin omillaan toimeen ilman TM:n tiimin sparrausta, lievästi sekavia kirjoituksia ja pistelaskujärjestelmiä. Uusia vertailuja on varmasti tulossa vuoden aikana ( diesel, wagon, talvitestit ym. ) joten loppuvuodesta voidaan laskea kokonaistilanne yhteen ja katsotaan silloin mikä on vuoden auto Euroopassa ja mikä merkki juhlii.
Joka tapauksessa hyvää kesää Toyotisteille!