Kertokaa missä vika ?!
Autoni on BMW 523 ja 2.5 litrainen bensa kutoskone, vuosimallia -99. Mittarissa on nyt reilu 300 tkm. Mittarin paikkaansa pitävyydestä en tiedä koska on tuotu Saksasta ja huoltovihko hukassa.
Ensin kone kävi vaan epätasaisesti ja ravisti autoa hieman. Vedinpä sillä sitten pätkän asuntovaunua. Ihmettelin kun vastaantulijat räpsytteli pitkiä valoja vastaantullessaan ja katsoin peiliin. Aivan karsea siniharmaa usva!
(savun väristä en värisokeana voi olla ihan varma) :) Moottorista ei kuulunut mitään poikkeavia ääniä, kolinoita, ym.
Tarkistin tietysti heti vedet sekä öljyt. Molemmat Ok. Eikä vedenpinta syylärissä kuplinut kone kylmänä että kuumanakaan.
Seuraavaksi mittasin puristuspaineet mittarilla. Viisi sylinteriä näytti täydet 12 Baria ja yksi (nelos sylinteri) pyöreät nolla. Tämän "pimeän" sylinterin sytytystulppa oli ihan öljyinen. Silmämääräisesti tulpan reijistä katsoen männän päälliset näyttivät tasaisen samanlaisilta, ei reikiä ym. Tosin eihän tuosta reijästä nähnyt muuta kuin pienen osan männän keskeltä. Mietinkin samalla että, kumpa olisi joku laite millä näkisi koko palotilan, venttiilit, sylinteriputken ja männän... Ajattelin, että ostanko suoraan vaihtokoneen ja vaihdatan sen paikalleen vai mitä ihmettä teen ??
Kysynkin nyt teiltä viisaat:
Voinko millään konstilla enempää purkamatta tietää onko kysymys venttiili-, mäntä-, vai mistä viasta ? Ja mitä nyt teen ?? Maksaa kun ei saisi paljoa...
Autoni on BMW 523 ja 2.5 litrainen bensa kutoskone, vuosimallia -99. Mittarissa on nyt reilu 300 tkm. Mittarin paikkaansa pitävyydestä en tiedä koska on tuotu Saksasta ja huoltovihko hukassa.
Ensin kone kävi vaan epätasaisesti ja ravisti autoa hieman. Vedinpä sillä sitten pätkän asuntovaunua. Ihmettelin kun vastaantulijat räpsytteli pitkiä valoja vastaantullessaan ja katsoin peiliin. Aivan karsea siniharmaa usva!
(savun väristä en värisokeana voi olla ihan varma) :) Moottorista ei kuulunut mitään poikkeavia ääniä, kolinoita, ym.
Tarkistin tietysti heti vedet sekä öljyt. Molemmat Ok. Eikä vedenpinta syylärissä kuplinut kone kylmänä että kuumanakaan.
Seuraavaksi mittasin puristuspaineet mittarilla. Viisi sylinteriä näytti täydet 12 Baria ja yksi (nelos sylinteri) pyöreät nolla. Tämän "pimeän" sylinterin sytytystulppa oli ihan öljyinen. Silmämääräisesti tulpan reijistä katsoen männän päälliset näyttivät tasaisen samanlaisilta, ei reikiä ym. Tosin eihän tuosta reijästä nähnyt muuta kuin pienen osan männän keskeltä. Mietinkin samalla että, kumpa olisi joku laite millä näkisi koko palotilan, venttiilit, sylinteriputken ja männän... Ajattelin, että ostanko suoraan vaihtokoneen ja vaihdatan sen paikalleen vai mitä ihmettä teen ??
Kysynkin nyt teiltä viisaat:
Voinko millään konstilla enempää purkamatta tietää onko kysymys venttiili-, mäntä-, vai mistä viasta ? Ja mitä nyt teen ?? Maksaa kun ei saisi paljoa...
Vastaukset 4
Vanhimmat
Ohivirtausmittaus yleiskorjaamolla kertoo jo aika paljon, eikä maksakaan kamalasti.
pako venttiili palanu,eli kansi remppa edessä
Viittaa mäntärikkoon tai pahaan männänrengasvaurioon.
Sininen käry tulee öljystä ja musta tulisi liian suuresta polttoaineen syötöstä.
Silloin kun nykyaikaiset autot, kuten kirjoitit "ravistaa ja käy epätasaisesti" -eli käy viidellä sylinterillä, ei pitäisi ennen korjausta ajaa yhtään. Ei edes nilkuttaa korjaamolle. Pimeästä sylinteristä lentää öljyä ja bensiiniä pakopuistoon ja hajoittaa varsinaisen vian lisäksi myös lamda-anturin ja katalysaattorit.
Varsinaista vikaa jos veikkaisin, niin mieleen tulee ensin hajonnut venttiilikoneisto. Oliko koneessa laatuöljyt ja vaihdettu usein? Bemun moottorit on aina kestääkseen vaatinut hyvät öljyt koneeseen. Erityisesti kun se on muuttuvilla venttiilivälyksillä varustettu VANOS-moottori, kuten omasi on. Huono ja paksuuntunut öljy tukkii nostajien öljyreijät, sekoittaa jaon tai pysäyttää venttiilin ohjaimiinsa. Mäntä osuu siihen, varsi vääntyy ja katkeaa, lautanen painuu männän läpi ja öljyt lentää palotilaan. Ja savukone on valmis... Myös männänrenkaiden jumiutuminen on mahdollista, mutta pitäisi edes pienet puristukset olla jäljellä. Selvyys löytyy avaamalla venttiilikoppa. Vääntyneet nostajat ja siirtovivut näkyy silloin heti. Jos tapahtunut olisi tällainen, korjaus olisi aika iso. sylinterin vaurioituneet seinämät tekisivät sen jo mahdottomaksi. Jos venttiili jumissa ilman katkeamista, niin kansiremontti vieraalla tehtynä muutaman satasen.