Kuljettajat vastuussa

hauskaa. :))

http://www.iltalehti.fi/uutiset/200705146097520_uu.shtml

huonosti sidottu kuorma aiheuttaa hengenvaaran tms. jollekin ulkopuoliselle tai itselleen?

vastuussa jos kirjoitti:

huonosti sidottu kuorma aiheuttaa hengenvaaran tms. jollekin ulkopuoliselle tai itselleen?

Sille joka hengen vaarallista kuljettaa.

ketjun aloittaja varmaan viittaa siihen turakkiin joka kaato auton länsiväylällä

sinne merikonttiin ei ole kuskilla edes mitään
asiaa purku ja lastaus paikoilla.(jos et usko soita tullille ja kysy)
kontin sitominen kuuluu lähettävälle asiakkaalle ja purku vastaanottavalle asiakkaalle ja siivous.

huolitsijathan toimivat tässä niin että niiden pitää antaa ohjeet kontin kuorman oikeanlaisesta sidonnasta.

mutta eiköhän loppujen lopuksi tässä POLIISIVALTIOSSA ole kuski ekana syytettyjen penkillä.
ainahan jos jotain on sattunut poliisi tulee paikalle ne pilli suuhun ennen kuin edes kysytään ajokorttia.

joskus lastasin konttiin semmoisen 1m x 1m x 4m n.3tn koneen niillä äijillä meni 2 tuntia sen sitomiseen vaikka kone työnnettiin trukilla minuutissa sisälle.
joka nurkkaa 4mm rautakaapelit ja lankut monesta kohtaan kontin eteen ja sivuille ja taakse. ja yli sidottiin sillä rautakaapelilla 4 kohtaan. sen olisi voinut kääntää ylös alasin niin se ois pysynyt siellä.

merikontti.... kirjoitti:

ketjun aloittaja varmaan viittaa siihen turakkiin joka kaato auton länsiväylällä

sinne merikonttiin ei ole kuskilla edes mitään
asiaa purku ja lastaus paikoilla.(jos et usko soita tullille ja kysy)
kontin sitominen kuuluu lähettävälle asiakkaalle ja purku vastaanottavalle asiakkaalle ja siivous.

huolitsijathan toimivat tässä niin että niiden pitää antaa ohjeet kontin kuorman oikeanlaisesta sidonnasta.

mutta eiköhän loppujen lopuksi tässä POLIISIVALTIOSSA ole kuski ekana syytettyjen penkillä.
ainahan jos jotain on sattunut poliisi tulee paikalle ne pilli suuhun ennen kuin edes kysytään ajokorttia.

joskus lastasin konttiin semmoisen 1m x 1m x 4m n.3tn koneen niillä äijillä meni 2 tuntia sen sitomiseen vaikka kone työnnettiin trukilla minuutissa sisälle.
joka nurkkaa 4mm rautakaapelit ja lankut monesta kohtaan kontin eteen ja sivuille ja taakse. ja yli sidottiin sillä rautakaapelilla 4 kohtaan. sen olisi voinut kääntää ylös alasin niin se ois pysynyt siellä.

Lue lisää

kiitos vastauksestasi. Ensimmäinen fiksu vastaus, jonka olen saanut tänään. (vaikket sitä minulle osoittanutkaan).
Olen kuljettajakoulutuksessa, tai siis se kuljettaja osuus siitä on vasta alkamaisillaan ja siksi kysyin, koska olen itse saanut sellaisen käsityksen, että se on kuski, joka on vastuussa kuorman paikoillaan pysymisestä viimekädessä. Eli kuljettajan on tarkistettava että se kuorma on riittävän hyvin sidottu, ettei se pääse liikkumaan, kaatuilemaan eikä muutakaan, joka voi aiheuttaa vaaran liikenteessä itselleen ja muille tiellä liikkujille.

"sinne merikonttiin ei ole kuskilla edes mitään
asiaa purku ja lastaus paikoilla.(jos et usko soita tullille ja kysy)
kontin sitominen kuuluu lähettävälle asiakkaalle ja purku vastaanottavalle asiakkaalle ja siivous."

Ihmettelen vain että kuin se on mahollista toteuttaa sekä tieliikennelakia, kuorman varmistamisesta, että sitä ettei niihin kontteihin koske?

Aloituksessani viittasin nyt vain tuohon linkissä olevaan, siitä länsiväylän jutusta en ole lukenutkaan. On menny ihan ohi korvien valitettavasti se.

kuuluu tietenkin kirjoitti:

Sille joka hengen vaarallista kuljettaa.

vähän umpikujalta eikös? Et saa koskea ja silti olet vastuussa...

-aloittaja- kirjoitti:

kiitos vastauksestasi. Ensimmäinen fiksu vastaus, jonka olen saanut tänään. (vaikket sitä minulle osoittanutkaan).
Olen kuljettajakoulutuksessa, tai siis se kuljettaja osuus siitä on vasta alkamaisillaan ja siksi kysyin, koska olen itse saanut sellaisen käsityksen, että se on kuski, joka on vastuussa kuorman paikoillaan pysymisestä viimekädessä. Eli kuljettajan on tarkistettava että se kuorma on riittävän hyvin sidottu, ettei se pääse liikkumaan, kaatuilemaan eikä muutakaan, joka voi aiheuttaa vaaran liikenteessä itselleen ja muille tiellä liikkujille.

"sinne merikonttiin ei ole kuskilla edes mitään
asiaa purku ja lastaus paikoilla.(jos et usko soita tullille ja kysy)
kontin sitominen kuuluu lähettävälle asiakkaalle ja purku vastaanottavalle asiakkaalle ja siivous."

Ihmettelen vain että kuin se on mahollista toteuttaa sekä tieliikennelakia, kuorman varmistamisesta, että sitä ettei niihin kontteihin koske?

Aloituksessani viittasin nyt vain tuohon linkissä olevaan, siitä länsiväylän jutusta en ole lukenutkaan. On menny ihan ohi korvien valitettavasti se.

Lue lisää

Konginkankaan jälkeen on selvennetty lähettäjän, lastaajan ja työnjohdon vastuita. Nuokin perusjutut kannattaa lukea.

lukea lakeja kirjoitti:

Konginkankaan jälkeen on selvennetty lähettäjän, lastaajan ja työnjohdon vastuita. Nuokin perusjutut kannattaa lukea.

heti kun löydän jostain niitä luettavakseni. :)
Pieni vihje tietysti helpottais niitten etsimistä googleviidakosta. Tiekelläkin on tekstii niin et... no joo, paljon on. :))

-aloittaja- kirjoitti:

heti kun löydän jostain niitä luettavakseni. :)
Pieni vihje tietysti helpottais niitten etsimistä googleviidakosta. Tiekelläkin on tekstii niin et... no joo, paljon on. :))

Lue lisää

Meeppä finlex.fi sivulle ja hakusanaksi tieliikennelaki, sitten kun olet sen opetellut hakusanaksi asetus ajoneuvon käytöstä tiellä...

-aloittaja- kirjoitti:

kiitos vastauksestasi. Ensimmäinen fiksu vastaus, jonka olen saanut tänään. (vaikket sitä minulle osoittanutkaan).
Olen kuljettajakoulutuksessa, tai siis se kuljettaja osuus siitä on vasta alkamaisillaan ja siksi kysyin, koska olen itse saanut sellaisen käsityksen, että se on kuski, joka on vastuussa kuorman paikoillaan pysymisestä viimekädessä. Eli kuljettajan on tarkistettava että se kuorma on riittävän hyvin sidottu, ettei se pääse liikkumaan, kaatuilemaan eikä muutakaan, joka voi aiheuttaa vaaran liikenteessä itselleen ja muille tiellä liikkujille.

"sinne merikonttiin ei ole kuskilla edes mitään
asiaa purku ja lastaus paikoilla.(jos et usko soita tullille ja kysy)
kontin sitominen kuuluu lähettävälle asiakkaalle ja purku vastaanottavalle asiakkaalle ja siivous."

Ihmettelen vain että kuin se on mahollista toteuttaa sekä tieliikennelakia, kuorman varmistamisesta, että sitä ettei niihin kontteihin koske?

Aloituksessani viittasin nyt vain tuohon linkissä olevaan, siitä länsiväylän jutusta en ole lukenutkaan. On menny ihan ohi korvien valitettavasti se.

Lue lisää

kyllähän se niin on että jos tuntee ettei ole kontissa kaikki kunnossa T1 paperit käteen ja tullin/satama äijän luukulle sanomaan nyt tarttis tehdä jotain esim kurkata sinne sisään kun sieltä kuuluu outoa ääntä.

eli kyllä se vastuu on jokaisella ennen kaikkea sillä joka epäilee ettei kaikki ole kunnossa. meneehän siinä aikaa jonkin verran kun rupeaa soittelee ja ramppaamaan joka ukon luona mut ehkä se kumminki on kannattavampaa kuin ajaa mettään sen takia tai että se se auto kaatu jossain rampissa jonku päälle.

ihan näin mielen kiinnosta kysyisin mitä se sun opettaja vastasi???

merikontti... kirjoitti:

kyllähän se niin on että jos tuntee ettei ole kontissa kaikki kunnossa T1 paperit käteen ja tullin/satama äijän luukulle sanomaan nyt tarttis tehdä jotain esim kurkata sinne sisään kun sieltä kuuluu outoa ääntä.

eli kyllä se vastuu on jokaisella ennen kaikkea sillä joka epäilee ettei kaikki ole kunnossa. meneehän siinä aikaa jonkin verran kun rupeaa soittelee ja ramppaamaan joka ukon luona mut ehkä se kumminki on kannattavampaa kuin ajaa mettään sen takia tai että se se auto kaatu jossain rampissa jonku päälle.

ihan näin mielen kiinnosta kysyisin mitä se sun opettaja vastasi???

Lue lisää

Sinetöity kontti voidaan avata ja sinetöidä uudelleen lastin sidonnan tarkastamisen jälkeen. Kuljettaja voi / saa pyytää aukaisua ennen kuin lähtee liikkeelle.

merikontti... kirjoitti:

kyllähän se niin on että jos tuntee ettei ole kontissa kaikki kunnossa T1 paperit käteen ja tullin/satama äijän luukulle sanomaan nyt tarttis tehdä jotain esim kurkata sinne sisään kun sieltä kuuluu outoa ääntä.

eli kyllä se vastuu on jokaisella ennen kaikkea sillä joka epäilee ettei kaikki ole kunnossa. meneehän siinä aikaa jonkin verran kun rupeaa soittelee ja ramppaamaan joka ukon luona mut ehkä se kumminki on kannattavampaa kuin ajaa mettään sen takia tai että se se auto kaatu jossain rampissa jonku päälle.

ihan näin mielen kiinnosta kysyisin mitä se sun opettaja vastasi???

Lue lisää

vastasi suurinpiirtein samoin kuin sinäkin nyt. Kuljettaja on vastuussa lastistaan. Ja epäilyttävissä tapauksissa ne on avattava ja tarkistettava.

otankin selvää, kiitos vaan. Olen kuljettaja koulutuksessa ja heti aamulla kysyn tuosta opettajaltani.
En siis ole ampumassa mitään ryhmää, vaan halusin selvyyden tähän asiaan, heti, enkä vasta huomenna. Tattista että olet niin v-mäinen ihminen.

itse lukemaan! kirjoitti:

otankin selvää, kiitos vaan. Olen kuljettaja koulutuksessa ja heti aamulla kysyn tuosta opettajaltani.
En siis ole ampumassa mitään ryhmää, vaan halusin selvyyden tähän asiaan, heti, enkä vasta huomenna. Tattista että olet niin v-mäinen ihminen.

Lue lisää

Kysy ihmeessä lommatun kontin avaamisesta. Ei sellaisien avaamiseen ole autokuskeille valtuuksia. Ja muutenkin nuo vastuukysymykset ovat niin olleet esillä Konginkankaan jälkeen, että asian tietää melkein kaikki.

ihmeessä kirjoitti:

Kysy ihmeessä lommatun kontin avaamisesta. Ei sellaisien avaamiseen ole autokuskeille valtuuksia. Ja muutenkin nuo vastuukysymykset ovat niin olleet esillä Konginkankaan jälkeen, että asian tietää melkein kaikki.

Lue lisää

uudet tulevat kuljettajat? Minäkin jotain tiedän, mutta ajattelin kysyä tarkemmin teiltä, jotka enemmän tiedätte ja paremmin. :)

Ainakaan itse en menis aukaisemaan plommeja ilman tullin lupaa. Jos menee aukaisemaan ilman lupaa niin voin sanoa et sitten on sellainen soppa et saa todella selitellä. Ja kaiken lisäks voidaa syyttää vaikka tulli/salakuljetus rikoksesta tai jostain muusta vähemmän kivasta. Helppohan niiden on sanoa et kuljettaja on vastuussa kuorman sidonnasta. Kun eivät osaa vastata mitä tehdä ku onkin kyseessä merikontti ja plommattu sellainen. Onneks noita "huonosti" sidottuja kontteja ei oo osunu omalle kohdalle ja yleensä tollaiset "koiranruoka" kontit on yleensä lempattu tehtaalla lattiasta kattoon, jolloin ei kuorma pääse siirtymään.

itse en. kirjoitti:

Ainakaan itse en menis aukaisemaan plommeja ilman tullin lupaa. Jos menee aukaisemaan ilman lupaa niin voin sanoa et sitten on sellainen soppa et saa todella selitellä. Ja kaiken lisäks voidaa syyttää vaikka tulli/salakuljetus rikoksesta tai jostain muusta vähemmän kivasta. Helppohan niiden on sanoa et kuljettaja on vastuussa kuorman sidonnasta. Kun eivät osaa vastata mitä tehdä ku onkin kyseessä merikontti ja plommattu sellainen. Onneks noita "huonosti" sidottuja kontteja ei oo osunu omalle kohdalle ja yleensä tollaiset "koiranruoka" kontit on yleensä lempattu tehtaalla lattiasta kattoon, jolloin ei kuorma pääse siirtymään.

Lue lisää

Sinetöityä konttia tai pv:tä ei saa avata ilman tullin lupaa, mutta kyllä avaaminen luvalla onnistuu ja tullisinettejä on raja-asemilla ja satamissa riittävästi: uudelleensinetöinti ei ole ongelma. Liikenneturvallisuus on tärkeä asia.Sen lisäksi, että kuorma on sidottu, pitäisi kuljettajalla olla tarkka tieto lastin sisällöstä, jotta esim. onnettomuustilanteessa pelastuslaitos saisi tiedon välittömästi siitä, onko lastissa vaarallisia aineita.

oikeasti.. kirjoitti:

Sinetöityä konttia tai pv:tä ei saa avata ilman tullin lupaa, mutta kyllä avaaminen luvalla onnistuu ja tullisinettejä on raja-asemilla ja satamissa riittävästi: uudelleensinetöinti ei ole ongelma. Liikenneturvallisuus on tärkeä asia.Sen lisäksi, että kuorma on sidottu, pitäisi kuljettajalla olla tarkka tieto lastin sisällöstä, jotta esim. onnettomuustilanteessa pelastuslaitos saisi tiedon välittömästi siitä, onko lastissa vaarallisia aineita.

Lue lisää

tyypilinen mielipide neropatilta joka ei ole käytänössä koskaan tehnyt näitä homia.