onko oikein

Jahas Tapatikos täällä näköjään itkee krokotiilin kyyneleitä! :D Sulla taitaa olla tuollainen 2.8 litrainen camaro. Eikös rahat riittäneet yhtään parempaan. Aika säälittävä auto, kun tommosesta lähes 3 litraisesta moottorista on saatu puristettua kokonaiset 95 hevosvoimaa.

Ja oikein urheiluautoksi kehutaan. Autohan on yhtä urheilullinen, kuin lada samara. Toisaalta lada taitaa olla pikkusen pirteämpi, kuin tuo 3000 kiloinen romukasa. Tommonen 924 porsche taitais syödä tommosen camaro puppeliauton aamiaiseksi. Toivotan hyvää kesää ja nautinnollisia ajoja ruotsin gay pride kokoontumisajoihin. Nuo camarot on hyvin edustettuna siellä.

urheiluautojen kanssa, se on lähinnä perheauton pohjalevylle tehty bulevardisportti. Kuten Tapastikos jenkkiautojen muka-asiantuntijana näkee kyseessä ei ole 5.7-litrainen Iroc-malli, jossa ei siinäkään ole ollut 250 hevosvoimaa, vaan maksimissaan 245.

Sen sijaan Camaroissa on yleensä 90-heppaiset V6-koneet. Noh, ihan kivoja perheautoja tai raksamiehen työkalupakkeja niistä kyllä saa. Taka-akselihan on Camarossa jäykkä, kuten muissakin avolavoissa sekä vanhoissa Corvetteissa.

Lähde: http://www.musclecarclub.com/musclecars/chevrolet-camaro/chevrolet-camaro-history-3.shtml

mitään tekemistä kirjoitti:

urheiluautojen kanssa, se on lähinnä perheauton pohjalevylle tehty bulevardisportti. Kuten Tapastikos jenkkiautojen muka-asiantuntijana näkee kyseessä ei ole 5.7-litrainen Iroc-malli, jossa ei siinäkään ole ollut 250 hevosvoimaa, vaan maksimissaan 245.

Sen sijaan Camaroissa on yleensä 90-heppaiset V6-koneet. Noh, ihan kivoja perheautoja tai raksamiehen työkalupakkeja niistä kyllä saa. Taka-akselihan on Camarossa jäykkä, kuten muissakin avolavoissa sekä vanhoissa Corvetteissa.

Lähde: http://www.musclecarclub.com/musclecars/chevrolet-camaro/chevrolet-camaro-history-3.shtml

Taas minua yhdistetään täällä vaikka mihin ilman mitään perusteita.

Sitäpaitsi ylläolevankaan kaverin tiedot eivät hämää laadukkuudellaan. Kuriositeettina sinulle, maailman valmistettuin moottori koskaan on 5.0 litrainen GM:n V8. Tuon korimallin Camaron kohdalla kyseinen kone (305cid) oli myös yleisin moottori jota Camaroiden nokille istutettiin. Sitäpaitsi 5.7 litraisella L98:llä tuo Camaro jätti miehekkäästi automaattinakin taakseen aikansa huomattavasti kalliimmat Porschetkin(esim 924),paljolti kiitos mahtavan väännön joka liikutti automaattinakin painavaa koria alle 6 sekunnissa 0-100 km/h.

Urheiluauto Camaro ei sentään ole,vaan lähinnä juuri luokassa aikansa Porschet ja turbo Suprat ja muut ei urheiluautojen tehoille ja väännöille eikä kovin suureen koneen kokoon yltävät neli/viisiipaikkaiset nopeahkot henkilöautot. Corvette taas on urheiluauto puhdasverisimmillään,legendaarisin sellainen vieläpä,mutta se onkin jo täysin eri asia eikä kuulu Camaro-keskusteluun.

tapaskaa kirjoitti:

Jahas Tapatikos täällä näköjään itkee krokotiilin kyyneleitä! :D Sulla taitaa olla tuollainen 2.8 litrainen camaro. Eikös rahat riittäneet yhtään parempaan. Aika säälittävä auto, kun tommosesta lähes 3 litraisesta moottorista on saatu puristettua kokonaiset 95 hevosvoimaa.

Ja oikein urheiluautoksi kehutaan. Autohan on yhtä urheilullinen, kuin lada samara. Toisaalta lada taitaa olla pikkusen pirteämpi, kuin tuo 3000 kiloinen romukasa. Tommonen 924 porsche taitais syödä tommosen camaro puppeliauton aamiaiseksi. Toivotan hyvää kesää ja nautinnollisia ajoja ruotsin gay pride kokoontumisajoihin. Nuo camarot on hyvin edustettuna siellä.

niitä audeja, tälle palstalle. 924:lla ei ole mitään tekemistä urheiluauton kanssa, eikä oikeastaan Porschenkaan kanssa. Se on Audi, jota on alettu Audin projektista vetäydyttyä myymään Porschena. Ensimmäisissä julkisissa kuvissa ko. lullasta, oli Audin rinkulat keulassa.

sotke kirjoitti:

niitä audeja, tälle palstalle. 924:lla ei ole mitään tekemistä urheiluauton kanssa, eikä oikeastaan Porschenkaan kanssa. Se on Audi, jota on alettu Audin projektista vetäydyttyä myymään Porschena. Ensimmäisissä julkisissa kuvissa ko. lullasta, oli Audin rinkulat keulassa.

täällä suulla suuremmalla. 924:llä on hyvinkin paljon Porschen kanssa tekemistä, se nimittäin on Porschen suunnittelema kokonaisuudessaan. Autosta ei ole koskaan julkaistu kuvia Audin rinkulat keulalla.

Keksi parempaa paskapuhetta, katellinen pikkunatiainen.

tietoviisas puhuu kirjoitti:

täällä suulla suuremmalla. 924:llä on hyvinkin paljon Porschen kanssa tekemistä, se nimittäin on Porschen suunnittelema kokonaisuudessaan. Autosta ei ole koskaan julkaistu kuvia Audin rinkulat keulalla.

Keksi parempaa paskapuhetta, katellinen pikkunatiainen.

kyllä silleen aika kiva auto, vaikka siinä olis possun merkki perseessä. Siinä lelussa on audin moottori ja audin etuvetolaatikko takana. Se on alun alkaen tarkoitettu coupe audiksi, mutta siitä tuli possu. Kukaa ei ihan varmasti ole kateellinen sellaiselle ritsalle mikä 924:nen on, viime kesänä kävin kokeileen ja vieläkin korvat huutaa, oli siellä niin saatanallinen meteli. Se kinneri ON AUDI. Tosin ajaisin mieluimmin oikealla audilla, kuin tuollaisella audin osista kyhätyllä tekeleellä. Käy lukeen vaikka tuolta-> http://en.wikipedia.org/wiki/Porsche_924
Urheiluauto, heko heko.

tietoviisas puhuu kirjoitti:

täällä suulla suuremmalla. 924:llä on hyvinkin paljon Porschen kanssa tekemistä, se nimittäin on Porschen suunnittelema kokonaisuudessaan. Autosta ei ole koskaan julkaistu kuvia Audin rinkulat keulalla.

Keksi parempaa paskapuhetta, katellinen pikkunatiainen.

tiedoksi, ettei VW type477:aa oikein voi urheiluautoihin lukea 95 hevosvoimaallaan ja rumpujarruineen:

"The 924 originated as a contract design by Porsche for Volkswagen, based mainly on readily available parts from the VW parts bin. The car was to be the VW Type 477, also known by the code name EA435. However, VW chose to cancel plans late in the project for financial reasons. Porsche then bought the rights to the design for $60 million ($10 million less than the cost of development) and produced the car, having VW assemble the cars at its Audi plant in Neckarsulm. Initial configuration was a 2.0L inline-4 SOHC engine producing 125hp in the ROW (Rest of World) configuration, 95hp in the US, mated to a 4-speed transmission, with solid front disc and rear drum brakes."

http://www.924.org/models/modelhistory.htm

Mutta onhan tapahtunut kuitenkin edistystä, kuplan moottoriin verrattuna.

kamariin kirjoitti:

tiedoksi, ettei VW type477:aa oikein voi urheiluautoihin lukea 95 hevosvoimaallaan ja rumpujarruineen:

"The 924 originated as a contract design by Porsche for Volkswagen, based mainly on readily available parts from the VW parts bin. The car was to be the VW Type 477, also known by the code name EA435. However, VW chose to cancel plans late in the project for financial reasons. Porsche then bought the rights to the design for $60 million ($10 million less than the cost of development) and produced the car, having VW assemble the cars at its Audi plant in Neckarsulm. Initial configuration was a 2.0L inline-4 SOHC engine producing 125hp in the ROW (Rest of World) configuration, 95hp in the US, mated to a 4-speed transmission, with solid front disc and rear drum brakes."

http://www.924.org/models/modelhistory.htm

Mutta onhan tapahtunut kuitenkin edistystä, kuplan moottoriin verrattuna.

jälleen! Ootko koira jo unohtanut edellisen nöyryytyksesi kun tuli taas tänne takki auki repostelemaan?

Otetaanko nyt sen Porsche 924:n vertailukohteeksi mieluummin saman kategorian ja ikäluokan auto, vaikka tämä:

http://www.musclecarclub.com/musclecars/pontiac-firebird/pontiac-firebird-history-3.shtml

Oho! Perusversiossa 90 heppaa, Porschessa sentään oli 125 heppaa! Tollainen 2.5-litrainen Pontiac Firebird "urheiluauto" kiihtyi 0-100km/h peräti 15.5 sekunnissa, Porsche 924 sentään noin 9 sekunnissa. Mainittakoon että Pontiacin 2.8-litraisellakin versiolla saman välin kiihdyttämiseen meni sellainen 14 sekuntia, Porsche 924:n seuraavaksi nopeimmalla (924 turbolla, 177 hp) 7 sekuntia. Edes Pontiacin vuoden 1982 nopein malli, 5-litrainen V8-koneinen Cross-Fire malli sai hädin tuskin 165 hevosvoimaa aikaiseksi, kun Porsche 924 turbossa oli 177 hv (2-litrainen neloskone, alle puolet Pontiacin mahtimoottorista siis!)

MOT USA MOT MOT MOT USA MOT V8 LOL MOT! LOL! MOT!

peräkammarin runkkari iskee kirjoitti:

jälleen! Ootko koira jo unohtanut edellisen nöyryytyksesi kun tuli taas tänne takki auki repostelemaan?

Otetaanko nyt sen Porsche 924:n vertailukohteeksi mieluummin saman kategorian ja ikäluokan auto, vaikka tämä:

http://www.musclecarclub.com/musclecars/pontiac-firebird/pontiac-firebird-history-3.shtml

Oho! Perusversiossa 90 heppaa, Porschessa sentään oli 125 heppaa! Tollainen 2.5-litrainen Pontiac Firebird "urheiluauto" kiihtyi 0-100km/h peräti 15.5 sekunnissa, Porsche 924 sentään noin 9 sekunnissa. Mainittakoon että Pontiacin 2.8-litraisellakin versiolla saman välin kiihdyttämiseen meni sellainen 14 sekuntia, Porsche 924:n seuraavaksi nopeimmalla (924 turbolla, 177 hp) 7 sekuntia. Edes Pontiacin vuoden 1982 nopein malli, 5-litrainen V8-koneinen Cross-Fire malli sai hädin tuskin 165 hevosvoimaa aikaiseksi, kun Porsche 924 turbossa oli 177 hv (2-litrainen neloskone, alle puolet Pontiacin mahtimoottorista siis!)

MOT USA MOT MOT MOT USA MOT V8 LOL MOT! LOL! MOT!

Tuon korimallin nopein Camaro on perus L98 koneella ladattu (5.7 litranen, -250 ilmoitettua hevosvoimaa,yli 450 Nm vääntöä..),joka kiihtyi automaattina alle 6 sekuntia 0-100 km/h. Tehokkain 924 oli suorastaan mopo vaikkei olisi asennettu automaattiakaan alle verrattuna Camaroon.. Mitään jakoa possuilla ei sitten ollutkaan Corveteille,mutta ne onkin jo sitten eri asia.

Kyllä nolottaisi ajaa porssella, no onhan se 125 hv:kin paljon jos vertaa muihin itäsaksan tuotteisiin kuten wartburgin 2tahtikoneisiin,mutta länsimaailman urheiluautoille kuplavolkkarilta teknisen tietämyksen ammenatavat Porschet eivät olekaan enää voineet ikinä yhtään mitään :D

tietoa pelleille kirjoitti:

Tuon korimallin nopein Camaro on perus L98 koneella ladattu (5.7 litranen, -250 ilmoitettua hevosvoimaa,yli 450 Nm vääntöä..),joka kiihtyi automaattina alle 6 sekuntia 0-100 km/h. Tehokkain 924 oli suorastaan mopo vaikkei olisi asennettu automaattiakaan alle verrattuna Camaroon.. Mitään jakoa possuilla ei sitten ollutkaan Corveteille,mutta ne onkin jo sitten eri asia.

Kyllä nolottaisi ajaa porssella, no onhan se 125 hv:kin paljon jos vertaa muihin itäsaksan tuotteisiin kuten wartburgin 2tahtikoneisiin,mutta länsimaailman urheiluautoille kuplavolkkarilta teknisen tietämyksen ammenatavat Porschet eivät olekaan enää voineet ikinä yhtään mitään :D

Ei tässä ole kukaan puhunut Camarosta, saatanan idiootti! Kyse oli Pontiac Firebirdistä, ei Chevrolet Camarosta. Onko sulta jäänyt vähän toi peruskoulu kesken kun ei lukemisen ymmärtäminen oikein onnaa?

Camaron "peruskone" ei ole mikään L-98-supererikoistehoversio, vaan ihan se 2.8-litrainen V6:nen.

Tehokkain 924 katukäyttöön oli muuten 275-hevosvoimainen 924 GTS. Jos se painaa 1000 kg, ja tehoa on enemmän kuin 1600-kiloisessa Camarossa, niin nyt olisi mielenkiintoista tietää missä kohdassa se jää ton 250-heppaisen Camaron jälkeen? Kerro ihmeessä, mutta yritä tissiposkinen paskahousu nyt kerrankin pysyä aiheessa ja totuudessa.

peräkammarin runkkari iskee kirjoitti:

jälleen! Ootko koira jo unohtanut edellisen nöyryytyksesi kun tuli taas tänne takki auki repostelemaan?

Otetaanko nyt sen Porsche 924:n vertailukohteeksi mieluummin saman kategorian ja ikäluokan auto, vaikka tämä:

http://www.musclecarclub.com/musclecars/pontiac-firebird/pontiac-firebird-history-3.shtml

Oho! Perusversiossa 90 heppaa, Porschessa sentään oli 125 heppaa! Tollainen 2.5-litrainen Pontiac Firebird "urheiluauto" kiihtyi 0-100km/h peräti 15.5 sekunnissa, Porsche 924 sentään noin 9 sekunnissa. Mainittakoon että Pontiacin 2.8-litraisellakin versiolla saman välin kiihdyttämiseen meni sellainen 14 sekuntia, Porsche 924:n seuraavaksi nopeimmalla (924 turbolla, 177 hp) 7 sekuntia. Edes Pontiacin vuoden 1982 nopein malli, 5-litrainen V8-koneinen Cross-Fire malli sai hädin tuskin 165 hevosvoimaa aikaiseksi, kun Porsche 924 turbossa oli 177 hv (2-litrainen neloskone, alle puolet Pontiacin mahtimoottorista siis!)

MOT USA MOT MOT MOT USA MOT V8 LOL MOT! LOL! MOT!

vittu tuo tapastikos juttu oikein on.
Mutta Camarokaan EI OLE urheiluauto, vaan ihan tavallinen käyttis, jota on kaupattu lähinnä nuorille. Jotkut sanoo tuon tyyppisiä autoja bulevardi sporteiksi.
PS. On Audilla ja Volkkarilla muitakin malleja, jotka menee alle 10sek. 0-100km/H, kuin tuo VW type477.

tietoa pelleille kirjoitti:

Tuon korimallin nopein Camaro on perus L98 koneella ladattu (5.7 litranen, -250 ilmoitettua hevosvoimaa,yli 450 Nm vääntöä..),joka kiihtyi automaattina alle 6 sekuntia 0-100 km/h. Tehokkain 924 oli suorastaan mopo vaikkei olisi asennettu automaattiakaan alle verrattuna Camaroon.. Mitään jakoa possuilla ei sitten ollutkaan Corveteille,mutta ne onkin jo sitten eri asia.

Kyllä nolottaisi ajaa porssella, no onhan se 125 hv:kin paljon jos vertaa muihin itäsaksan tuotteisiin kuten wartburgin 2tahtikoneisiin,mutta länsimaailman urheiluautoille kuplavolkkarilta teknisen tietämyksen ammenatavat Porschet eivät olekaan enää voineet ikinä yhtään mitään :D

Eipä ole tuon ikäisissä Camaroissa ollut 250 hevosvoimaa:

"Big engines returned to the Camaro for 1987 with the good old 350 (5.7-liter) V8 making its way into IROC-Zs as an option. Capped with the TPI system, the 5.7 was rated at a full 225 horsepower — the highest horsepower in a Camaro in 13 years and with vastly better drivability."

Oho, kokonaiset 225 hevosvoimaa! Porsche otti jo tuolloin paljon pienemmästä 928 S4:stä (5 litraa) 310 hevosvoimaa. Myös Porsche 944 turbo tuotti samat tehot kuin Camaro, vain 2.5-litraisella koneella. Lähde:

http://www.edmunds.com/insideline/do/Features/articleId=66170

Samalla voidaan väitteesi alle kuuden sekunnin kiihtyvyyksistä täydeksi paskapuheeksi, taas kerran. Nopeinkin hyper-erikois-Camaro kiihtyi 1980-luvun puolessa välissä 6.7 sekunnissa 0-100km/h, kun saman ikäinen Porsche 944 turbo kiihtyi 6 sekunnissa, puhumattakaan 911 turbosta (mutta ei nyt verrata sitä tähän, sehän olisi vähän epäreilua, eikö?).

http://www.jaftan.com.au/928/QuaterMileTimes.txt

Huomatkaa muuten että samalta sivulta löytyy ilmiömäisen, legendaarisen ja maailman ainoan urheiluauton Chevrolet Corvetten tulos vuodelta 1982: auto kiihtyi 0-100km/h peräti 9.2 sekunnissa, mikä on yhtä hyvin kuin saman vuoden Porsche 924 jossa sentään oli 2-litrainen, nelisylinterinen moottori! Ei varmaan ole tässäkään reilua verrata 1982-mallista Chevroletin huippumalli Corvettea saman vuosimallin Porsche 924 turboon, joka kiihtyi 7 sekunnissa 0-100km/h.

Amerikkalaisille siis 9.2 sekunnin auto on urheiluauto, mutta saksalaiselle vielä 7 sekunnin autokin on pieni bulevardisportti.

Odotan mielenkiinnolla mihin suuntaan Tapastikos nyt itkunsekaisin selityksin vie juttua, tuodaanko taas esiin Porsche 356:n kuplajuuret vai kenties se 560-hevosvoimainen Corvette, joka oli perusmummomalli?

hyvä Tapastikos! kirjoitti:

Eipä ole tuon ikäisissä Camaroissa ollut 250 hevosvoimaa:

"Big engines returned to the Camaro for 1987 with the good old 350 (5.7-liter) V8 making its way into IROC-Zs as an option. Capped with the TPI system, the 5.7 was rated at a full 225 horsepower — the highest horsepower in a Camaro in 13 years and with vastly better drivability."

Oho, kokonaiset 225 hevosvoimaa! Porsche otti jo tuolloin paljon pienemmästä 928 S4:stä (5 litraa) 310 hevosvoimaa. Myös Porsche 944 turbo tuotti samat tehot kuin Camaro, vain 2.5-litraisella koneella. Lähde:

http://www.edmunds.com/insideline/do/Features/articleId=66170

Samalla voidaan väitteesi alle kuuden sekunnin kiihtyvyyksistä täydeksi paskapuheeksi, taas kerran. Nopeinkin hyper-erikois-Camaro kiihtyi 1980-luvun puolessa välissä 6.7 sekunnissa 0-100km/h, kun saman ikäinen Porsche 944 turbo kiihtyi 6 sekunnissa, puhumattakaan 911 turbosta (mutta ei nyt verrata sitä tähän, sehän olisi vähän epäreilua, eikö?).

http://www.jaftan.com.au/928/QuaterMileTimes.txt

Huomatkaa muuten että samalta sivulta löytyy ilmiömäisen, legendaarisen ja maailman ainoan urheiluauton Chevrolet Corvetten tulos vuodelta 1982: auto kiihtyi 0-100km/h peräti 9.2 sekunnissa, mikä on yhtä hyvin kuin saman vuoden Porsche 924 jossa sentään oli 2-litrainen, nelisylinterinen moottori! Ei varmaan ole tässäkään reilua verrata 1982-mallista Chevroletin huippumalli Corvettea saman vuosimallin Porsche 924 turboon, joka kiihtyi 7 sekunnissa 0-100km/h.

Amerikkalaisille siis 9.2 sekunnin auto on urheiluauto, mutta saksalaiselle vielä 7 sekunnin autokin on pieni bulevardisportti.

Odotan mielenkiinnolla mihin suuntaan Tapastikos nyt itkunsekaisin selityksin vie juttua, tuodaanko taas esiin Porsche 356:n kuplajuuret vai kenties se 560-hevosvoimainen Corvette, joka oli perusmummomalli?

http://www.pontiac.cz/engines.php

Ilmoitettu teho L98-koneelle 245 hv,vääntöä 345 jalkapaunaa eli karvan alle 500 Nm. Ei ihme että pari vuotta sitten V8 Magazinen testissä Camaro samalla koneella kulki -5,5 sekunnin kiihtyvyyksiä 0-100 km/h välillä AUTOMAATTINA ja ilmastoinnilla varustettuna vieläpä. Vääntö on murskaavaa.

Sen sijaan tuo Audilta tekniikan lainannut 924 oli lähinnä naurettava floppi. Tehokkainkin erikoisharvinainen erikoisversio jossa oli jopa turboahdin vei jopa MANUAALINA yli 6 sekuntia 0-100 km/h(sitä tehtiin paljon vähemmän kuin l98-koneista Camaroa/TransAmia vieläpä!),mikä todella onneton suoritus paperilla kevyeltä autolta,toisaalta on ammattipiireissä puhuttu että noiden 80-luvun etukonemallienkin kohdalla Porsche olisi tehnyt Porschet: eli kuten TM:ssä taannoin testissä olleen Caymän mallin kohdalla TM joutui toteamaan=Porsche lupasi jo välillä 0-100 km/h kiihtyvyydeksi puoli sekuntia paremman ajan kuin mihin auto oikeasti pystyikään.

Camaro on selvästi nopeampi kiitos lähinnä valtavan V8:n väännön joka heittää porsset laulukuoroon. Toisaalta Corvetten voimaan ja suorituskykyynhän ei Porscheilla ole sitten ollut senkään vertaa jakoa kokonaisuutena,mutta se onkin sitten jo eri asia se. Suosittelen porssepoikia vertailemaan lähinnä autojaan samoissa teho/vääntö/nopeusluokissa painivien Toyota MR-1 tyyppisten alle 2 litraisten raasereiden kanssa,siellä vertailu voi jopa tuottaa joskus tulosta. Ainakin joskus.