Miten jaksaa joku jauhaa tuosta aiheesta? Tuoko se tyydytystä? Miksi ihmeessä kaikkia konsernin autoja manee kaupaksi jos kaikki ovat samaa tavaraa? Ja lopuksi: jos amisviikset väpättää, kantsii mennä karvanoppapirssillä keppanabaariin kylän keskustaan uhoamaan. Ei tarvi bosen systeemejä, bilteman tee se itse subbarit jumputtaa maksimilla...
Ikuinen vertaus Audi vs. skoda
fzappa
292763
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 29
Vanhimmat
itse aloitit taas siitä aiheesta.
Onks niilä jotain eroo?
minä olen kyllä valmis keskustelemaan kanssasi autotekniikasta.
Pistetään alkuun helppo; mikä on mielestäsi maksimi bensamoottorin suuttimien käyttöaste ja miksi?
Vai oletuko yhtä vajukki kun tällä palstalla provoilevat Aine.org, Tojopeelo, Tojoapina, irwin., Usko Vainen ynnä muut jälkeenjääneet?
Anna tulla nyt vastaus todella helppoon kysymykseen!
vaihteiston rattaiden lujuudesta. Pannaampa seuraavaksi helppo. Kuinka suuri pitää ristiinporatun kampiakselin öljyreikä olla että laakeriin kohdistuva paine pienenee suhteessa 2mm reikään. Vastaa tuohon niin kyselen seuraavaksi avaruussukkulasta helvetin teoriapelle. Osaatko muuten käyttää momenttiavainta muutenkin kuin teoriassa, tuskin. Ne muka 10 rakennettua autoa jotka olet tehnyt, pane nyt edes yhdestä kuva. buahah hah Pane nyt kuva jos osaat edes käyttää tietokonetta! Kyllä meitä on todella moneksi näillä sivuilla, helvetin idiootti ja sun idioottimaiset kysymykset ja teoriat heh
kuvat netissä.
Harmittaako olla noin tyhmä ja osaamaton?
Nyt löytyi tosi viisas henkilö.
saman kuin sinäkin. Olen virittänyt ja rakennellut v8 ja tavallisia koneita työkseni jo vuosia. Se että sinä kaivat teorioita ja kaavoja netistä tekee sinusta lähinnä naurettavan pellen. Tuollaiset teoriat kuin täällä esität niin niillä ei ole mitään tekemistä käytännön auton ruuvailussa. Mutta pannaas sulle tasollesi sopiva käytännön helppo. Osaatko itse vaihtaa alle kesärenkaat vai auttaako naapurin Kaisa?? Ja missähän täällä netissä on herran vekottimet paappas tietoa niin saadaan katsoa minkätason ammattilainen on kyseessä puheet on ainakin niinkuin olisit suomen parhaimmistoa mutta pitäis saada myös näyttöä. Ps onkohan tulevaisuudessa tarkoituksenasi avaruuden valloitus noi kaavat vähän viittais siihen suuntaan . Se että ruuti on keksitty on hyvä asia nimittäin jos se olisi sinun varassa niin varmasti ampuisimme ilmakivääreillä.
vastannu ton kaverin kyssäriin ristiinporatusta kammesta, menikö paskat housuun kun ei netistä löytyny valmista vastausta helvetin puupää.
sen reiän halkaisijaa vaikka 2.1 mm:iin.
samaa kuin minä. Korkea koulutus (tosin ei autoalan) yhdistettynä 15-16 vuoden lähes jokailtaiseen ja viikonloppuiseen ruuvaamiseen ovat tuoneet melkoisen taidon. Usein ovat menneet yötkin näpit rasvassa.
Nyt olen jättänyt nuo hommat lähes tyystin pois.
V8-moottoreita en ole koskaan viritellyt. Sellaisella moottorilla varustettu auto on kyllä tarkoitus hankkia viiden vuoden sisällä.
Hitsaus- ja koneistushommat olen jättänyt ammattimiehille. Enpä ole tainnut hitsata mitään kohta noin viiteen vuoteen. Siinä olet luultavasti taitavampi.
En pistä mitään linkkiä noista autoistani kuten et sinäkään. Se on sinänsä ymmärrettävää. Ihan sama melkein kuin kertoisi nimensä täällä.
Netistä haen harvoin tietoa autoasioihin mutta joskus kuitenkin. Kyllä ne tiedot ovat päässä tai sitten kansioissa paperilla tai kavereilla. En minä enää muista joitain nokkien asteita tms. ulkoa. Jonkun ramppilukonkin huollon olen antanut ammattimiehen tehdä. Esikiristyksen voi tarkistaa itse momenttiavaimella. Onko muuten sama tarkistaa lukon esikiristys momenttiavaimella pyörän pulteista/muttereista tai keskimutterista? Etsipä tuohon vastaus netistä!
Niitä renkaita on tullut vaihdettua päivässä joskus yli kymmenen kertaa samaan autoon.
Periaatteessa autossa lähes kaikki on yksinkertaista. Elektroniikkapuoli on jo vaikeampaa. Boxin ohjelmointi on helppoa mutta on todella vaikeaa tehdä se niin, että auto on todellakin parempi. Sekin on parempi jättää ammattilaisen tehtäväksi. Toki sen saa itsekin sinne päin kun pysyttelee varmalla puolella eli ei anna seoksen mennä liian laihalle.
sitten ole tehnyt mitään itse, unohda myös kuuraketti.
kyllä auttaa esim aivokirurgi on varmasti pätevä vaihtamaan pakoputken. Heh. Se että vaihtaa pyörät samaan autoon 10kertaa päivässä kertoo vain että kannattais tehdä kerran kunnolla tai antaa sekin työ muiden tehdä niinkuin olet antanut muutkin työt. Jos ei kerran onnistu suosiolla niin tuskin vängälläkään. Eikö muuten suuret teoreettiset viisautesi auttaneetkaan käytännössä? Luulempa että periaatteessa sinä olet yksinkertainen.
juu olen kasannut autoja alusta loppuun; tuossa tulikin viestissäni oikeastaan huomaamattomani kirjoitettua ihan käytännön kysymys, eli voiko lukon esikiristyksen mitata pyörien kiinnitysmuttereista/pulteista vai onko parempi tapa mitata pyörän keskiöstä? Antaako toinen tapa aivan eri tulokset ja onko väärin mitata noin? Vai loppuuko sinulta yksinkertaisesti eväät? Eikö löydy netistä?
Kuuraketeista olet kirjoittanut vain sinä. Tosin on yksinkertaisempaa laskea kuuraketin lentorata kuin esim. auton käyttäytyminen vaikka liukkaalla alustalla kinematiikkaohjelmalla (esim. ADAMS jolla en tosin ole itsekään laskenut mutta periatteen tiedän, ja jos kiinnostaa voin sen selittääkin sen koska näitä asioita varten olen tehnyt itsekin varsin monta analyysiä tehnyt ja lisäksi joitain fluidflow analyysejä ihan sen vuoksi lähinnä, että tiedän miten monimutkaisia ne ovat, ihan kyllä opittavissa mutta niiden tuloksien tulkitsemisten oppiminen vs. käytöntö vie niin paljon aikaa, ettei sitä minulla ole, siis käytännössä 3-10 vuotta). Jonkun auton korin laskenta ottaa tietokoneresurssia paljon vähemmän kuin kuuraketin lentoradan laskenta. Tämän vaikean asian vuoksi esim. Honda on epäonnistunut formula-ykkösissä luultavasti väärin näyttävän tuulitunnelin vuoksi, näin ainakin itse ovat asiat tuoneet julkisuuteen. Tuulitunneleita ei tarvittaisi jos matriisin kääntö koneella onnistuisi riittävän nopeasti.
Ne käytännön asiat, siis mitä itse teen ovat helppoja, esim. osaan kääntää vaikka kannen pultin tiettyihin kulma-arvoihin ja/tai momenttiin. Tai kiertokanget vaikkapa. Sähkötyöt ovat verratain helppoja. Pitäisikö vielä erikseen kertoa miksi viisi volttia vahvistetaan kahteentoista ja siitä eteenpäin? Tai mikä on sähkötöissä tärkeintä? Entäs suuttimien koko vs. teho vs. boxi? Entä ryntäytyskiihdyksen lukemat boxissa? Ei noita muista
kaikkea itse Erkkikään mutta Sinulla ja minulla on se ero, että minä minä ymmärrän useimmat asiat, sinä et
Siinäpä provopeelolle puremista vähäksi aikaa, mieti nyt edes tuo lukon mittaamisasia ja perustele! Palataan sitten vaikka käytännön ja teorian asioihin uudelleen. Ne tuunausjutut ei minua kiinnosta, kysy muualta.
vaikka viestejäsi lukiessa toivoisinkin, että olisin.
Mieti vaikka sitä, miksi autoihin vaihdetaan renkaat yli kymmenen kertaa päivässä.
Sori mahd. kirjoitusvirheet, on tuossa mennyt kalja jos pari(kymmentä).
mieleeen, että kun työksesi olet noita V8- ja muitakin moottoreita viritellyt niin voikos sitten neljä-sylinteriselle tarkoitetulla moottorinohjausjärjestelmällä (esim. Hestec) ohjata V8-moottoria? Jos voi niin miksi voi tai jos ei voi niin miksi ei voi? Sinulla kun leikkaa tuo järki kuin aivokirurgin veitsi! Siinäpä käytännön kysymys joka on varmaan aivan helppo kaltaisesellesi älyn jättiläiselle!
Minä kyllä osaan sanoa vastauksen, vaikken sitä ole koskaan aiemmin ajatellutkaan kuin juuri äsken!
kyllä niin vitun pönttö jätkä etten ole ennen täältä lukenu, ja omasta mielestä vieläpä nero. Voi juma. Jos sulla ei ole muuta tekemistä niin jätä se kaljan kittailu ja lähde vaikka vaihteleen niitä renkaita niin opit jotain, vai oletko antanut senkin homman toisten tehtäväksi ja itse vain selittelet vieressä jotain ihme kaavoja. Laskeppa seuraavaksi monenko tollasen viestin jälkeen suomen kansa pitää sua maan ykköspönttönä. Luulen että suurin tuulitunneli on sun aivoissa. No mikä esim sähkötöissä on tärkeintä? Onko se että on johtoa osaa kytkeä johdon? Erottaa ja - Onko tärkeintä ettei saa sähköiskua , no kerro tohonkin mikä on tärkeintä löytyy sata vastausta. Minä kasaan moottoreita ja auton tekniikkaa töikseni päivittäin kun sinä taas luet teoriaa ja kuten olet kirjoittanut et itse tee mitään vaan teetät, eli minä korjaa juuri tuonlaisen taukin autoja kuin sinä ole päivittäin. Luulempa myöskin että olet oikea vitsi ja maanvaiva korjaajillesi. Lienee viisainta että analysoit vain niitä kaljojasi ja kun analyysi on valmis niin otappa yhteyttä Hondaan ja kerro kuinka se tuulitunneli saadaan näyttämään oikein niin senjälkeen on niinpaljon fyrkkaa ettei sun tartte enää korjauttaa muilla vanhoja romujasi vaan saat uuden auton jota voit analysoida. Katso nyt vielä ettei nuo lukon kiristyshommat vie sinua pyöreään huoneeseen siellä ei ole nettiä eikä tietokirjoja, ja hoitajille kun aikasi jankutat noita viisauksia niin saat sellaiset mömmöt ettet hetkeen analysoi mitään.
vinkkeliin ja ollaampa joskus laitettu vanhan v8mersun mekaaninen ruisku 240 Volvoon eli kaikki on mahdollista kun vähän soveltaa niinkuin tietokirjastasi varmasti osoittaa eikä siihen tartte edes mitään vaihteistojen rattaiden paksuusteorioita. Sinä varmasti osaat myös teetättää sen työn jollain. Sinun aivokirurgin veitsi on kyllä aika tylsä etkö teroituttaisi sitä jollain. Olet pönttöjen ykkönen ja myös ykkösenä pysyt järjen jättiläinen ja vielä vapaana. No eihän kaikki hullut ole vaarallisia sulla nyt vain on sattunut jäämään kaavat päälle mutta minä ymmärrän ethän voi itsellesi mitään, ja olet varmasti myös lopettanut kaljanoton ajaksi lääkityksen mikä on havaittavissa.
kysymykseen oikein. No minä vastaan. Esim. Hestec lyö kipinän männän ylä- ja alakuolokohdassa (eli vielä vähän oikeammin sanottuna sytytysennakon kohdassa) niin siksi on mahdollista ohjata tuota järjestelmää noin). Itse olen kytkenyt Boschin vanhan K-Jetronic järjestelmiä pelkillä releillä mikä on varsin helppoa. Olen kytkenyt myös 8-sylinterisen Mersun järjestelmän ohjaamaan 4-sylinterisen Volkkarin järjestelmää. Sekin todella helppoa. Miksi jätät vastaamatta edes vähän vaikeampiin kysymyksiin etkä osaa perustella mitään? Mitä esim. puolan latausaika vaikuttaa ja miten? Oletko todella noin tyhmä? Osaatko edes vastata tuohon hammasrataskysymykseen vai oletko täysi pölvästi? No kun et edes tiedä noin yksinkertaisia asioita niin kerro edes mikä on moottoriöljyn paras (siis moottori kestää pisimpään) lämpötila? Ei taida tulla oikeata vastausta edes näin todella helppoon kysymykseen! Pullossako olet elänyt vai miksi et osaa vastata mihinkään?
Vastaa nyt edes näin helppoon: onko lukon esikiristys sama tarkistaa pyörän keskiöstä vai tuleeko sama tulos pyörän pultista tai mutterista? Ja vielä perustelut, kiitos.
ymmärrä lukemaansa, kerroin juuri että hestecin pystyy kytkemään neloseen samoin kuin olen kytkenyt v8 mersun ruiskun volvoon. Jos et kerran ymmärrä llukemaasi niin pyydä hoitajaasi selittämään.
kuinka usein kiristetään vanne pääsi ympärille, ja kuka kiristää. Saisiko vielä kaavan ja perustelut. Kuinka pitkä on iltalomasi hoitolasta ja kuinka pyöreä on huoneesi asteissa, entä onko huoneesi nurkat pyöreät ja millä aineella pehmustetut?
"Vai oletuko yhtä vajukki kun tällä palstalla provoilevat Aine.org, Tojopeelo, Tojoapina, irwin., Usko Vainen ynnä muut jälkeenjääneet?"
Tällä palstalla ei tarvi paljoa provoilla kun saa sopivan riidan aikaiseksi, ei tarvitse kertoa kuin mielipiteensä Audista "parempana autona" joka onkin enemmän mielikuviin kuin faktoihin perustuvaa.
PS. Se on hienoa ettet ole unohtanut minua.
kirjoituksile! Tämä alkaa muuttua mielenkiintoiseksi.
Itse en audeista tiedä juuri mitään. Enemmän ollut Bmw/Volvo linjalla tähän saakka, mutta kyllä taas autonvaihdon yhteydessä on Audikin harkinnassa. Tosin kiinnostaisi tietää, mitkä nyt sitten on ne erot, miksi ennemmin Audi A3, kuin VW Golf tai Skoda Fabia?
Skoda Fabia 16990€
VW Golf 19930€
Audi A3 27130€
Tuosta nyt en tiedä onko fobia edes samassa kokoluokassa, mutta golf nyt aika suoraan on. Varmaan aika moni asia on 7 tonnin hintaerolla paremmin, mutta mikä kaikki?
Henk. koht. en osta autossa imagoa, vaan ajettavuutta ja luotettavuutta.
Kerran olen uuden A3 TDIn koeajanut, ja pelkästä koeajosta on vaikea sanoa mitään. Ei se koeajon perusteella tuntunut niin erilaiselta kuin golf, mitä hinnasta voisi olettaa, mutta ehkä kyseessä on parempi sinkitys, parempi kestävyys jotain muuta?
Voisin varmaankin sanoa että minulla on jonkinlainen näkemys asiaan. Itselläni on ollut A4, Golf ja nyt Leon, kaikki samalla TDI koneella. Ja eipä noissa todellakaan mitään suurta eroa ole. Ero tulee lähinnä äänieristyksessä. Tämä nykyinen Leon on ehkä alustamelultaan hieman äänekkäämpi mitä oli Golffi. Toisaalta taas Golffissa ja A4:ssä ei ollut mitään korvin kuultavaa eroa. Oikeastaan olin jopa hieman pettynyt siihen miten "huono" äänieristys Audissa oli verrattuna Golffiin, kuitenkin sen verran suuri hintaero että sillä rahalla pitäisi saada jotain vähän enemmän. Ja jos autot laitetaan vierekkäin konepelti avattuna niin eipä voi sanoa mikä auto milloinkin on kyseessä jos pelkkäää konehuonetta katsotaan. Se on sitten ihan jokaisen oma asia katsooko sen imagon useita tonneja arvokkaammaksi. Tässä kohtaa kannattaa muistella mitä se 7000 euroa tekikään markoissa. Itse mieluummin sijoitan sen rahan jonnekin muualle. Tietysti siitä Audista saa jatkossa hyvät rahat vaihdossa mutta onpa siihen sijoitettu rahaa myös silloin ostovaiheessa. Makuasia, sanoi koira kun muniaan nuoli.
Ainakin kun ratatestien huippuasiantuntija Sport Auto vertaili VW-konsernin neljää erimerkkistä 2.0 TFSI-koneella varustettua niin ykkönen oli Skoda Fabia, eli siinä ei Audi ainakaan ole paras.
Huomauttaisin tuon VAG-konsernin autoista, että siis Fabia on eri pohjalevyllä kuin Golf ja A3. Skoda Octavia II on samalla pohjalevyllä ja saman kokoinen sisätiloiltaan kuin Golf ja A3. Toki Skodassa on isompi takapaksi, mutta siis esim. takapenkin tilat ja ohjaamo samaa kokoa. Hinnat siis vielä:
Skoda Octavia II classic 22.340eur
Ambiente 23.640eur
(en osaa sanoa varustelusta, mutta olisikohan A3:ssa enempi tuon Ambienten kuin Classicin tasolla varustelu ja materiaalit kuitenkin)
Eli Golfiin (tai Jettaan) ei hintaeroa nimeksikään, A3:een muutama tonni. Onhan autoissa kuitenkin joitain erojakin, jos ei ajettavuudessa, niin muualla, esim. sinkityksissä tai sisustan materiaaleissa tai maksakoon joku sitten tyylikkäämmästä muotoilusta. Ei sen audi A3:n arvostus verrattuna Octaviaan nyt ihan tyhjästäkään tule tai pelkästä hinnasta.
audiin sopii huomattavasti suurenpi ego.EI MUUTA:
Itse maksan mieluummin hieman enemmän ja ajan Audilla kuin Skodalla vaikka ovatkin kai samoja autoja sinänsä.
Se on imago kysymys, ne kellä on taas enemmän rahaa ajavat Bemarilla.
Britanniassa ne joilla on oikein paljon rahaa ajelevat vanhoilla kotteroilla, näinhän tekee myös Ikean perustaja.