Aikomuksena hankkia 9-3 aero vm. 2000, mitä seikkoja kannattaisi perustoimenpiteiden lisäksi ottaa huomioon? Autolla on ajettu 80tkm.
Saab 9-3 aero
900T
161261
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Huomioit että sulle jää rahaa ostaa lastu :-))) sehän on selvä juttu. Omalla 9-3 (-01) aerolla saman verran mittarissa ja ilman ongelmii jos ei lasketa:
- alustan natinaa pakkasella
- takaluukun lukkoa ja toimii jos sille päälle tulee kauko-ohjauksella
- sid näyttö joka aina muistuttaa sammuttamalla muutaman ruudun
Ai niin kato onko sivuhelmat halkeilleet kun ne ottaa niin helposti kiinni esim talvella, eli nosturin kautta se saapas sulle kotiin hoitoon
alustan natina pakkasella johtuu materiaalista mitä käytetään kallistuksenvakaajissa, ei mitään vakavaa siis.
Eipä tuossa Aeron perustekniikassa mitään sen kummempaa ole kuin yleensä 9-3:ssä, joten nämä yleispätevät ohjeet kelvannevat tähänkin:
Käyttöhihnan ja etenkin sen hihnapyörien kunto. Kannattaa vaihtaa 100K nurkilla, jotta vältytään hihnan ja samalla matkan katkeamiselta... Kuulee kyllä äänestä, jos laakerit on lopussa.
Trionicin DI-kasetti on yksi heikko lenkki näissä turboissa. Se saattaa paukahtaa milloin tahansa ja monet pitävätkin varakasettia mukana. Kasetti maksaa merkkiliikkeessä 190e ja vaihtaminen käy 5 minuutissa keneltä tahansa, jos vain torx-meisselit on tallessa... Jos koneeseen tulee käyntihäiriöitä, niin heti kasetti vaihtoon, ennen kuin menee katti pilalle.
Ilmastointilaitteen toiminta. Kompuroita on vaihdettu takuuseen jonkin verran. Myös näytön toiminta kannattaa tarkistaa, kuten myös SID-infonäytön; jos pikseleitä puuttuu, niin näyttö vaihtoon.
Aerossa on jo vähän jämäkämpi alusta kuin vakio 9-3:ssa, mutta siitäkin saa vielä paremman, jos vaihtaa alle laadukkaan madallusjousisarjan (H&R tai Eibach) ja säädettävät Konin iskarit.
Pakoputken keskipönttö saattaa olla jo noilla kilometreillä vaihtokunnossa... sitten vain paremmin hengittävä putkisto tilalle ;-)
Eski & 9-3tSport
kannattaa ensimmäiseksi kylläkin parantaa tällä: http://www.abbottracing.com/2003/tuning/9-3/chassis/9-3_vrk.htm sillä pitäisi sen hemmetin pahan vetelyn häipyä, vakioalusta on sinänsä ihan ok ja tulee paremmin elementtiinsä nopeuden noustessa. Näin ainakin 2002 ostetussa mallissa.
Tuli tässä aamutuimaan pöristettyy omalla aerolla 700km ja joka kilometri oli nautinto vaikka välillä rekkajonoa samansuuntaisesti sivuuttaessa vetelikin mutta se on ihan hauska ominaisuus kun sen tietää.
Ei voi muuta sanoo kun ohittaminen on nautinto tällä autolla.
9-5: 170@240 & Aero 250 ostitko punaisen? Katoin vaan kun tommonen oli ilmestynyt autokatokseen parinkadun päähän että oli karamellin näkönen. NAM.
Mitenkäs tuo 9-3 Aeron uraherkkyys? Onko tiellä, jolla on uria ja kallistuksia paljon ajaminen Aerolla rasittavaa? Oma (hieman väsyneellä?) perusalustalla varustettua auto kulkee tasaisella tiellä kohtuumukavasti suoraan, mutta pyrkii kovasti ojaan vinolla tiellä, ja antaa tuulen heilutella jonkun verran, ei mukava piirre. Saa nähdä paheneeko tilanne entisestään hieman matalammilla kesäpyörillä (195/60) kun saan ne alle :(
No onhan se mutta suurin syy on ne 17" vanteet jotka tekee autosta uratutkan. Mulla oli aerossa yhden talven 15" ja kyllä meni kuin juna urista piittaamatta.
Aerossa saa pitää kaksin käsin kiinni jos laittaa kolmosella lusikan pohjaan ja lähtee uraisella tiellä ohittaa, mutta en mä näe sitä kauheena ongelmana kun osaa varautua. Luokittelisin se hauskaksi ominaisuudeksi.
Tosin tossa jo kyselen madallussarjaa omaani.
Oli muuten mielenkiintoisia pikku teitä pohjanmaalla tänä aamuna. Routa tehnyt sellaisia painaumia että pari kertaa meni jouset pohjaan. Omaa syytä kun tilannenopeus taisi olla liian kova.
Muakin ihmetyttää miten voi 15" 185/65 kiekoilla olla auto noinkin herkkä noille kallistuksille ja urillekin... Pitäisi vissiin jaksaa panostaa tuohon alustapuoleen, kiinnostaisi laittaa Aeron alustan jouset ja iskarit kun en haluaisi paljoa tuota madaltaa ihan käytännön syistä... Onko sulla nuo jo paljon ajetut? Ihan siltä varalta, että vaihdat uusiin ja haluat päästä eroon? Voit myös mailata [email protected]
se menee urien ja kallistusten mukana ja uudet jouset/iskarit eivät vissiin edes pelasta tilannetta kovinkaan paljoa. Todellinen apu tulee tässä: http://www.abbottracing.com/2003/tuning/9-3/chassis/9-3_vrk.htm
Tuolla vetely käytännössä häviää. Tuo ja uudet iskarit/jouset todennäköisesti tulossa tuohon 9-3:seen ja saattaapi vapautua iskarit ja jouset täältäpäin.
eiköhän se sama auto ole, mutta vieläkin haluan pysyä totuudessa ja kertoa, että isäni se on, vaikka itse sillä paljon liikunkin.
Kivahan tuolla on ajaa, mutta kun välillä käy heittämässä rundia tuolla 9-5 Aerolla, niin on se vaan niiiiiiin paljon parempi ajaa. Eipä voi mitään, toivottavasti nuo uudet palikat muuttaisivat asian toistepäin ;)
Mutta tosiaan vetelyyn tottuu ja kun sitä osaa odottaa, ei asia enää ole niin paha, kuin alussa.
Ei sulla satu olemaan sininen parkissa semmosen mäennyppylän päällä?
Mull on hopee ja se on siitä teiltä ylöspäin sinne koulullepäin. Se sininen on aika nami Viggen siellä.
muistelinkin juuri, että onkohan se kuitenkin Viggeni. Olenpahan sinutkin nähnyt, ei hullumpi vehje se sinunkaan.
Mikä se teidän 9-5 oli jossa oli sellainen savupiipunkokoinen hormi? Mitä sille oli tehty?
Vetelyn suurin aiheuttaja taitaa kuitenkin olla
huonosti toteutettu ohjausräkki. Ko. värkin tuenta on niin huono että se pääsee joustamaan ja aiheuttaa vetelyä. Ongelma korostuu mitä enemmän väätöä koneesta löytyy, itsestään selvyys tietenkin.
Pelkästään jousien/iskareiden vaihto ei poista koko ongelmaa, paranataa kyllä. Parannusta tulee etenkin siitä että keula pysyy paremmin kurissa kiihdytyksien aikana aikä nouse ja kevene kuten orkkis alustan kanssa.
Itse olen ajatellut laittaa autoon ensiksi tuon abbottracingin "viggen recue kit" satsin. Jos se ei auta niin myös jouset ja iskarit menevät vaihtoon.
Onko kenelläkään kokemusta abbottracing kitistä?
En kaipaa mitään nettitietoa vaan ihan omia käytännössä varmistettuja asioita.
Ilmoittele, jos noita alustapalikoita vapautuu sopuhintaan vaikka maililla: [email protected]
oli Saab 9-5 2.3t Automaatti -99, josta löytyi Nordicin Steg kakkonen, eli tämä: http://nordictuning.biz/tuning/9-5s/23t_aut w_2.html
Putki tosiaan oli aikas mehevän kokoinen, eli ulostulo oli 4" ovaali, vähän turhankin iso :)