Luin tämän marinakerhon asioita ja ajattelin kertoa omasta työstäni. Ajan 14 vuotta betonia. Se lienee vaikeinta, haastavinta ja monipuolisinta kuljetustoimintaa.
Kaljakuskit tuskin tietävät, millaista on peruuttaa hyllyvää paritalon "pihatietä" puolikkaalla purkupaikalle. Siinä kokonaispaino huitelee 60 t. Tien alla kiehuu savivelli. Voi katsoa kun tienvarren puutkin kallistuvat maan painumisesta tielle päin.Viisi senttiä sivuun ja kaivuri saa onkia kaluston ylös. Tietenkin tuo purkauspaikka on täynnä naulaista lautaa, betoniraudan pätkiä ja muuta törkyä. Luonnollisesti byggamiesten Mersut ja Audit ovat kallellaan tientukkona.
Nykyaikaisen betoniauton lastaus ja purkulaitteisto on monimutkainen kokonaisuus. Ei riitä, että panee pumpun pyörimään, pitää hallita toisella kädellä nosturikoneiston puomit ja varret, osata säännöstellä muutaman litran nopeudella moskajuoksu jne. Pelkkä koneiston pesu ja huolto vie työajasta pari tuntia. Voin päästää rullakkokuskin katsomaan pelkän ohjainpöydän. Siinä on 18 säädintä, viisi mittaria ja lisäksi vasemmalla hoitelet 28 metrisen puominosturin siellä lanka- ja puuryteikössä.
Nykyään on rakennusammattilaisten taso pudonnut nollaan. Pelkkää betonilaudoitusta ei osata tehdä kestäväksi. Ne pullistelevat, vuotavat ja jopa kaatuvat betonimassan painosta! Autokuskin homma menee pieleen, jos ruuttausvaiheessa mestari huutaa, että moska valuu pitkin rinnettä, eikä pysy valumuoteissa.
Kaljakuski ei tiedä ahtaudesta mitään, kun ei peruuta mutkaista rinnettä rivitalotyömaalle kaiken rojun lävitse. Konttikuski ei pääse siihen tunnelmaan, kun betonimies vie lastia tilapäistietä. Eilen siitä oli kuulemma tuonut lautalastin joku kaksiakselinen ja meinannut jäädä kiinni. Kespeed-mies voi Vantaan varastolta Jyväskylän varastolle ajaessaan vain uneksia betonimiehen talvisesta nautinnosta, kun se pakkasliukasta polkua kiskoo kuormaa siltatyömaalle.
Ajoin propsia viisi vuotta. se on kovaa hommaa. Täytin noita betoniaseman siiloja hiekalla pari vuotta. Se oli mukavaa, mutta tunti oli nykyrahassa kai kolme euroa. Vaihdoin betoniajoon. Meni kuukausitolkulla, ennen kuin hallitsin varmasti kaiken. Kavereita on tullut ja mennyt kymmenittäin vuosien aikana. Me alalle jääneet emme saa mitään "rekkamiesunelmaa" syliimme. Emme ratko rikoksia reitin varrella, kuten amerikassa tekevät, emmekä rallata lauttalle menosta. Tiedän, että jokaisella alalle jääneellä on tunti molemmin puolin parinkympin ja aseman omistajat pitävät kiinni kynsin meistä. Sesongin ulkopuolella lomaa on Tessä pari kertaa paremmin. Samoin asemien huoltoseisokkien aikana juoksee palkka ja loma.
En löytänyt ainuttakaan betonimiehen valitusta näistä kirjoituksista, mutta linjarahdin, kaljan, jugurtin, konttien ja jakelun kuskit marisevat palkasta ja työstään.
Minäkin marisin ahtaudesta ja työmaiden leväperäisyydestä siksi, että en pysty niihin vaikuttamaan.
Meillä nykyään ennen ensimmäistä moskaerää käy tarkastajamme työmaalla. Sinne ei lähdetä, jos on rojut pihassa ja tie pahainen polku suon yli. Se on paras uudistus nyt kuukausien aikana.
Kaljakuskit tuskin tietävät, millaista on peruuttaa hyllyvää paritalon "pihatietä" puolikkaalla purkupaikalle. Siinä kokonaispaino huitelee 60 t. Tien alla kiehuu savivelli. Voi katsoa kun tienvarren puutkin kallistuvat maan painumisesta tielle päin.Viisi senttiä sivuun ja kaivuri saa onkia kaluston ylös. Tietenkin tuo purkauspaikka on täynnä naulaista lautaa, betoniraudan pätkiä ja muuta törkyä. Luonnollisesti byggamiesten Mersut ja Audit ovat kallellaan tientukkona.
Nykyaikaisen betoniauton lastaus ja purkulaitteisto on monimutkainen kokonaisuus. Ei riitä, että panee pumpun pyörimään, pitää hallita toisella kädellä nosturikoneiston puomit ja varret, osata säännöstellä muutaman litran nopeudella moskajuoksu jne. Pelkkä koneiston pesu ja huolto vie työajasta pari tuntia. Voin päästää rullakkokuskin katsomaan pelkän ohjainpöydän. Siinä on 18 säädintä, viisi mittaria ja lisäksi vasemmalla hoitelet 28 metrisen puominosturin siellä lanka- ja puuryteikössä.
Nykyään on rakennusammattilaisten taso pudonnut nollaan. Pelkkää betonilaudoitusta ei osata tehdä kestäväksi. Ne pullistelevat, vuotavat ja jopa kaatuvat betonimassan painosta! Autokuskin homma menee pieleen, jos ruuttausvaiheessa mestari huutaa, että moska valuu pitkin rinnettä, eikä pysy valumuoteissa.
Kaljakuski ei tiedä ahtaudesta mitään, kun ei peruuta mutkaista rinnettä rivitalotyömaalle kaiken rojun lävitse. Konttikuski ei pääse siihen tunnelmaan, kun betonimies vie lastia tilapäistietä. Eilen siitä oli kuulemma tuonut lautalastin joku kaksiakselinen ja meinannut jäädä kiinni. Kespeed-mies voi Vantaan varastolta Jyväskylän varastolle ajaessaan vain uneksia betonimiehen talvisesta nautinnosta, kun se pakkasliukasta polkua kiskoo kuormaa siltatyömaalle.
Ajoin propsia viisi vuotta. se on kovaa hommaa. Täytin noita betoniaseman siiloja hiekalla pari vuotta. Se oli mukavaa, mutta tunti oli nykyrahassa kai kolme euroa. Vaihdoin betoniajoon. Meni kuukausitolkulla, ennen kuin hallitsin varmasti kaiken. Kavereita on tullut ja mennyt kymmenittäin vuosien aikana. Me alalle jääneet emme saa mitään "rekkamiesunelmaa" syliimme. Emme ratko rikoksia reitin varrella, kuten amerikassa tekevät, emmekä rallata lauttalle menosta. Tiedän, että jokaisella alalle jääneellä on tunti molemmin puolin parinkympin ja aseman omistajat pitävät kiinni kynsin meistä. Sesongin ulkopuolella lomaa on Tessä pari kertaa paremmin. Samoin asemien huoltoseisokkien aikana juoksee palkka ja loma.
En löytänyt ainuttakaan betonimiehen valitusta näistä kirjoituksista, mutta linjarahdin, kaljan, jugurtin, konttien ja jakelun kuskit marisevat palkasta ja työstään.
Minäkin marisin ahtaudesta ja työmaiden leväperäisyydestä siksi, että en pysty niihin vaikuttamaan.
Meillä nykyään ennen ensimmäistä moskaerää käy tarkastajamme työmaalla. Sinne ei lähdetä, jos on rojut pihassa ja tie pahainen polku suon yli. Se on paras uudistus nyt kuukausien aikana.
Vastaukset 36
Vanhimmat
Siksi täältä ei löydy betonimiesten valituksia, että betonikuski ei ole oikea rekkamies, johon tämä palsta suuntautuu, enemmänkin kuuluu johonkin rakennusmies tms. osastoon, vaikka kuorma-autoa siinä välissä ajeleekin.
Mutta hienoa kun osaat noin vaativaa työtä, itse tuskin osaisin, respect.
Tiellä liikkuu täysperävehkeitä täynnä betonia. Mitä sinä luulet sen ajamisen olevan? Kyllä Keskon muropurkkeaja vetää kuka tahansa Vantaalta pohjoiseen.
Aloittajahan sanoo ajavansa puolikasta. Katsohan seuraavaa vastaan tulevaa. telivetoinen kunnon veturi, voi olla neljä akseliakin. Puolikkaassa takana kolme akselia. Eikö se ole rekka? Pullakuskipoika ei sillä työnnä 31 tonnia betonia ylärinteeseen raksalle!
Hei!! Valintojen maailma. Eihän ole pakko ajaa betoniautoa jos on niin vittumaista hommaa. Onhan noita muitakin hommia.
Ota viestiketju uudeleen ja pyri keskittymään.
joo...ei kai sitä oo pakko tehdä mitään jos ei halua...
Oman maailmasi kuninkaaksi
Myöskään eläinkuskit valita täällä palkoista eikä teistä/pihoista...
Hyllyviä pihateitä/navetan/sikalan takuksia kierrellään kelillä kuin kelillä,täysperällä,puolikkaalla,kuorkilla !Kuormaa kahdessa kerroksessa joka "elää",lämmönsäätelyt sun muut,vastuuta riittää meilläkin.!
Mut enpä valita minäkään,palkka kohdallaan ja itse pidän työstäni ja arvostan sitä.
Taitaa olla ensimmäinen elävä, joka on mielestään täydellinen ja korvaamaton.... Korvaamattomia ihmisiä on aika paljon hautausmailla........
Valion jugurttikuskilla taisi happo kuplia?
toisilleen kateellisimmat.muuta ei voi sanoa tästäkään ketjusta
itse ajelen ainoastaan asvaltilla pitkää välimatkaa, mutta sinä se olet kovajätkä varsinin kun ajelet 60 tonnisella puolikkaalla... pitäskö soittaa vastaanotto tienviereen tuollasille ?
mutta en ajele nykyisin niin isolla.on tyytyminen vitoon ja asunto-autoon,mutta tais olla totta tuo kateellisuus juttu.p,s.minne tehdään tärskyt kultsipuppeli?
Kerrohan kuutiopaino tuollaisen puolikkaan vetämän säiliön tilavuudella. Laske siihen perävaunun paino ja plussaa vielä vaikka neliakselisen teliveto MANin paino. Mitäs tuleekaan? Näytä äidillesi ja pyydä tarkastamaan.
Sitten ne ajaa taas kolarin, kaataa auton tai eivät osaa olla hiljaa Esson paariss
Oot kyllä varmasti omasta mielestäs tosi kovanluokan kurakuski, mutta en pidä sua kyllä sen parempana kuin muitakaan!
Omasta työstäni voin sanoa, että on varmasti vähintäänkin yhtä mielenkiintoista kun yöllä olet (YKSIN) metsässä hakemassa kuormaa ei ole muuta tietä kuin edellisen renkaan jäljet painoa vähintään 60t puhelimessa ei oo kenttiä, että upotessas saisit (isin) soitettua apuun tai niin kuin sanoit niin 5 cm sivuun (meillä harvoin pahassa paikassa noinkaan paljoa tilaa) ja kaivurilla "Pena" hätiin.
Helkkarinmoisia mäkiä vedetään ylös alas kesät talvet ja aina kärri perässä metsä teitä harvemmin aurataan niinkuin siellä sun hommissas, joka työmaalla on aina joku kone millä se homma hoidetaan!
Itse oon ajanut aikoinaan pumia ja tiedän, että se on leppoisaa päivähommaa verrattuna aika moneenkin muuhun kuljetus alan hommaan!
Itse en ylistä omaa tekemistäni sentään noin kovasti, mutta ainahan siitä omasta työstä nää uhoajat tekee sen maaaaaailman haastavimman ja paras palkkasimman!
Sen verran olen erilaisia hommia alalla tehnyt, että voin sanoa, että ajotaitoinen kaveri selviää ajon puolesta ihan joka hommasta, ajaa hän sitten täyspitkää, pölliautoa, kasettia tai kuramyllyä. Samankaltaisia ongelmia on kaikissa ajoissa ja toiset niistä selviää, toisista taas ei vaan ole kuskeiksi.
Apulaitteet onkin sitten eri juttu, niiden käyttöä voi joutua harjoittelemaan pitkäänkin ennenkuin homma luonnistuu. Esimerkiksi autoja en ole koskaan ajanut, mutta eräs Mäkisen kuski esitteli kerran 18-vipuisen säätöpöydän. On siinä treenaamista kun ei niitä autojakaan kovin paljon voi rusinaksi rutata.
Sen minäkin tiedän, että paljon on espoolaisia vantaalisia tuttuja yrittänyt betoniajossa. Vain muutama on jäänyt ajoon kaksi ja kolmiakselisia. Ainutkaan poislähtijä ei ole palkkaa haukkunut. Kaikki ovat sanoneet työtä vaikeaksi.
Kyllä kuljetusalalla on paljon töitä joissa kuskin ammattitaito korostuu, "tehdas-satama-tehdas" välillä selviää kunnon istumalihaksilla, usein kuorma sekä lastataan että puretaan muiden toimesta.
Aloja jossa kuljettajan omaakin korvien välissä olevaa hernettä joutuu rasittamaan on pöllin, karjankuljetuksen, maidon keräilyn ja kuran kuskaaminen. Olet itse usein ainoa ammattilainen paikalla. Tuleeko mieleen muita "hankalempia" kuljetettavia materiaaleja?
Naiset.
tuleva on toi polttoaine.... kyllä tulee kärri perässä hiekkateitäkin koluttua... yks varmaa et heti oot valtakunnan julkkis ku menet ja kaadat auton tai kohellat jotain muuta vastaavaa... Mutta pakko myöntää että myös pirun mielekästä ja sopivan haastavaa touhua,ei oo katos niin ykstoikkoista ja aikataulutettua...
on lähtö täältä merimaisemista ja norjan raja on vastassa
vietyä löpöä "kannolle". Kyllä monesti oon mielessä tuumannut, että pöllikuskit he ovat todellisia rattimiehiä. Niitten raiteille on harvemmin päällystettä laskettu. Pikemminkin savivelli, sora ja rapa ovat pääosissa. Ja talvella kaljamajäätikköiset, mäkiset kinttupolut plus ketjusavotta. Sinne vaan sukeltavat nokka edellä kärry perässä metsään kuormaa hakemaan, vaikkei olekaan aina niin kirkossa kuulutettua sen ympäri pääsemisen laita siellä lastuupaikallakaan. Onneksi ei itse tarvitse kärryä viedä joka kinttupolulle, jo ihan lievän ympäristöriskinkin vuoksi. Ainoastaan "varmoihin" kärrypaikkoihin tulee vedettyä perässä eli sellaisiin, joista etukäteen tietää pääsevän myös pois ilman suurempia kipuiluja ja riskejä.
Jos kaikki kiltisti ja valittamatta tyytyisivät niihin olosuhteisiin mitä työnantajat ym. meille tarjoavat, niin meillähän olisi olosuhteet kuin tossa naapurissa tai kuin vuosikymmeniä sitten... sillä voihan sitä katsoa niinkin, että (asiallinen) valittaminen on sitä, että saadaan asioita kehitettyä parempaan suuntaan.
Eli jotkut saavat suunsa auki silläkin uhalla, että heidät leimataan marisijoiksi, vaativat parannuksia työoloihin ja sitten niistä pääsevät nauttimaan kaikki, myös ne, jotka on kasvatettu siihen, että kiltisti otetaan vastaan mitä annetaan ja ollaan hiljaa ja tyytyväisiä.
Mikä on sitten turhasta valittamista, se on suhteellinen asia. Kaikkea ei tietenkään voi muuttaa ja sellaiset asiat on vain hyväksyttävä tai vaihdettava hommia.
Alistummeko me? Toki me betonimoskamiehet alistumme yli kahenkympin tuntiliksaan, keskimäärin 40 päivän vuosilomiin, pitkiin juhlapyhävapaisiin, aikatauluttomaan työhön, sen arvostukseen, osaamisemme tiedostamiseen ja työnantajiemme kohtalaisen hyvään kohteluunkin.
Emme kitise isännälle yli 10 vuotta vanhasta autosta, 9,15 € tuntipalkasta ja siitä, että pitää vetää rullakoissa tavaraa etelästä pohjoiseen. Emme kitise, koska mitään näitä ei ole. Kalusto on keskimäärin 3 vuotta, tuntiliksa 20 €, betoni ollaan aina innolla vastaanottamassa asiakkaalla ja sen tuominen arvostetaan työksi.
Joku puukusiki haukkui kirjoitukseni. Sanoinhan siinä ajaneeni propsia, joten tiedän mitä se työ on. Erona vain se, että istuin pakkasessa, tuulessa ja sateessa avoimessa nosturissa. Nyt teillä on lämmitetyt, äänieristetyt, ja tietokoneilla ohjatut ohjaamopelit. Aikamonien harppaus minun 1991 Jyry Sisuun ja avoimeen Logliftiin Pöytyän ja Ylänneen metsissä.
Ihan mielenkiinnosta kyselen missäpäin
kuraa kuskailet, onko yritys kenties lohjan
ajossa.Itellä tuppaa tuntipalkka jäämään
tosta kahdestakympistä vielä 9euroa jälkeen,
ja "kalusto" 23vuotta vanhaa ja siitä uudempaa.
Näyttää siltä että olen "alipalkattu",
mitä noita ylempiä kirjotuksia luin.
Varsinais-Suomessa kaveri, siellä. Soittele ja vaihda! siellä minäkin. (en aloittaja)
jakeluhommissa. v*ttu ku on paikat paskana päivän jälkeen, akka tekee kotiin tultua ruoan pöytään ja sit sammuuki silmät pöperön jälkeen. raskasta hommaa ja 7h rutasu elintarvikkeita rullakossa, v*ttu liksa on se 10,10h eihän tällä meinaa elää mutta pakko tehdä jotain. aloittaja on sekoittanut palkkansa johonkin johtajan palkkaan, kuljetusalalla kukaan tienaa 20e/h turha kuvitella. raskasta hommaa nää kaikki on. suoraan sanottuna ihan perseestä, mutta minkäs teet ku töitä pitää tehdä.
Kuka jakarissa selviää 8 tunnin päivillä? Itse ajan hyvin harvoin 8 tuntia, se on kuin vapaapäivän pitäisi. Normaali työpäivä on 12-14 tuntia, palkka urakkahinnoittelusta johtuen joskus varmaan 7 ekeä kun kaikki kusee, parhaimmillaan 18 ekeä kun kaikki menee nappiin ja saa vähän jeesiä. Keskiarvo huitelee varmaan tuolla jossain 11-12 ekeä tunti. Tietty läpitunneilla, sellaista on urakkapalkkaus.
Tulen kuitenkin hyvin toimeen palkallani ja enimmäkseen tykkään työstäni, vaikka paskoja hetkiä ja jopa päiviä osuukin usein kohdalle. Silti jaksan aina hymyillä asiakkaille ja tulen heidän kanssaan hyvin toimeen, näin siksi, että hommien kuseminen ei ole lainkaan heidän vikansa ja tarpeen vaatiessa voin pyytää heiltä jeesiä tai vaikkapa pientä palvelusta. Kahvia, pullaa ja sämpylöitä olisi tarjolla lähes joka paikassa, mutta harvemmin niitä ehtii jäädä nautiskelemaan. Pääasia että pienet tössit ja myöhästelyt saa heti anteeksi ilman että niistä täytyy ajotoimiston väen kanssa neuvotella.
Kyllähän se näin on että pumi kuskit ne on todellisia äijiä ja palkat todella pyörii siinä 14-18 eskoo tunti,eli repikää siitä.itse suhailen trukkia päivät pitkät 14.80 tunti ja prosentti tunnit tulee niinkuin lakimäärää ja niin pitkää päivää saa painaa kuin haluaa.Ikävä kyllä huomata mitä räkänokkia rahtipuolelle on pesiytynyt ja kuskit vaihtuu taloissa tosi tiuhaan.
Vaan miksi heti joku on mollaamassa,kun kerrankin ammattimies kirjoittaa.
Jos se mielestänne on niin helppoa,niin eiköhän sinne töihin pääse.Sitten voi omat taitonsa näyttää.
Itse ajelen puolikasta,suurimmaksi osaksi asvalttia pitkin,eli ei tarvi missään kurarutakoissa möyriä.Täysperää olen ajanut,jakoautoa ja alunperin aloittanut apu-miehenä,silloinkun niitä vielä autoissa oli.
Vaan sen olen näiden vuoskymmenten aikana nähnyt,miten ammattitaito on rapistunut samassa suhteessa,kun on kalusto parantunut ja työ helpottunut.
Nykyään kaikki kuvittelevat olevansa huippumiehiä,kun saadaan ne vähän isommat rattaat alle.
Paljon on vielä monella oppimista ennenkuin eläkeikä koittaa.
Ja onhan se tutkitusti niin,että jokainen meistä tekee virheitä tuolla liikenteessä,mutta arvoa annan sille kuka sen myöntää.Ei se suun soitosta pätevyys lisäänny,vaan päin vastoin.
T.hattua betonikuskille nostava.
Alotus on totta sekä ammattitaidon vaatimuksessa, että palkkauksessa. Mitä terminaalikuski, joka vetää Hki - Tku - Hki väliä tietää tosiaan upottavasta polusta, auraamattomista teistä, viimeisen päälle ahtaista paikoista ja peruuttamisesta liukkaalla ylämäkeen kuormalla ässää?
Joku viisas vittuilee kysellen miten puolikas voi huidella kuudettakymmentä tonnia. Kyllä kokonaispainot vain alkaa sinne kavuta. Kysyjän tiedot lienee 80-luvulta.
Kympillä tunti ajajat voivat vain ihmetellä, että monopolibetonipisnes maksaa pariakymppiä. Antaa siihen päälle sesonkihuoltojen ekstralomat ja tuikkaa vielä kirkkopyhistä 4-6 lisälomaa.
Teknisten lisälaitteiden hallinnassa monella pelkällä takaoven aukaisijalla laiturissa menee sormi suuhun, jos joutuisi betoniauton purkuun.
Minä jaan tavaraa ympäri uudenmaanlääniä ja voin kertoa että vaikeita purkupaikkoja on tullut välillä, mutta kolhuitta niissäkin on hommat onnistuttu hoitamaan.
Tuskin niillä jakareilla sen hullumpia paikkoja ole kuin muillakaan.Eiköhän se ammatti kuski juuri näiden seikkojen takia erotu.
Monilla kun tuntuu olevan niin kamalia paikkoja,ja kuitenkin siellä samassa paikassa käy kymmeniä kuskeja ilman minkäänlaista vaikeutta.
nim:myös nainen
ja voisin vähä halvemmallaki ajaa ku 20 ekee, mä voisin ajaa läpitunti 14 ekee, se olis ihan jees hommaa.
helsingin keskustassa 5 vuotta ilman kolhuja,
semmoista voi sanoa ammattimieheksi.Ja jos
sillä vielä hermot tallella.
Mitenköhän tota betonia sitten pääsis ajamaan ? mistä kannattais lähtee kyselemään ym. ? Tai miten suuri vaikutus työkokemuksella on. Tarinat kuulostavat lähinnä siltä mitä työltä odotinkin ja haastavuus kiinnostaisi. Mitä muita kuljetus alan töitä suosittelisitte haastetta kaipaavalle ?