Onko hyviä vinkkejä mistä kannattaa vuotoa lähteä metsästämään? Kyseessä makeavesijäähdytteinen diesel, jossa yhdistetty lämmönvaihdin/pakosarja/paisuntasäiliö. Merivesi kiertää normaalisti eikä moottoriöljyn seassa näy merkkejä vedestä.
jäähdytysneste katoaa
vinkkejä?
114557
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Olethan tarkistanut ettei vesi mene öljyihin esim. viallisesta kannentiivisteestä. Öljy muuttuu silloin harmaaksi.
Tuollaisessa makeavesijäähdytyksessä on pirusti liitoksia. Ihan ensimäiseksi kiristele kaikki klemmarit jotka on taipuisissa letkuissa; huomioiden mahdollinen vesikennolämmitin. Älä kiristä 'apinan raivolla'. Samalla voi uusia huonot klemmarit uusiin rosterisiin.
Puhdista metalliputkien liitokset jollain moottorinpesuaineeseen kastetulla rätillä tai trasselilla jotta saat ne puhtaaksi öljytöhnästä jota usein koneen kyljissä on. Seuraa mahdollisia pilssiin hitaastikin tippuvia pisaroita. Pisarat voivat kylläkin kulkeutua koneen rakenteita pitkin ihan eri tippumiskohtaan mistä ovat lähtöisin.
Myös lämmönvaihdin voi olla syöpynyt sisältä, sitä on vaikea tarkistaa.
Muuta en osaa neuvoa mutta mikäli vesi vajenee hitaasti syy on todennäköisimmin tihkuvassa liitoksessa.
Siinä on järjestys mistä minä etsisin. Tietysti ensin kaikki liitokset ja kumiletkut.
Niin klykoliveden määrän pitäisi lisääntyä ja eikös pakosarja ole merivedellä jäähdytetty.
Näin unenpöpperössä vastattuna.
Niin. Öljyn seassa ei siis näkynyt vedestä merkkejä eli sinne vesi ei katoa. Onko vinkkejä miten lämmönvaihtajan vois tarkastaa? Toisaalta mietin, että jos lämmönvaihtajassa menisi raaka- ja makea vesi sekaisin, niin jäähdytyshän pitäisi toimia, tosin väärällä vedellä. Ja samalla paisuntasäiliössä olla myös merivettä. Mitenkähän nuo vedet kiertää tuollaisen lämmönvaihdin/pakosarja/p.säiliö-pömpelin sisällä. Onko mahdollista, että lämmönvaihdin on ehjä, mutta makea vesi vuotaisi pakosarjaan?
tai syöpynyt? Kun läämönvaihdin vuotaa, niin jäähdytysneste poistuu meriveden sekaan ja pakoputken kautta ulos. Makeavesipuolen paine on suurempi kuin merivesipuolen. Mikä kone sinulla on? Miten teit talvihuollon syksyllä? Lämmönvaihdin ja koko järjestelmä tarkistetaan painetesterillä. Aika helppoa. Näet heti pysyykö paine vai ei.
oikeilla linjoilla eli oikeassa.
...sillä omasta kokemuksesta olisin vähän toista mieltä. Itselläni oli ammoin V-P TAMD30A, jossa lv:n rikkonaisen pillistön seurauksena makeavesipuolen neste _lisääntyi_ eli paine ainakin jossain vaiheessa on merivesipuolella suurempi. Toki jäähdytysneste laimeni kesän mittaa, mutta aina nestepinta oli vähintään ylärajassa tai ylikin ja korkin kautta nestettä tuli uloskin.
Itselläni on pieni paikantamaton vuoto makeavesipuolella ja sen voi havaita siitä, että moottorikaivon pohjalta löytyy pieniä määriä glygolia, joka ei haihdu, vaikka vesi haihtuukin.
Puhdista mootturikaivo, niin näet ilmestyykö sinne glygolia, vihreätä, sinistä tai punaista, riippuen siitä mitä käytät. Glygolin voi varmistaa maistamalla varovasti kielen kärjellä, vaikka se nyt ei välttämättä ole mitenkään terveellistä. Maistuu sokerille.
Tuossa on aikaisemmin kirjoittajat antaneet monia hyviä kokemuksen neuvoja, siis: tarkasta klemmarit ja liitokset, tarkasta silmämääräisesti vuodot, kuivaa pilssi ja katso/ haista ja maista seuraavana päivänä (konetta käytetty) onko klykoolia pilsissä (se ei haihdu). Tuntematta mikä pakosarja sinulla on mutta tässä eräs tapaus. Pakosarjassa on usein ns makeavesi ja koko pakoaukko-osasto on vuorattu tällä "vesikerroksella". Tiehyet ovat läpitunneleita siis koko putken mitalla on vesikanavat , yleensä kolmella sivulla.Jotta vesi ei pääsisi pakoaukkoon on pakosarja laipattu pakoputkenpuoleisesta päästä, siis vesitiehyet on tukittu laipalla jossa on pakaokaasuille aukko. Nyt on niin että jos tässä laipassa on vuoto (syöpymä, huono tiiviste jne.) tapahtuu että makeavesi menee aluksi koneen käydessä "imuna" pakoputken mutkaan ja edelleen mereen. Vian pahentuessa sitä lirisee riippumatta käykö kone vaiko ei.Tämä ilmiö esiintyy joskus mm Lehmannin pakosarjassa (kokemus). Jos vika on keskemmällä pakosarjaa ns puhkireikä, työntää pakokaasut painetta vesitilaan,joka näkyy ilmakuplina pausuntasäiliössä. Vuodon pahentuessa tässä tapauksessa vettä voi päästä myös venttiilin kautta männälle ja vika onkin tällöin jo pahempi. Jos sinulla on Lehman pakosarja irrota pakoputki ja sen jälkeen ko laippa, tarkasta tiiviste erityisesti se joka on laipan ja pakosarjan välissä. (klinkkeri jossa on vain 3-4mm
reunavara ko vesi-pakotilan erottamiseen) Tiivisteen voit tehdä itse käyttäen mallina pakosarjan päätä. Tarkasta pakosarjan päästä mahdollinen syöpymä. Jos sitä on on vuoto siinä. Korjaa khta kemiallisella metallilla tai vie pakosarja korjattavaksi .(täyttävät valumetalliin tulleen syöpymän)Kerropa mikä pakosarja sinulla on.
Eiköhän näillä eväin päästä vuodon jäljille. Kuivataan nyt aluksi pilssi ja katsotaan josko sinne ilmaantuu jäähdytysnesteitä. Syyshuollosta ei ole takeita koska ne on edellisen omistajan jäljiltä. Varsin asianmukaisesti venettä on kuitenkin pidetty ja huollettu. Ajotunteja minulla tälle kesälle on kertynyt reilu 20 ja tähän asti toiminut hyvin. Vuoto on siis ilmaantunut kesken kauden.
Kaipaisin vielä jonkinlaisia "kotikonsteja" millä lämmönvaihtimen sisäistä kuntoa voisi arvioida. Mietin, että jos jätän paisuntasäiliön korkin auki, niin eikös silloin raakavesipuolen paineen pitäisi täyttää paisuntasäiliötä mikäli vuotoa on siellä? Ja jos vuotoa on pakosarjasta, niin samalla konstilla pitäisi paisuntasäiliössä porista? Voiko näin tehdä vai tapahtuuko jotain katastrofaalista?
Monessa painekorkissa on ns "vapaa asento" jossa korkki on "kiinni" mutta avoin siten että paine pääsee vapaasti purkaantumaan, korkin kuitenkin pysyessä ko aukossa. Paineistettuna jäähdytysvesi kiertää paremmin ja koko jäähdytys toimii hieman paremmin. Huomaa että koneen jäähdytysveden lämmetessä se myös laajenee melkoisesti, jolloin kylmällä täytetty paisuntasäiliö lämmetessään ylijuoksuttaa ehkäpä muutaman desin(riippuu veisitilan määrästä itselläni n. 14 ltr ja tätä ylijuoksua tulisi ehkäpä noin puoli ltr.) Jos vuoto olisi lämmönvaihtimessä raakaveden ja makeanveden osastossa voisit tietenkin kokeilla ns kemikaalilla, mutta silloin tulisi makeapuoli täyttää klykoolin sijasta puhtaalla vedellä ja toimia ko ohjeen mukaan. Jos vuoto on pakopuolella
(kuplia tulee paisuntasäiliöön) ei em keino useinkaan auta. Tällöinhän veden olsi tyultava paisuntasäiliön ylivuotoputken kautta ajon aikana.
Mutta se pakoputken puoleinen tiivistys on edelleen yksi mahdollisuus. Tässä vesi poistuu pakoputken kautta eikä jää veneeseen?.