Ohjauslaakeri Rikki??

tunkki moottorin alle ja etupyörä pois.Tunnet kyllä tankoa käännettäessä, onko liike nypyttävä. Pahasti kuluneen tuntee jo ajossakin, kun pyörä pyrkii kulkemaan suoraan. Ei ole paha vaihdettava olettaen, että asianmukaiset perustyökalut on käytettävissä. Yläkolmio irti ja laakeroinnin mutteri auki, jolloin alakolmio putkineen putoaa emäputken läpi. Vanhat laakerinpuolikkaat lyödään irti rungosta, uudet tilalle ja paketti takaisin kasaan.

Nosta pyörä jollekin pukille/keskiseisontatuelle, ota etupyörästä kiinni ja koita kiskoa edes takas. Jos klappia on, tulisi ohjauslaakerit vaihtaa. Jollei vaihtoa suorita ajoissa, voi vanha todella kulunut laakeri kaivaa jopa pienen uran sinne emäputken seinämään, jolloin uus laakeri ei tietty oo yhtä tiukka. Myös onnistuu testaus niinkin, että painaa etujarrua ja nitkuttaa pyörää edestakas niin, ettei pumput painu yhtään alas.

Itse vaihdoin omaan pyörään tässä keväällä. Muutama tunti vierähti, kun en ennen ollut kyseistä toimenpidettä suorittanut. Ohjauslaakerithan on siinä keulan emäputken sisällä, eli siinä ylemmän t-palan keskellä olevan ison mutterin alla. Laakereita on kaksi, sekä keulan emäputken ylä- että alapäässä. Vaihdon yhteydessä tulee irrottaa keula, eli pumput vaan irti. Kaikki pumppujen kiinnikkeet ja sit ylemmän t-palan päältä iso mutteri auki. Ohjaustangon pätkät pois ja ylempi t-pala nousee pois. Sit vaan vedät pumput pois.

Homma helpottuu huomattavasti, jos käytössä on kattoon kiinnitetty nosturi. Itse otin tankin ja etukatteet pois, vedin kuormahihnaa rungon ympäri, kiinnitin hihnan koukkuun ja painoin nappulaa: koukku nousi ylös ja nosti pyörän keulan ylös. Verstaalla oli helppo tehdä hommia, kun löytyy työkalut kaikkeen. :-)

Vanhat laakerit on yleensä aika tiukassa, kuulatkin saattaa olla ruosteessa. Laakerirasvakin on selvästi vanhaa, eikä se voitele enää yhtään. Koita löytää sopivat holkit, joilla laakerit on helppo hakata pois. Uusia laakereita asennettaessa on kätevä käyttää vanhoja laakereita apuna. Laakerin sisäkehälle ei saa koskaan lyödä! Itse käytin nylonkappaletta, sopivan kokoisia holkkeja, vanhoja laakereita ja vasaraa asentaessani uusia laakereita. Muista laittaa kunnolla laakerirasvaa, liikaa sitä ei voi olla. Laske kuulat, jotta niitä tulee varmasti oikea määrä. Pakkauksissa on kyllä oikea määrä niitä, mutta helposti ne häviää johonkin. Itse poimin niitä verstaan lattialta yhteen otteeseen, heh... Itsellä niitä oli muistaakseni 18 kuulaa per laakeri. Jos kuulat asetti vieri viereen laakerin sisälle, jäi sinne vielä tilaa yhdelle kuulalle, kun tarvittava määrä kuulia oli paikallaan. Pyöräni ei ole VFR, joten sulla voi hyvinkin olla eri määrä kuulia.

Homma ei vaadi mitään kauhean ihmeellisiä mekaanikon taitoja. Keulan purkaminen ja kasaaminen kun onnistuu, ni muuta ei tartte osata. Omasta mielestäni tämä homma kannattaa tehdä itse ja säästää se yli 100e, jonka liike ottaisi laakereitten vaihdosta. Stefat voi vaihtaa samalla, jos vuotaa, kun pumput on kuitenkin jossain välissä irti.

Pakko laittaa tähän vielä kehoitus, että vaihdat laakerin heti kun huomaat klappia tulevan ettei käy niinkuin minulle; laakeri petti viime syksynä XX:stä Hakaniemessä isossa risteyksessä 130km/h vauhdista... Pyörä tuhannen päreiksi ja mies päivän tajuttomana Töölön sairaalassa.

Huomasin jo kesällä ohjauslaakerissa pykälän, mutta päätin lykätä remppaa talveen ettei tulisi pitkää ajotaukoa(omaa verstasta ei ole, joten liikkeeseen olisi ollut vietävä).

Älä sinä siis ole yhtä hölmö ja huolla pyöräsi ajoissa!
-Fonzie-