Mistähän sivustoista vois tulostaa Volvo 200 sekä DP-vetolaitteen (290) välissä olevia laakereita ym, tietoja.
Räjäytyskuvaa kys. kohdasta
Linkkiä ko. aiheeseen ???
Epäily on, että moott. ja vetolaitteen välissä oleva laakeri tms. on sököt??
Kyse on kaverin veneestä, joten parempia tietoja ei tähän hätään löydy.
Räjäytyskuvaa kys. kohdasta
Linkkiä ko. aiheeseen ???
Epäily on, että moott. ja vetolaitteen välissä oleva laakeri tms. on sököt??
Kyse on kaverin veneestä, joten parempia tietoja ei tähän hätään löydy.
Vastaukset 8
Vanhimmat
kyllä siinä tarvitaan ihan oikeaa työtä ja ammattitaitoa. Jos epäilet, että välilaakeri on sökö, niin:
- vetolaite irti
- moottori irti
- kytkinkoppa ja "torpedo" irti ja laakeri vaihtoon.
Tarkisat myös samalla nivelet ja kumit.
Tai anna jonkun toisen tehdä se.
Eiköhän se koneasentajan taidoilla sitten jo hoidu (35 vuotta sitä hommaa takana), kun sais hiukan katsoa kuvaa ensin ja hommailla varaosat valmiiksi. Volvo ja sen vetolaite vaan ei ihan kuulu vakituiseen työnkuvaan.
Että se siitä V*** :sta (RKS)
Kokeiles tota jos sieltä löytyis
http://personal.inet.fi/atk/fredrik.rantala/
Ei toimi, tulee kyllä n. 3 senttiä leveä sivu, näyttäis siltä, että ei siellä ole kyseistä konettakaan...
Onko tää Volvo, joka on "niin hyvä"... sellainen, että ei tehtaan sivuilta eikä oikein muualtakaan näytä löytyvän kuvia??
Ihmettelen suuresti ???
Mitähän "salaista" siinä ollenkaan onkaan??
Pitäisi onnistua tuolla yhdistelmällä.
Kysyt vain epäselviä asioita täällä ja Volvon
vielä Volvon myyjältä.
Etsi ensin varmasti oikea tyyppikilpi sieltä vetarista.
Aika jännä juttu kopioin just suoraan tosta mun viestistä linkin ja hyvin toimi.
Itse tein ko. laakereiden vaihdon pari vuotta sitten. Suosittelisin sen räjäytyskuvan hakemista Volvon jälleen myyjältä niiden laakereiden kanssa samaan aikaan (ei meinaa maksa kuin pari kymppää). Saat samalla ohjeet miten homma hoituu.
Joka tapauksessa vetari ja kone pitää irroittaa (niin ei ole ihan pikkujuttu). Kone irtoaa sen jälkeen kun vetolaitteen puolelta irroitetaan 6:lla pultilla kiinni oleva laippa konehuoneesta kaikki oleellinen (merivesiletku, tassut, sähköt, polttoaineletkut).
Laakerit saat käsille, kun otat koneen perästä sen "kaavelin" irti jonka sisällä on vetolevy startin hammaspyörät. Laakerit stefat on isoilla lukkoprikoilla paikallaan eli siihen on siitä saada hyvät pihdit, että irtoaa (n. 50mm kokoluokkaan muistaakseni). Laakereiden ja tiivisteiden vaihto on sitten ihan perus kauraa.
Kokoaminen sitten käänteisesti. Kone linjautuu kun sitä roikuttaa kraanassa ja kiristää ulkopuolelta sen 6:lla pultilla olevan laipan, uudet isot O-kumit kilven molemmin puolin. Linjauksen voi tarkistaa sisäpuolelta; yläpuolella ja molemmilla sivuilla kilvessä on sellaiset mittauspaikat josta voi tarkistaa, että moottori tuli kilven keskelle. Tarkkuus pitäisi olla millin / parin luokkaa (kysy Volvolta tarkistus). Sitten tassut ruuvutaan sopivaan korkoon ja kone lasketaan alas.
Vaikeinta lienee vetarin saaminen paikalleen siten, että pakopalje ja ristikon palje menee kunnolla paikalleen. Siinä meinaa loppua kädet kesken. Tähän on kuulemma joku aputyökalukin olemassa, mutta onnistuu se ilmankin. Vetarin kiinnityksen osaa kyllä tehdä kun sen on irroittanut.
Jos ne laakerit on risat (ilmeisesti käännettäessä jyriseen/tärisee pahasti) niin epäilisin vesivuotoa. Kuulema ne ei muuten hajoa juuri koskaan. Jos näin niin tarkastuttaisin vetolaitteen kyllä samalla, että siellä ei ole vettä. Tähän en osaa antaa ohjeita.
Ja samalla kun kone on irti niin tekisin kaikki mahdolliset muut konehuoneen ehostamiset samalla. Harkitse vakavasti, että vaihdat samalla kilvessä olevan pakosaappaan. Se meinaan syöpyy yleensä iän myötä aika pahasti ja pakopalje ei enää tiivisty siihen. Sitten tulee kaasut ja vedet konehuoneeseen. Korjaussarjankin siihen saa, mutta itse heitin sillä vesiliuntua on oli ihan huuhaa vehje (tai sitten en vaan osannut laittaa sitä oikein paikalleen).
AQAD 40 Laakerin vaihto , maksoi 44e stefoineen. katso kuvia laakerin vaihdosta osoite http://www.kolumbus.fi/lauri.tiainen/