Täältä löytyy uusien Auris-omistajien kokemuksia MMT-vaihteistosta. Aika vaihtelevia..
http://toyotaownersclub.com/forums/index.php?showtopic=66622
http://toyotaownersclub.com/forums/index.php?showtopic=66689
http://toyotaownersclub.com/forums/index.php?showtopic=66622
http://toyotaownersclub.com/forums/index.php?showtopic=66689
Vastaukset 5
Vanhimmat
Aika samanlaisia kokemuksia. Näistä olen täälläkin kertonut. Lyhyesti: vaihteisto hakkaa manuaalin ja on yllättävän mukava mutta vaihto-ohjelmissa olisi se suurin kehittämiskohde.
Ongelmia: Hysteerinen tapa vaihtaa isolle vaihteelle pienillä kierroksilla heti kun löysää kaasua, seuraus: voimattomuutta risteyksissä ja liikenneympyrästä poistuttaessa erityisesti talvella kun ajetaan rauhallisesti.
Vaihtaa siis yllättävän pehmeästi ja sujuvasti, mutta ei kuitenkaan silkinpehmesti kuin osan ajasta. Siis oikean automaatin pehmeys puuttuu. Ottaisin koska tahansa perinteisen automaatin tai CVT:n vaikka olisi isompi kulutus.
Rattivaihteita kannattaa opetella käyttämään ja muutenkin kun vaihteiston metkut oppii niin se tuntuu paremmalta.
Mutta siis: edelleen ottaisin tämän M-MT:n mieluummin kuin manuaalin vaikka siinä onkin enemmän kontrollia tapahtumiin.
Itse loppusuoralla uuden Corolla kaupasta. Nyt ongelmana se ottaakko manuaalina vai multimodena. Ajosta 80% Helsingin alueen pahoissa (no pahoissa ja pahoissa, tietysti Pariisiin verrattuna aika kepoista mutta jo Lahteen/Treelle verrattuna suuret) työmatkaruuhkissa joissa runsaasti stoppausta, parin metrin eteenpäinmenoa ja taas stoppausta.
Mietityttää tuon multimoden tietty empiminen/viive nopeissa kiihdytysyrityksissä esim. rampilta moottoritielle tullessa tai kaistanvaihdoissa hektisessä reippaassa kehä I-ajossa. Ja valottomissa risteyksissä nopea ylitys pienessä raossa, ehtiikö vai ei.
Toinen mikä mietittyttää, on tuon systeemin luotettavuus. Onko herkkä vioille? Aiemmassa kehitysversiossa oli ollut ongelmia Yariksessa ja Corolla Versossa ainakin muualla Euroopassa, eikä merkkihuolto saanut vissiin ongelmia kuntoon (toyotaowners.com), onggelmia mm. siinä että yht äkkiä eteenpäinmeno tyssäsi ja auto jäi tienposkeen. Liekkö tämä versio kestävämpi?
Ainakaan en itse ole löytänyt asiaan liittyviä ongelmia kuin oikeastaan tuosta englantilaisesta linkistä joka yleensä aina linkataan eri paikoissa kun puhutaan tästä aiheesta. Eli ei tunnu oikein löytyvän ilmeisesti muuta. Ja ne ongelmat tuntuvat liittyvän lähes kaikki Verson ensimmäisen sukupolven M-MT:hen. Yariksesta taisi yksi ongelmarapotti (N-ongelma) olla siellä. Corollan ja Auriksen M-MT lienee jo ainakin kolmas tai neljäs kehitysversio. Aluksi ko. vaihteisto ilmeisesti oli hydraulinen, näin olen kuullut. Nykyään ainakin siinä on kolme sähkömoottoria.
Itse siis ainakin olen luottavaisella mielellä, ei täälläkään kukaan ole valittanut ja Yariksessa tuo on Suomessakin ollut jo pitkään markkinoilla. Ulkomailla ilmeisesti myös Corollassa on aikaisemminkin Verson lisäksi ollut M-MT saatavilla(?).
Suuri rasitus vaihteistolle kovassa ruuhkassa yms. on kysymysmerkki, se kun käyttää ihan normaalisti kytkintä ja luistattaa sitä. Samaten sähkömoottorit vaihteensiirrossa voivat kuumentua. Vaihteistossa on erillinen ylikuumenemisvaroituskin jonka pitäisi siis ongelmien ilmetessä aktivoitua.
Ei se vaihteisto juurikaan emmi vaihdoissa. Mielestäni se vaihtaa nopeammin yleensä kuin itse vaihtaisi. Kickdown toimii nopeasti ja hyvin ja rattivaihteista voi halutessa automaattiasennossakin vaihtaa alaspäin ohituksissa, nopeissa kiihdytyksissä jne. jolloin edes vaihtamisviivettä ei ole kickdownin tapaan. Vaihteisto pyrkii koko ajan pitämään vaihdetta silmässä, eli risteykseen hidastettaessa se kyllä vaihtelee alaspäin jotta vaihde olisi sopiva lähdettäessä kiihdyttämään. Mutta tasakaasulla jos menee niin voi olla nelonen tai vitonen silmässä jolloin voi olla voimatonta kiihdyttäminen. Tällöin on polkaistava kaasua kunnolla tai vaihdettava itse alaspäin. Vaihteistoa voi myös vinkata vaihtamaan alaspäin painamalla hieman jarrua jolloin se ymmärtää että ollaan oikeasti hidastamassa.
momentinmuunnin,on siis jo katkeamaton voimansiirto yhdistetty MM-T vaihteistoon kaksois/kolmois-kytkin?.
Multimodehan on samanlainen kuin varmaan kaikki robottivaihteistot DSG:tä lukuunottamatta. Eli tavallinen vaihteisto robotiikalla hoidettuna.