Uusimmassa Finskin lentoemo haussa ei enää vaadita kuin suomen ja englannin kielen taito kokelailta. Noinko vaikea on nykyään emoja saada, ettei enää edes ruotsin kieltä vaadita? Ennen sentään piti osata suomen lisäksi kolme muuta kieltä. Aika hurjaa.
Ei enää ruotsin kieltä
tarvi lentoemon osata
224772
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 12 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 22
Vanhimmat
paksuksi.englanti on kansainvälinen kieli.suomessa ruotsinkieli on jäänne ruotsinvallan diktatuurista suomessa,josta olisi pikkuhiljaa päästä eroon!
Finnair vahvistaa halpalentoyhtiön mainettaan, jos muut kielet kuin englanti poistuvat. En kylläkään usko, että ruotsi poistuisi palvelukielenä Finnairin lennoilta. Myös Air Finlandin, Aeron, FinnCommin ja tietysti Blue1:n lennoilla palvellaan ruotsiksi. Aeron virolaisemännätkin puhuvat sujuvaa ruotsia. Palveluyhtiön on palveltava sillä kielellä mitä asiakkaat puhuvat. Lisäksi ruotsalaiset ja muut pohjoismaalaiset ovat Finnairille elintärkeä matkustajaryhmä erityisesti Aasian reiteillä.
Finair on aina panostanut vahvasti monikieliseen palvelun ja sen Aasian lennoilla on aina myös kiinan ja thai-kielistä henkilökuntaa reitistä riippuen.
Finnairilla on perinteisesti saanut palvelua Saksan lennoilla myös saksaksi, Ranskan lennoilla ranskaksi, Venäjän lenoilla venäjäksi ja useilla Espanjan reitilennoilla espanjaksi. Useat Finnairin lntoemännistä ovat akateemisesti koulutettua, kielitaitoista ja erittäin sivistynytä väkeä. Tuskin muutosta on tulossa. Hakijoita riittää ja kielitaitoisia palkataan.
Jostain kuman syystä ruotsi tosiaan puuttuu ilmoituksesta, mutta tiedän, etä Finnairin suomalaisilta työntekijöiltä edellytetään erinomaista ruotsin kielen taitoa niin koneessa kuin maapalveluissakin. Ruotsi todennäköisesti on jätetty pois vaatimuksista siksi, että myös suomea taitavat ulkomaalaiset (esim. virolaiset) voisivat hakeutua helpommin Finnairille. Esim. Aeron kouluukseen otetiin virolaisia, joilla ei ollut ruotsin kielen taitoa. Koulutuksen aikana heille kuitenkin opetettin laajasti ruotsin kieltä.
Finnair painottaa kielitaidon tärkeyttä. Hakulomakkeessa hakijan pitää arvioida oma kielitaitonsa lukuisissa kielissä erikseen seuaavasti:
Suomi --Valitse-- 1 Ei osaamista2 Heikko3 Välttävä4 Tyydyttävä5 Hyvä6 Erittäin hyvä7 Erinomainen8 Syntyperäinen
Ruotsi --Valitse-- 1 Ei osaamista2 Heikko3 Välttävä4 Tyydyttävä5 Hyvä6 Erittäin hyvä7 Erinomainen8 Syntyperäinen
Englanti --Valitse-- 1 Ei osaamista2 Heikko3 Välttävä4 Tyydyttävä5 Hyvä6 Erittäin hyvä7 Erinomainen8 Syntyperäinen
Saksa --Valitse-- 1 Ei osaamista2 Heikko3 Välttävä4 Tyydyttävä5 Hyvä6 Erittäin hyvä7 Erinomainen8 Syntyperäinen
Venäjä --Valitse-- 1 Ei osaamista2 Heikko3 Välttävä4 Tyydyttävä5 Hyvä6 Erittäin hyvä7 Erinomainen8 Syntyperäinen
Ranska --Valitse-- 1 Ei osaamista2 Heikko3 Välttävä4 Tyydyttävä5 Hyvä6 Erittäin hyvä7 Erinomainen8 Syntyperäinen
Italia --Valitse-- 1 Ei osaamista2 Heikko3 Välttävä4 Tyydyttävä5 Hyvä6 Erittäin hyvä7 Erinomainen8 Syntyperäinen
Espanja --Valitse-- 1 Ei osaamista2 Heikko3 Välttävä4 Tyydyttävä5 Hyvä6 Erittäin hyvä7 Erinomainen8 Syntyperäinen
Viro --Valitse-- 1 Ei osaamista2 Heikko3 Välttävä4 Tyydyttävä5 Hyvä6 Erittäin hyvä7 Erinomainen8 Syntyperäinen
Japani --Valitse-- 1 Ei osaamista2 Heikko3 Välttävä4 Tyydyttävä5 Hyvä6 Erittäin hyvä7 Erinomainen8 Syntyperäinen
Portugali --Valitse-- 1 Ei osaamista2 Heikko3 Välttävä4 Tyydyttävä5 Hyvä6 Erittäin hyvä7 Erinomainen8 Syntyperäinen
Kreikka --Valitse-- 1 Ei osaamista2 Heikko3 Välttävä4 Tyydyttävä5 Hyvä6 Erittäin hyvä7 Erinomainen8 Syntyperäinen
Kiina --Valitse-- 1 Ei osaamista2 Heikko3 Välttävä4 Tyydyttävä5 Hyvä6 Erittäin hyvä7 Erinomainen8 Syntyperäinen
Thai
Osalla emokokelaista oli kyllä hävettävän huono ruotsin kielen taito viime kevään kursseilla. Eivät mitään suustaan saaneet ulos, kun olis ruotsia pitäny puhua. Uskomatonta mutta totta.
Minkäköhän kielen taidosta on enemmän hyötyä esim. Helsinki-Peking lennolla, ruotsin kielen vai kiinan kielen?
Toki asiakkaita pitäisi palvella usealla kielellä, mutta ruotsin kieli on täysin marginaalinen kieli maailmassa. Jos uusilta lentoemänniltä ei vaadita kiinan kielen taitoa (vaikka sitä puhuu 1.3 miljardia ihmistä) niin miksi heiltä pitäisi vaatia ruotsin kielen taitoa?
Mihin Suomi kuuluu? Emmekö kuulu nimenomaan Pohjoismaihin, joista ainoana maana meillä on hyvin poikkeava kieli. Emme toki halua kuulua Baltiaan tai Venäjään. Emme koskaan ole halunneet. Pohjoismaat ovat olleet aina se luonnollinen suunta. Pohjoismaat mielletään laajassa kansainvälisessä yhetisössä yhtenäiseksi ryhmäksi, joilla on kaikilla samankaltainen ristilippu ja lähes yhteinen kieli. Ruotsin kieli yhdistää meidät muihin Pohjoismaihin, joita voidaan pitää maailman sivistyneimpänä ja taloudellisesti vaurainpana kolkkana. Lähes 1000 vuotta yhteistä historiaa Ruotsin kanssa on jättänyt jälkensä tähän maahan. Kielen lisäksi on syytä muistaa, että Suomen kulttuuria on nimenomaan luotu ruotsin kielellä. Jopa kansallislaulumme teksti on alunperin ruotsinkielinen.
Kulttuurisyyt ja geopoliittiset syyt ovat tärkeä asia, miksi ruotsia kannattaa osata. Merkittävin seikka lienee kuitenkin taloudelliset edut, joita voi saada ruotsin kielen avulla. Suomen ja Ruotsin välillä on lukuisia yhteisyrityksiä. Useissa käyttökieli on englanti, mutta ruotsin osaaminen on tärkeää, koska sitä puhutaan kahvipöydissä jne. Ilman ruotsin taitoa olo yhteispohjoismaisissa porukoissa on aika orpo.
Ruotsin taidottomuus on Suomessa usein este ammatilliselle etenemiselle, koska yritykset tietävät kielen tärkeyden. Yritykset haluavat tehdä bisnestä ja Ruotsi ja Pohjoismaat ovat melkein kuin kotimarkkinat. Finnairinkin asiakkaista huomattava osa on ruotsalaisia ja he Finnair palvelee heitä ruotsiksi. Ruotsi on työelämässä suomessa englannin jälkeen toiseksi tärkein kieli.
Mielenkiintoinen havainto on se, että vaikka ruotsia ei enää ole pakko kirjoittaa ylioppilaskirjoituksissa, noin 80% lukiolaisistaa kuitenkin edelleen kirjoitaa ruotsin. Viisasta porukkaa.
"Finnairinkin asiakkaista huomattava osa on ruotsalaisia ja he Finnair palvelee heitä ruotsiksi."
Mutta mitä tekemistä tällä on ruotsin kielen pakollisuuden kanssa?
Finnarinkin asiakkaista huomattava osa on kiinalaisia ja heitä Finnair palvelee kiinaksi. Pitäisikö siis _kaikilta_ lentoemänniltä vaatia kiinan kielen taitoa?
Että Suomi on kaksikielinen maa ja Finnair on suomalainen lentoyhtiö! Kyllä emot pitäisi osata ainakin oman maan kielet vai mitä.....? Tosi typerää...ärsyttää!!
...kirjoittamaan molempia kotimaisia myös oikein, myös Suomea! Viestisi on tankerosuomea. Yleensä en jaksa nipottaa, mutta nyt kun kerran itse nostit kissan pöydälle...
Minä en ole lentoemäntä...Vaan ihan kaksikielinen suomalainen. Äiti suomenkielinen ja isä ruotsinkielinen. Ja saanko vaan huomauttaa; kuinka monet suomenkieliset suomalaiset osaa kirjoittaa ruotsin kieltä?? Tai edes puhua? Vähän? Pikkuriikkisen? Millä tasolla on sinun ruotsintaitosi? Mieti sitä ennen kun pilkkaat toisia!
Totuus on se että hakijamäärät ja vaatimustaso on laskeneet vuosi vuodelta jopa Finnairilla.
Enää ei lentoemännän ammatti ole mielikuvissa "glamourinhohtoinen" kuten joskus aikoinaan.
Samoin tiedossa on että lentoemäntien tulotaso tulee olemaan tulevaisuudessa eri luokkaa (pienempi) kuin näillä vanhoilla konkareilla jotka nauttii isoista lisistä. Tämä on tullut ilmi myös julkisuudessa kuten tietoisuus lyhyistä pätkätyösuhteista ym.
Parin vuoden sisällä Finnairin pääsyvatimuksista on pudonnut jo ylioppilastodistus mikä ennen vaadittiin (nykyään riittää myös ammatillinen perustutkinto) samoin viime hakujen vaatimuksista oli jätetty 4. kieli pois eli suomen,ruotsin ja englannin lisäksi ennen oli vaatimuksina yksi lisäkieli saksa,ranska tms.
Tänä vuonna edes ruotsi ei ole välttämätön pääsyvaatimus(tietenkin ruotsin/saksan osaaja on varmasti vahvemmilla valintaprosessissa) Pudonnut vaatimustaso osoittaa se vain että tunkua ammattiin ei enää ole samalla tavalla likimainkaan kuin aikoinaan. Korkeasti koulutettu väki suuntaa nousukaudella koulutusta vastaaviin hommiin.
Esim. viime vuoden haussa Finnair ei edes saanut haluttua määrää päteviä hakijoita. Kaikkia suunniteltuja emäntäkursseja ei tämän vuoksi voitu järjestää.
Ryanairin pääsyvatimuksina ei ole enää kuin 18v ikä ja eu-passi.
Ja nämä faktat ovat tiedossa myös Finnairin/ lentoyhtiöiden rekrytointipuolella ja johdossa.
Julkisuuteen yhtiön viestintä haluaa tietenkin välttää tällaista mielikuvaa vaan viestittää että hakemuksia tulee satojaja ammatti on suosittu. No toki tulee mutta hakemuksien taso on sitten eri asia ja sisäänotettava määräkin on hyvin suuri.
Tulevaisuudessa on harvassa akateemiset emännät kuten ehkä aikaisemmin. Mikä sinänsä on täysin järkevä asia yhteiskunnan resurssienkin kannalta.
lentoyhtiö tietäjä siellä. Heh.
Oletko ajattelut, että ennen suomesta on löytnyt se tarvittava määrä (ehkä 20 lentoemäntää vuodessa), mutta nyt Finnair on muuttumassa verkostoyhtiöksi, laajentuminen on valtavaa ja uusia emäntiä rekrytoidaan 200 vuodessa. Pienessä maassa tuo määrä on mahdotonta toteuttaa, jos ruotsin kieltä vaaditaan. Myös lukio vaaditaan, kannattaa katsoa vaatimuksia Finnairin sivuilta.
Palkoista sen verran, että SAS:n Ruotsin kabiini sai juuri 10% korotuksen palkkoihinsa (ka. ilman päivärahoja 3500 e / kk, 33 000 kruunua), joka toteutetaan 3 vuoden kulueessa. Että kyllä ne palkat on pysymässä tuolla tasolla. Finnairilla samaa tasoa, ja korotuksia on tulossa kaikille työelämän saroille.
Mitä väliä, jos on akateeminen koulutus? Useilla akattemisilla aloitta on paskat palkat. Tulevaisuudessa kädentaidonammattien ja suorittavantason ammattien osaajat vain vähenevät ja tämä johtaa ko. alalla työvoimapulaan, joka puolestaan enteilee palkkojen nousua. Kakein maailman AMK:t suoltavat lisää ns. akateemisia ihmisiä ja kauppakorkeat ottavat sisään liian suuren määrän hakijoita. Ylitarjontaa tulee tietyillä aloilla olemaan huomattavasti.
Olen kuule ajatellut ja sehän se iso ongelma onkin, samalla kuin tarve kasvaa niin hakijamäärät laskevat = iso ongelma.
Lukio EI ole ollut vaatimuksena pariin vuoteen,
nykyään käy myös ammatillinen tutkinto.
Luepas sieltä rekry sivuilta avoimet finnairin paikat.
Kaikki tietävät että lentoemojen kokonaisansiotaso tulevaisuudessa tulee olemaan pienempi kuin finskin vanhoilla konkareilla.
Ja akateemisuudella ei ole mitään väliä, pointtina se että akateemisia ei enää hae samalla tungulla
ammattiin samalla kuin yleinen hakijamäärä / pääsyvaatimukset /ammatin arvostus / ansiotaso on tippumassa ja pätkätyöt lisääntynet. Ennen asia oli päinvastoin kuin
palkka oli hyvä ja ammattin arvostus erilainen.Aika loogista.
ja ps. AMK:sta valmistuneet eivät ole akateemisia
jollain mittareilla ehkä "korkeakoulututkinnon" saanieita mutta ei akateemisia.
Ihmiset ennen pitivät lentoemoja suurina staroina ja kunnioittivat heitä suuresti. Oli suuri saavutus päästä lentoemoksi ja vaatimukset olivat todella suuret. Palkka oli suuri ja edut myös, esim. viikon lekottelu lentojen välissä eksoottisessa paikassa päivärahojen juostessa.
Nyt on sitten toisin, stopit ovat lyhentyneet ja ovat yleisimmillään noin 20 tuntisia kaukomaillakin. Eipä siinä juuri ehdi kun nukkua ja hieman piipahtaa syömässä tms. Palkkataso on aina vaarassa, taas tes neuvotteluissa varmasti yritetään jotain jippoa palkkojen alasajoon. Lentoemoja ei kunnioita enää juuri kukaan, ei Finnairin johto, ei matkustajat ym. Lentoemoksi pääsy alkaa olla jo todella helppoa kunhan terveyskriteerit täyttyvät ja vähän hymyilee haastattelussa ja osaa jotain englantia niin se riittää. Vielä viime haussa oli suuremmat kriteerit pääsyssä, mutta tämä uusin haku kertoo selvästi missä mennään. Ala ei enää kiinnosta päteviä tyyppejä.
Viime haussa eivät saaneet kuin 140 mieleistään 1500 hakijan joukosta. Olisivat halunneet kouluttaa 300, mutta ei löytynyt tarpeeksi päteviä niin paljon. Nyt ehkä helpommin kun vaatimustasoa laskettu.
ihmiset, jotka ei edes työskentele alla kuvittelee tietävänsä työstä ja sen historiasta kaiken.
Suosittelen luettavaksi "Viisi vuosikymmentä ilmassa". Saat hieman perspektiiviä kirjoituksiisi.
Matkustamohenkilökunta on koneessa vain ja ainoastaan turvallisuus syistä, joten nimityksesi lentävästä tarjoilista on hieman kaukaa haettu.
Minulle ainakin on ihan sama miten muut ammattia arvostavat, kunhan itse siinä viihtyy ja on mukava mennä töihin eikä ole työuupumusta ja palkka on kohdallaan. Globalisaation ja markkinatalouden hyllätessä on naiivia kuvitella missään työpaikassa suuren arvostuksen kohteena.
Ps. 95% matkustajista on erittäin miellyttäviä. Että en ymmärrä tuota sinun kommenttia arvostuksesta. Mistä sinä tiedät heidän arvostuksestaan ammattia kohtaan?
Pps. Stopit ovat työmatkalla olo aikaa, joten jos niiden takia työtä tekee on väärässä ammatissa. Reittiliikenteen stopit ovat 1-4 yötä perillä. Yleisimmin 1-2, joka on erittäin sopiva. 4 yötä perillä ja 5 reissussa ei ole todellakaan mitään herkkua - vaan työmatka. Lomaliikenteessä on talvella pitkiä jopa 7-10 päivän keikkoja. Ja kyllä, päivärahat juoksevat edelleen.
"Matkustamohenkilökunta on koneessa vain ja ainoastaan turvallisuus syistä"
Tähänhän matkustamohenkilökunta jaksaa aina vedota. Mutta tuohan ei pidä paikkaansa, senhän toki tietää itse lentävä henkilökuntakin.
Säädöstenkin mukaan toki matkustamohenkilökunnan (ykkös)tehtävänä on matkustamon turvallisuus mutta näemmä on vaikea myöntää sitä itsestäänselvää faktaa että itse matkustamohenkilökunnan työtehtävät koostuvat lähes yksinomaan asiakaspalvelusta ja pääasiassa nimenomaan tarjoilutyöstä.
nyt meni kyllä vähän ohi ketjun alkuperäisen aiheen..
t. ex-kolleega
ei sitten tunne JAR:ia ollenkaan? Tämänkö takia olet nimenomaan EX. Heh. Myöskin käsite PT-minimi ei varmasti ole tuttu.
Mutta hyvää jatkoa sinulle provoilija.
JARit ja OPSit. mutta sulle ei tarvitse siitä tiliä tekemään. Niinkuin sanoin matkustomohenkilökunnan tehtävänä on taata matkustajien turvallisuus. KYLLÄ. Mutta itse työ on kuitenkin pääosin sanotaanko nyt sitten nimikkeellä tarjoilua ja asiakaspalvelua, siitä sä et pääse mihinkään vaikka päällä seisoisit.
Ei yo-todistusta vaadittu ainakaan 11 vuotta sitten kun itse kävin kurssit. Silloin riitti jos oli opistotason tutkimus tuon yo:n sijaan.
Kaikki tietää pt minimit eli pakkotilanne minimit, jotka vaihtelee konetyypeittäin. Finnairhan on käyttänyt viime aikoina paljon pt minimiä vaikka ennen on ollut enemmän joustoa matkustajamäärien mukaan.
Vaikka siellä kurssilla kuinka opiskelette turvallisuusasioita, uitte kylmässä vedessä ja harjoittelette ensiapua niin fakta on se, että teidän päätehtävä koneessa on tarjoilu. Turvalaite tsekkaukset teillä menee nopeasti ja rutiininomaisesti samoin demo ja armaukset, kabin ok ym. Työnne koostuu siinä välissä vain ja ainoastaan matkustajien palvelemisesta. Selittäkää vaikka kuinka mitä muuta tahansa, mutta matkustajat näkevät teidät vain ja ainoastaan lentävinä tarjoilijoina.
Sellaisena näen itsenikin ja miksi matkustajien pitäisi edes tietää mistään muusta? Jos on jokin tilanne päällä siitä ei kovin helposti kerrota, vaan kaiken pitäisi näyttää sille, että kaikki on ihan ok.
Ihan oikeasti pidän tarjoilusta ja matkustajien kanssa touhuamisesta ja koen sen arvokkaaksi työksi, josta nautin. En kaipaa muiden arvostusta, mutta kiitosta on kiva saada ja sitä saakin kun hoitaa työnsä hyvin.