Asensin putken ja boksin. Hyvin tuntuu toimivan!
Kävin kalibroimassa ECUn tyhjällä tien pätkällä (suljetulla alueella) ja kyllä tuo 2000-4500rpm nelosvaihteella oli aika haipakkaa. Kakkosella loppui asvaltista pito. Eric väitti (Eric's Saab site) että 3" downpipellä turbon spool up time lyhenee merkittävästi. Enpä kyllä huomannut eroa alkuperäiseen. (2000rpm)http://www.lehigh.edu/~erp4/saab/Upgrades/3Downpipe.html
Lisäksi ekstrana tuli ~1800 - 2300 rpm alueella selvästi kuuluva ulina pienillä ahtopaineilla (oletan sen kuuluvan turbosta koska ulina loppuu välittömästi kaasun nostosta ja taajuus seurailee ahtopainetta, ei kierroslukua).
No, ehkä sen kanssa voi elää, on käyntiääni 3" putkella kuitenkin ihan toista kuin vakioputken suhina...;-)
Pitänee käydä päästömittauksessa, eikös se sullakin TS juorunnu mahdollisista putkiston vuodoista?? Toivottavasti menee testistä läpi, ei tuo putken nyhertäminen niin herkkua ollut...
Hyvää pääsiäistä kaikille!
Kävin kalibroimassa ECUn tyhjällä tien pätkällä (suljetulla alueella) ja kyllä tuo 2000-4500rpm nelosvaihteella oli aika haipakkaa. Kakkosella loppui asvaltista pito. Eric väitti (Eric's Saab site) että 3" downpipellä turbon spool up time lyhenee merkittävästi. Enpä kyllä huomannut eroa alkuperäiseen. (2000rpm)http://www.lehigh.edu/~erp4/saab/Upgrades/3Downpipe.html
Lisäksi ekstrana tuli ~1800 - 2300 rpm alueella selvästi kuuluva ulina pienillä ahtopaineilla (oletan sen kuuluvan turbosta koska ulina loppuu välittömästi kaasun nostosta ja taajuus seurailee ahtopainetta, ei kierroslukua).
No, ehkä sen kanssa voi elää, on käyntiääni 3" putkella kuitenkin ihan toista kuin vakioputken suhina...;-)
Pitänee käydä päästömittauksessa, eikös se sullakin TS juorunnu mahdollisista putkiston vuodoista?? Toivottavasti menee testistä läpi, ei tuo putken nyhertäminen niin herkkua ollut...
Hyvää pääsiäistä kaikille!
Vastaukset 6
Vanhimmat
Menit sitten laittamaan ton kolmostason ylennyksen. Alan olemaan jo aika tulisilla hiilillä ja joudun kai realisoimaan vähäisen omaisuuteni jotta saan putkee alakertaan.
Tarkemmin ajatellen kai mä laitan alustasarjan eka ja vasta sitten putket joo niin mä teen.
Mutta olen kateellinen ja onnellinen sun uudesta viritasostasi
Ekaksi tietysti onneksi olkoon steg 3:n hankinnasta ;-)
Asennuksesta: koska JT -Superflow koostuu katalysaattorin jälkeen paloista, on tärkeää että varmistaa liitoksien tiiviyden pakoputken tiivistyspastalla. Mä en sitä tehnyt ekalla kertaa ja voitte varmaan arvata, kuinka kävi. Pakokaasumittauksen lambda-arvo oli aivan päin p:tä, muut arvot oli kyllä aivan ok ja hyvät.
Sitten vaan "halvsatsin" osat sen verran irti toisistaan, että sai tiivistyspastaa väliin ja putki takaisin kasaan. Uudestaan pakokaasutestiin ja sen jälkeen oltiinkin ihan "hangon kekseinä", sillä arvot oli todella hyvät, vaikka steg 3 -boksi olikin kiinni autossa ;-)
Toi "Erikki", jonka mainitsit, on kyllä oikein "parhaimman A-sarjan tuunaaja" ;-) Se on tehnyt tosi paljon kaikennäköistä tohon NG900:eensa. Mutta muistaakseni Eric mainitsi, että turbon "spool up time" pienenee, kun autoon heittää kiinni Viggenin IC. Sitä tässä meikäläinenkin on tekemässä kesän aikana.
Eric sanoo sivuillaan, että T25M on todellinen "vitsi" ja pitäis siis saada autoon isompaa turboa. En vaan muista hänen puhuneen missään vaiheessa autonsa kytkimen ja vaihdelaatikon vahvistamisesta. Voi meinaan olla, että kun noiden jo autoon laitettujen rojujen lisäksi kun autoon heittää vielä isomman turbon, niin se voi olla hei hei kytkin ja laatikko.
Siksi olen itse ajatellut, että jos autoni turbo kestää ja on ok -kunnossa, niin toistaiseksi en ala sitä isompaan vaihtamaan. Joku 250 -hepan raja ja 360-370 Nm ovat varmaan vielä sellaiset arvot, jotka NG900 Turbon vaihdelaatikko kestää. Sitten kun turbon vaihto tulee "luonnollisen kuluman" myötä ajankohtaiseksi, niin sitten vois ehkä harkita T25/T28 hybridiä.
Garret GT25 ;) ?
Varmaan riittää ylärekisteriinkin ahtoja.
Toi hybridi on sinällään hyvä ratkaisu että sen voi tehdä vakkari kaxvitosesta, säästää rahaa... Ja kyllä silläkin 300 hepan rja rikotaan, paineitten nousun kärsimättä.
Mänkit on joka liitoksessa kyllä, tais mennä jopa "Porvoon mitalla" meinaan takapöntön ja tailpipen saumaa kun putken päästä kurkkaa niin aika reilusti on...no, norrrjalainen..
Se S-mutka jäi kyllä aika raakasti roikkumaan, kiinnitin sen sillä kangasvahvikkeisella kumilla peltilätkämutterilla kiinni pystysuoraan auton pohjassa kohdalla olevaan reikään. Mutka roikkuu n. 5-7 cm pohjaa ja muuta putkea alempana. Ootteko keksiny parempaa kiinnityskohtaa? Muutenkin ne klemmareitten ruuvit on aika matalalla, jos arvot on OK taidan vetää ylimääräset laikkakoneella poikki.
Toi T25/28 -hybridi vois tosiaan olla paras ratkaisu niin toiminnan (turboviive) kuin moottorin, vaihdelaatikon & kytkimenkin kannalta.
Tosta GT25:sta en oikein tiedä yhtään mitään ;-(
T25M:stä saa "taiottua" irti maksimissaan jonkun 1,4 barin paineen. SQR ilmoittaa, että heidän steg 3 -settinsä ahtaa maksimissaan noin 1,35 baria saavuttaen 251 hv. Siihen en ota kantaa, mikä on rojujen kestävyys kun autoon lyö kiinni em. setin.
Se huono puoli tuossa setissä kuulemma on, että SQR:n softa on tehty niin, että Trionic -boksi jossa on SQR:n softa, ei pysty rekisteröimään mitään vikakoodeja. BSR/Speedpartsin ja Nordicin viriboksien softat taas tallentavat kaikki samat vikakoodit, mitä alkuperäinenkin boksi tallentaisi, eivätkä ne rökitä turboa niin paljoa = kestävyyden luulisi tällöin olevan parempi.
Toi S -kohta jää kyllä roikkumaan jonkin verran. Niin se roikkuu munkin autossa, enkä ole tehnyt sille toistaiseksi mitään. Klemmareiden pulteista kannattaa ottaa ylimääräiset pois laikalla.