Perjantaina sitten lähdetään Suursaaren kierrokselle. Yhden kerran skabaan olen osallistunut ja silloin ainakin meidän veneessä valvomiset/nukkumiset sekä miehistön roolijaot sekaisin.
Viimeksi kaikki valvoivat innoissaan Suursaareen ja sitten sippasivat yhtäaikaa. Meitä lähtee 6-7 ja ajattelin, että ajaisimme skaban kahdella miehistöllä. Toinen hoitaa hommia silloin kun toinen lepää. Mikä olisi hyvä vahdin/lepoajan suhde? Esim. 5 tuntia vahtia/5 lepoa?
Kenelläkään hyviä kokemuksia/rutiineja pitkähköistä avomeriskaboista?
Viimeksi kaikki valvoivat innoissaan Suursaareen ja sitten sippasivat yhtäaikaa. Meitä lähtee 6-7 ja ajattelin, että ajaisimme skaban kahdella miehistöllä. Toinen hoitaa hommia silloin kun toinen lepää. Mikä olisi hyvä vahdin/lepoajan suhde? Esim. 5 tuntia vahtia/5 lepoa?
Kenelläkään hyviä kokemuksia/rutiineja pitkähköistä avomeriskaboista?
Vastaukset 17
Vanhimmat
Jos porukassa on seitsemän ja kaksi kolmen hengen vahtia muodostettavissa niin, että molempiin löytyy jokaiselle paikalle pystyvää, niin jako sen mukaan. Seitsemäs on sitten stand-by mies, joka kutsutaan ensimmäisenä kannelle manöövereihin, joihin ei koko miehistöä tarvita. Oleellisimpia asioita on saada ensimmäiset vapaavahdit kannen alle, jottei sitä yhtaikaista sippaamista tulisi. Suursaaren kierto ei ole niin pitkä, että vahtivuorojen rytmiin tottuisi ja välillä pitää patistella toisia punkkaan. Sinne luuvartin punkkaan sitten tietenkin ja kaikki loput laidalle, jossa voi paremmissa oloissa ottaa torkutkin.
Suursaaren kärjen ohella oleellisia ratkaisun paikkoja kisassa on sunnuntai aamuyön hiljaiset hetket, joihin tarvitaan hyvin hereillä olevaa porukkaa. Matka Kalbådalta maaliin on aina pidempi kuin luulisi ja heräilevä merituuli kalkkiviivoilla aina mukavan vaihteleva.
Millaisiin ratkaisuihin viittaa Suursaaren kärjessä. Tarkoitatko kärjellä sitä kun Suursaari on kierretty ja (Kotkan?) majakalta lähdetään takaisin päin? Vai mitä?
Olisi kiva kuulla eri kiertotaktiikoita.
Suursaari on kunnioitettavan korkea ja aiheuttaa oppikirjan mukaisen tuulenpyörteen tuulenpuolelle. Joku joskus onnistuu etenemään hyvinkin rantaa pitkin pyörretuulessa, useimmiten kuitenkin siinä jää pläkään seisoskelemaan. Eteläkärjessä voi pienilläkin eroilla reitinvalinnassa saada repäistyä tunnin kaulan tai tunnin takaa-ajoasetelman Kotkanportille palatessa. Normaali lounaistuulella ratkaisun paikka on kärjen jälkeen, tänä vuonna voi taas hyvinkin olla itätuuli ja jekutkin siirtyvät itäpuolelle.
Kyllä joukot saatiin taas kokoon Suursaaren pläkässä, kisa alkoi uudestaan kun melkein kaikki olivat saapuneet paikalle,
näyte pläkäläjästä http://www.fotopankki.fi/Hannu/kuva/104872940081001
Muita Suursaari race kuvia http://www.fotopankki.fi/selaa_tageja/Suursaari race 2007
Kolme vahtia/2 henkeä/vahti, kippari seitsemäs.
sisävahti/ulkovahti/vapaavahti, vahdin pituus 4h
sisävahti tekee ruuat ja auttaa kannella, kippari ohjaa, johtaa ja lepää. kansivahti ohjaa säätää purjeet jne..vapaavahti huilaa. Paniikissa tietenkin kaikki kannelle.
on 10 kpl koppaa kaljaa mukana, niin kyllä vahdissa on mukavaa.
Espo suursaari race on nynnyjen puuhaa.
Senverran tosissaan lähdetään että bisset on painosyistä korvattu kossulla. 3 eurolestiä per gasti on sopiva määrä Suursaaren mittaisessa kisassa.
Mitä vikaa perinteisessä 4/4:ssä. Päivävahti puoliksi, jotta vuorot vaihtuvat, eikä koiravahdissa tarvitse saman porukan koko ajan olla, jos vaikka viivytte reissulla viikon-pari :)
Joku syy siihen on, että se on vakiintunut vuosisataiseksi perinteeksi.
no lenssipätkä lööbataan ja kryssi bongataan. Spinnutukseen riittää pari heebaa kannelle, kryssillä joka jamppa laidalle. Jos kevenee niin jamppoja voi lähettää sisälle. Noilla eväillä, ei tuo mikään vor ole
LYS-säännöt eivät sitten salli jalkojen roikottamista laidan ulkopuolella edes kryssissä. IMS on asia erikseen...
Kyllä tulee taas niin höpöä ettei ole tosikaan. Siteeraapa lys säännöistä joku kohta joka sanoo mitään jalkojen sijainnista.
LYS säännöissä ei puhuta mitään miehistön positiosta. ISAF:n säännöissä kohta 49.2. toteaa, että kroppa ei saa olla veneen ulkopuolella. Kuitenkin on todettu erikseen, että jos on kaksi turvakaidetta, miehistö saa laittaa yläkroppansa ylemmän kaiteen ulkopuolelle, mikäli loppukroppa on alemman takana. Eli ns. haikkaus on sallittua!
Protestia vaan peliin jalkojen ulkoiluttajille. On senverran suuri turvallisuusriski tuommoinen laidalla istuskelu että siitä on päästävä eroon.
Ei saa myöskään purjehtia ilman kypärää
tällä korkeapaineella maali voi jäädä monelle haaveeksi.suursaaren luona siestään pläkässä ja tyhmemmät arvuuttelee kummalta puolen se piti kiertää kaukaa ja kummalta rantaviivaa viistäen.ja taas kisa alkaa uudestaan.on taas hyväksytty lys luokkaan vene,joka ei sinne kyllä kuuluisi.eli meidän veneessä satsataan tänä(kin) vuonna hyvään ruokaan ja viinaksiin.on meinaan semmoinen keli,että kalja on paras painolasti.
Bileet alkaa sitten Suursaaren pläkässä. Me hoidetaan musapuoli.
Paria erilaista ennustetta on jo nähty viikonlopulle ja molempien mukaan korkeapaine alkaa painumaan kasaan. Tuskin siitä vauhtikisaa kehittyy, mutta ehkä ei tarvitse sentään koko päivää pläkässä maata. Ellei arvo väärin niitä läheltä ja kaukaa juttuja...