Terve,
kuulisin mielelläni uusien Primeroiden omistajilta kommentteja, onko auto todellakin niin huono, kuin TM:n viime vuotinen testi antaa ymmärtää?
Olen ottamassa leasing auto ja Primera olisi hintansa ja varusteidensa puolesta varsin oiva vaihtoehto. Olen katsellut SportDeck 1.8 mallia Visia varustepaketilla.
JL
kuulisin mielelläni uusien Primeroiden omistajilta kommentteja, onko auto todellakin niin huono, kuin TM:n viime vuotinen testi antaa ymmärtää?
Olen ottamassa leasing auto ja Primera olisi hintansa ja varusteidensa puolesta varsin oiva vaihtoehto. Olen katsellut SportDeck 1.8 mallia Visia varustepaketilla.
JL
Vastaukset 47
Vanhimmat
Oletko verrannut TM 13/2002 vertailun lukuarvoja
autojen arvosanoihin?
Onko todella Primeran kulutus yhtä arvosanaa "huonompi" kuin esim Renaultin ja Mazdan ( ero 0 - 2 dl)?? Saksalaisen AutoBild -lehden nro 26/2002 (Laguna 1,8, Mondeo 1,8, Mazda6 1,8, Primera 1,8) vertailussa Primeran testikulutus oli ryhmän pienin.
Entä kiihtyvyys?? TM: 0-80; 0-100; 0-120; 0-400 m :Primera nopeampi kuin Laguna. Kiihdytyksessä 60-120 Primera oli 3. vaihteella nopeampi, Laguna 4. ja 5. vaihteilla ; kokonaisvälitykset vaikuttavat. Arvosanat: Laguna 8, Primera 7.
Myös esimerkiksi melutason arvosanat vaihtelevat eri vertailujen välillä oudosti; lukuarvot ovat lähellä toisiaan, mutta mitä kukin pitää sitten häiritsevänä melusävynä. Esim. Moottori-lehden 6-7/2002 parivertailussa valiteltiin Mazda6:n melutasoa, kun taas Primeraa pidettiin miellyttävän hiljaisena.
Vain numeerisia arvojahan voi ulkopuolinen verrata arvosanoihin; "Ajofiilikset" on sitten taas enempi makuasia ja tuntemukset riippuvat esimerkiksi siitä, miten lähellä ajo-ominaisuudet ovat sitä nykyistä autoa, johon on jo tottunut. Huomattakoon, että TM 3/03 talvivertailussa (siis huonoissa olosuhteissa kitkarenkain) Primeraa ei enää kovin pahasti arvosteltu ajo-ominaisuuksistaan (Talviajo maantiellä 8, Hallittavuus 8).
Niin; nyt ajan vielä Ooppelilla; uusi Primera on tilattu. En ottanut ESPiä, vaikka sen jo voisi tilata. Ehkä liisariin kannattaisi harkita??
Jos auto tulee työsuhde-etuna, kannattaa ottaa Business-malli - tulee mukavasti varusteita lisää edullisesti.
Kiitos vastauksestasi. Itsekin kävin koeajamassa farkkumallin ja mun mielestä se oli todella hyvä. Toi on totta mitä sanoit eri testeistä. Ei niihin oikein voi luottaa, kun vaihtelevat eri lehtien välillä.
Täällä: http://www.mainio.net/article.asp?path=1;1132;1137;50091;54200
Sedan sai ihan hyvät arvostelut.
"Herkkyyttä vaativassa liukkaudessa Primera on omiaan. Etupää tuntuu aistivan kaiken. Ohjaus tarjoaa sellaista tarkkuutta ja tuntoa, jota harvemmin nykyautoista tapaa. Uusi ylätuki ja herkistelyt etujousituksessa ovat tehneet terää.
Mutta ennen kaikkea jäällä Primera käyttäytyy kuin takavetoinen - ei pelkoakaan vääjäämättömästä keulapuskusta. Tunne uskollisesta ohjautuvuudesta luo varmuuden.
Asfalttipälvien ilmaantuminen tiehen tuo mukanaan epämääräisyydet. Perän sivumuljahdukset liukkaalta pitävälle tultaessa osoittavat, että alustapaketti ei kokonaisuutena ole kohdallaan. Lumisen loskan ja kestopäällysteen vaihdellessa auto ampuu peräluistoon kuin jousipyssyn nuoli. Yliohjautuvuus muuttuu vähemmän miellyttäväksi
"
Täytyypä ottaa selvää tuosta ESP:stä. Tosin nyt jo mennään hintahaitarin yläpäässä...
Jatkanpa vielä vähän Primera-asiaa. Näyttää siltä, että Primera on "alennusmyynnissä" vain Suomen, Norjan ja Tanskan markkinoilla!!!
Keski-Euroopassa se on selvästi kalliimpi kuin esim. Mazda 6,noin Mondeon hinnoissa. Myös Ruotsissa Primera on kalliimpi kuin kilpailijansa - mm Ruotsin TV:n Trafikmagasinet testasi vastikään Primeran (http://svt.se/svt/trafikmagasinet.jsp
-> vas. reunassa Tester). Arvosanoiksi annetaan "ratteja". Primera menetti 1-2 rattia talouspuolella : "Prislappen är av häftigaste laget" ; "Reservdelar är av hävd ganska dyra i japanska bilar och Nissan är inget undantag" ja huollosta: "..högre än genomsnittet". Eli hinta on ankarimpia, varaosat hyvin kalliita ja huoltokulut yli keskiarvon. Suomessahan Primera on nykyään luokkansa halvin, ja mm. mainitun TM-vertailun mukaan huoltokulut halvimmat; varaosahinnat eivät poikkea Suomessa keskiarvosta - jotkut kalliimpia, jotkut halvempia.
Muuten - ao. saitilla on koeajo myös videona - siitä näkyy ESP:n vaikutus pujottelussa.
Niin, miksi Primeraa sitten myydään täällä alennuksella? Vaikka uuden Primeran muotoilu on saanut mainesanoja ja palkintoja muotoilun ammattilaisilta, niin tavallinen "lippalakkikansa" ts. ostajat sitä vieroksuvat. Niinpä Nissan myy ylituotantoaan dumppaushintaan pienille markkinoille - isoille markkinoille ei ole vara antaa mielikuvaa "halvasta " autosta. Niinpä me saamme Primeramme "alihintaan" kunnes Nissan "arkipäivittää" Primeran muotoilun, jolloin Keski-Eurooopan ja Japanin kauppa alkaa käydä - ja meidän maksamamme hinnat nousevat.
Mistä muuten löytyy noi lisät mitä Business malli tuo mukanaan?
Täällä on hinnat muttei mitään varusteista:
http://www.nissan.fi/yritys/business/
Täältä: http://www.autokeskus.fi/files/autokeskus/uutiset/42/nissanbusiness070203asiakas.pdf
Onkin mielenkiintoinen taulukko.
Pikku korjaus tuohon viestiini: Auto Bild lehden 26/2002 testissä ei ollut Mondeo 1,8, vaan Vectra 1,8 122 PS
on! Sen ESP:n saa 4000 euron hinnalla.Samassa paketissa tulee myös Xenonit ja luistonesto.
Taitaapa jäädä ESP seuraavaan palkankorotukseen :)
Niin, business-malliinhan (=Visia varustepaketti) saa ESP peruutuskamera 1090 eur; Business sport (= Tekna varustepaketti) ESP 630 eur - jos työsuhdeautoa haaveilee siis; näkyy yllä mainitusta taulukosta
Kiitos taas kerran sulle :) Oli niin sekava taulukko etten edes huomannut tuota. Nyt pääsee vaimokin peruuttaan turvallisesti :D
nimim. juuri vasemman etulokarin korjannut (vaimo Stockan parkkihallin teräspilari)
;)
peruutuskameran tuijottelelu suojaa etulokasuojia - päinvastoin;-)
..mutta se auttaa/-nee uusien peruutusongelmien välttämisessä ;) ... ehkä
Uusi primera on tilattu, kesäkuun loppussa pitäis saapua, jippii!
Mahtaa olla peukalot hellänä, kun pyörittelet niitä pari kuukautta :)
Ohjaus ja jousitus on aika p.....stä ,kömpelö kaupunkiajossa,muuten hyvä.
Sain omani tuossa kolmisen viikkoa sitten, vaikka toimituksen piti tapahtua vasta toukokuun alkupuolella. Olivat tilanneet esittelyauton, jota sitten eivät tarvinneetkaan.
Ihmettelin aluksi jousitusken kovuutta, mutta selvisihän se, kun tarkastin rengaspaineet - painetta reilusti liikaa.
Hinnanalennusten jälkeen Primerassa saa ilman muuta eniten autoa per euro, mutta ominaisuuksiltaan se ei tahdo pärjätä samankokoisille kilpailijoille. Tuttu kaava siis: maksa enemmän ja saat paremman, mutta jos Primera tuntuu riittävän hyvältä niin fiksu ostoshan se on. Onhan se ainakin persoonallisen näköinen.
Eilen kävin koeajamassa ensin Mazda6:n 1.8 farmarin Elegance varustepaketilla ja uudelleen Primeran 1.8 farkun Teknalla. Liikkeet olivat vierekkäin, joten sain hyvän vertailun.
Kaupunkiajossa molemmat olivat todella hyviä ajaa. Mazda kiihtyi hiukan paremmin mutta jotenkin Primerassa oli paremmat tilat (olen 188cm) ja näkyvyys ulospäin. Eli siinä Primera veti mielestäni pisteet kotiin.
Mazdaa en ehtinyt vielä käydä moottoritiellä kokeilemassa mutta Primeraa kävin. Jotakin ihmeellistä siinä ajossa oli. En oikein osaa kuvailla sitä mutta tuntui siltä, että autoa sai koko ajan ohjata VAIKKA se meni suoraan. En tiedä oliko se juuri tämä Primeran uraherkkyys vai tuuli mikä sen teki mutta jotenkin jäi huono maku suuhun. Ajan päivittäin 42km motaria ja jos tuntuma on edelleen sama seuraavalla ajokerralla, voi olla ettei Primera ole meikäläisen valinta. Vaikuttaakohan ESP normaalissa moottoritieajossa? En huomannut katsoa mitkä renkaat autossa oli alla. Siitähän on ollut juttu, että rengasvalinnalla on suuri merkitys Primerassa.
Eli hieman kalliimmalla ja huonommilla varusteilla Mazdakin voi olla hyvä vaihtoehto. Tosin sitäkin täytyy vielä käydä motarilla ajamassa.
alkuvaikutelmaan ei kannata paljon luottaa. Kunhan
tulet sinuksi primeran kanssa, en usko, että petyt
Käyppä tsekkaamassa mazdan puolella, mitä vikoja 6:sessa on ilmennyt...puoltaa oikealle, ikkunat jäätyy jne...
Muistaakseni AMS -lehdessä testattiin vuosi sitten rinnan kahta farkku-Primeraa - 1.8-litraista ja 2.0 -litraista. Siinä todettiin, että 2-litraisen alusta on jämäkämpi ajaa ja ottaa myös kuopat paremmin. Tuulilasi-lehden 7/2002 vertailu, jossa olivat mukana 2-litraiset Primera, Mondeo ja Mazda6 sekä 1,8-litrainen Vectra, kehuu myös Primeran jousitusta, "jousitusmukavuus on paras Fordissa ja Nissanissa." Primerahan tuli vertailussa kolmanneksi, ennen Vectraa. Luulisi Nissanin ottaneen vuodessa opiksi ja vaihtaneen 1,8 -litraiseen 2-litraisen alustan säädöt. Mutta ehkä ei sitten? ESP muuten vaikuttaa vain luistotilanteessa jarruttelemalla eri pyöriä -kuluttaen siten myös jarrupaloja. Mazda6:nkin ESP on testeissä saatu rajulla ajotavalla pois päältä väliaikaisesti, kun järjestelmä on huomannut jarrujen kuumenevan liikaa. Mutta ESP on toki asiaa: safety first
Primera 2.0:n bensan kulutus verratuna 1.8:iin on kyllä sitä luokkaa etten ole edes viitsinyt harkita asiaa.
Nissan Primera tekniset tiedot -esite:
Sedan/SDeck:
1.8 2.0
Kaupunki l/100km:
9,6 11,9
Maantie
6,1 6,9
Yhdistetty
7,4 8,7
Traveller:
K
9,6 12,2
M
6,1 7,3
Y
7,4 9,1
Toivottavasti siis ovat korjanneet alustaa. Täytyy viikonloppuna tehdä uus ajokerta.
Sama syy oli minulla mielessä, kun valitsin 1,8-litraisen. Ja onhan se hintakin edullisempi...
Niin se maailma on mennyt omituiseksi, että minulle tutuista merkeistä Primera 1,8 Visiaa hinnaltaan lähin Opel on Astra 1,8 Elegance - esimerkiksi 4-ovisena hintaan 24680 eur.(Visia 24100) Ja älköön kukaan tulko sanomaan, että "onhan se eri auto". Minä tunnen niin Nissanit kuin Opelitkin parinkymmenen vuoden ajalta.
on ollut siinä 8 litran pinnassa, siis sekalaisessa ajossa. Toki "hurjastelemalla" saa
kulumaan bensaa ihan riittävän paljon. :)
Parin kuukauden kokemuksella olen tehnyt suunnilleen seuraavanlaisia havaintoja (nastarenkaat, kuormana pitkillä matkoilla kaksi aikuista, kaksi lasta, takaluukullinen matkatavaraa):
- kaupunkiajossa 10.0-11.0 l/100 km
- maantiellä n. 100 km/h ajossa 7.2-7.6 l/100 km
- maantiellä n. 120 km/h ajossa 8.0-8.4 l/100 km
- maantiellä n. 140 km/h ajossa sitten jo reilusti enemmän, tarkkaa lukemaa ei ole
Ei pitäisi bensiinin kulutus/hinta tuntua kun itse auto maksaa reilut 20 k euroa.
Ja miksi ihmeessä siinä koneen koossa pitää säästellä. 1,6 ymmärrän halpana "perus" moottorina. 1,8 taas maksaa lähelle 2.0, mutta suoritusarvot tosi kehnot eli 1,6 tasoa. Mukava varmaan jäädä 10v vanhojen kärryjen jalkoihin uudella autolla.
Pikkasen asennetta siihen auton ostoon!
Useimmat lähtevät autonvaihtosuunnitelmissaan siitä, että on käytettävissä tietty summa rahaa autonvaihtoon, ja pohtivat, mitä sillä saa.
Esim. 2-litrainen Visia sedan on 1850 eur =n.11.000 mk kalliimpi kuin vastaava 1,8-litrainen; se on aika paljon lisää välirahaan!
Jos lasketaan, että 2 -litrainen vie keskimäärin 1,5 l/100 km enemmän, ja vuotuinen ajomatka on 25 000 km, normaalissa "kuoletusajassa" eli 5 vuodessa menee enemmän 1875 l; jos polttoaine maksaa 1,15 eur/l ,rahaa menee siis lisää 2156 eur = 12.818 mk /5 vuotta:lisäkulut siis yhteensä 1850 2156 =4006 eur = 23.818 mk. Vakuutuskuluerot yms. jäävät vielä huomiotta. Suorituskyvystä: näyttääpä tuo Primera kiihtyvän muiden uusien 1,8-litraisten tahtiin - erot ovat pieniä. Autot ovat vain viime vuosina saaneet kovasti painoa lisää kolariturvallisuuden nimissä.
Kun olen ottamassa leasing autoa, siinä on sellainen "väli" ettei minulla ole vielä täyttä autoetua vaan käyttöetu, jossa maksan bensat itse. Eli raha ratkaisee.
Eikä se moottori nyt niin laiska ole. Olet ilmeisesti lukenut liikaa testejä. Kyllä se vaan erilailla lähti liikkeelle ja kiihtyi moottoritiellä, kuin nykyinen VW Vento 1,8 (90hv) -94.
En ole muiden autojen bensan kulutusta eri moottoreilla vertaillut mutta aika kovalta toi 1,8 -> 2,0 ero tuntuu. Vuositasolla syhtyy jo isoja summia bensalaskuun lisättynä sillä, että se maksaa liisattuna joka kuukausi useita kymppejä enemmän. No ero liisaushinnassa ei ole järin suuri mutta pienistä virroista syntyy iso joki, kun lasket mukaan peruutuskameraa sun muuta pikkulisuketta.
Toisaalta olet aivan oikeassa ja lähdenkin tästä tekemään tarkempia laskelmia :-)
hinnat euroina todellakin hämäävät vielä edelleen. Toi 11tmk on kyllä niin iso summa, että se todellakin ratkaisisi paljon, jos olisin itse ostamassa autoa.
Juuri tämä järkiperäinen tuijotus kulutuslukemiin ärsyttää. Loppupeleissä 2.0L sietää kuitenkin enemmän km.
Käytetyissä primeroissa tämä näkyy siinä, että ehkä yksi kymmenestä on 2.0L. Yleensä 2.0L vielä ostettu kovaan ajoon, joten km enemmän hinnan lisäksi.
Asia on vain niin, jos on tottunut ajamaan 2.0L niin ei sitä viitsi edes harkita 1,6 saati 1,8. Eritoten 10 - 15 vuotiaiden 2.0L suoritusarvojen ollessa samaa luokkaa uusien 2.0L kanssa.
Turha väittää etteikö ole mukavempi ajella 2.0L. Joten sanokaa ei nössö vaihtoehdoille! >:D
"Mikään ei voita kuutiotuumia" sanoo amerikkalainen, ja on siinä oikeassa.
Aivan varmasti 2-litrainen on nautinnollisempi ajettava kuin 1,8-litrainen. 1,6- ja 1,8-litraiset pohjautuvat jo kauan valmistettuun valurauta-sylinteriryhmään kevytmetallikannella, joka on todettu kestäväksi. Uusi 2-litrainen on kokonaan kevytmetallinen, kestävyydestä ei ole kokemuksia, mutta tuskin mitään syytä pelkoon siinä suhteessa on. MUTTA: jos todella haluaa "tykin" itselleen, miksi ostaa Primera????? Sehän on perusperheauto.
Totta, jos tykin haluaa kannattaa ostaa joku muu malli / merkki.
Mutta jos nyt ajatellaan primeran kokoluokan autoa käyttöautona. Jos ajan 25 tkm vuodessa, haluan auton jossa koneen tehot ovat oikeassa / sopivassa suhteessa auton painoon.
En hae 6s 0-100 tykkejä vaan mukavaa käyttöautoa.
Sitä mielestäni esim. 1,6 ei ole, jos on tottunut 2,0 primeraan.
Vaihdoin kekseliäästi nimimerkkiä, kun tuo "Primera tulossa" alkoi puuduttaa.
Olen lukenut aika paljon koti- ja ulkomaisia testejä uudesta Primerasta. Päällimmäisenä mieleen jäänyttä moottoreista:
- Ainakin Keski-Euroopassa, jossa 1,6-litraista ei yleisesti ole edes tarjolla, 1,8 -litrainen tullee olemaan eniten myyty malli. Sillä pärjäilee normaaliliikenteessä. Ohituksissa lisätehoa joskus kaipaa, lisäksi auto täyteen kuormattuna (etenkin Traveller) moottori potee hengenahdistusta normaaliajossakin.
- jos rahat riittää, suositellaan 2-litraisen hankintaa; se vetää vaivattomammin.
Nämä eivät siis ole omia mielipiteitäni.Kun itse kävin koeajolla, totesin tehojen riittävän omaan tarpeeseeni; tosin moottoritiellä huomasin, että tietty "täyteläisyys" hävisi suuremmilla nopeuksilla kiihdytettäessä. Hiukan mietteissäni palautin auton koeajosta, jolloin myyjä "muisti" sanoa, että itse asiassa olin koeajanut 1,6-litraista!! Silloin tiesin, että 1,8-litrainen riittää minun ajotavalleni, kun pienempikin olisi kelvannut. Erot näiden välillä eivät lienekään suuria. Muuten: menin autoliikkeistä viimeisenä Nissan-liikkeeseen: lehtien testitulokset pelottivat. Pari kunnon koeajoa sitten muutti mielen - ehkä kontrasti ennakkoasenteen ja todellisuuden välillä auttoi. Koeajotkaanhan eivät kerro kaikkea - eivät omat eivätkä muiden. Katsotaan, mitä arki tuo mukanaan.
Muuten, yksi sanonta erään englantilaislehden Primera-koeajon yhteenvedosta jäi mieleen: "New bottle, old wine". Pitänee sekin paikkansa.
"Juuri tämä järkiperäinen tuijotus kulutuslukemiin ärsyttää. Loppupeleissä 2.0L sietää kuitenkin enemmän km."
Kuten olen jo aiemmin maininnut, olen liisaamassa autoa eli eiköhän jokainen nykyaikainen 1.6-1.8 kestä 60tkm :-) Paljonko tuo kulutusero on sitten euroissa...enpä ole laskenut.
Nyt on koeajettu:
Primera Traveller 1.8 Tekna (kolme kertaa)
Mazda6 farkku 1.8 Elegance
Mazda6 sport (=hatchback) 1.8 Elegance
Toytota Avensis -03 1.6 sillä paremmalla varutepaketilla.
Ylivoimainen ykkönen ajettavuudessa oli uusi Avensis! Tehoja tuntui oleva huomattavasti enemmän, kuin 1.8 Primerassa!!! Auto oli todella jämäkkä maantiellä ja kaupunkiajosssa ihana :-) Varustetaso aikatavalla sama, kuin Primerassa.
Mazda6 oli myös todella hyvä ajaa muttei niin hyvä, kuin Avensis. Ajotietokone oli todella surkea, auringonpaisteessa ei tahtonut nähdä mitään.
Primerassa ei edelleenkään ole muuta vikaa, kuin se moottoritiellä ajo. Tänään juttelin Nissanin edustajan kanssa toisella paikkakunnalla. Asiakkaat olivat myös hänelle kommentoineet, että tuntuu, kuin autoa tarvitsisi koko ajan ohjata vaikka meneekin suoraan. Eli aivan samaa mitä minä tuumailin. Ja autokin oli 1.8 farkku KITKARENKAILLA. On todellakin tullut selväksi, että Primera on ERITTÄIN nirso renkaiden suhteen. Tänään näin myös eka kerran SportDeckin liikkeessä ja täytyy sanoa, että komea oli.
Vaikka Avensis ja Mazda6 olivatkin mielestäni parempia ajettavia, silti Primera edelleen pyörii mielessä, koska hinnoissa on huomattava ero. Lisäksi Avensiksen jonot ulottuvat tällä hetkellä jo elokuulle asti. Pitäis vaan jossain päästä ajaan SportDeck kesärenkailla, jotta pystyisin päättämään..... vaikeaa :-)
minua huomattavasti lyhyempi vaimoni koeajoi myös Primeran ja piti parkkipaikalla ajoa ja kaupunkiajoa hyvänä ja helppona. Mutta hän istuu huomattavasti edempänä, kuin minä ja olipa jäädä yksi rekka näkemättä Primeran massivisten kaarien taakaa, onneksi hän mainitsi huonosta näkyvyydestä ennen sitä ja ilmoitin rekan tulosta :-O Kommennti oli ettei nähnyt sitä ollenkaan kaaren takaa. Lisäksi hän valitti ettei keulaa näe ollenkaan, joten ei tiedä missä se menee.
Hän ei ole lukenut mitään testejä mutta näistä molemmistahan mainittiin jossakin lukemistani (TM/Tuulilasi).
Mielenkiintoista, havaintosi Mazda6:sta ja Primerasta vastaavat aika hyvin omiani. Uutta Avensista en ole kokeillut. Ongelmana on se, mitkä ovat vertailukumppanit?? Esimerkiksi Avensis Linea Terra 1,6 Liftback maksaa 26350, 1,8 Liftback 28250, Primera Visia 1,8 SportDeck 23530, 2,0 SportDeck 26550. Siis: 1,6 litrainen Ave on hintansa puolesta vertailukelpoinen 2,0 Primeran kanssa.
"Siis: 1,6 litrainen Ave on hintansa puolesta vertailukelpoinen 2,0 Primeran kanssa."
Ajamani Avensis 1,6 oli Linea Sol varusteilla ja liisattuna se maksaa 5 eur/kk enemmän, kuin Primeran 2,0 farkku. SportDeckiin eroa tulee vielä enemmän. Eli ei todellakaan mikään helppo valinta. Onhan se nyt varma, että Primeran 2,0:ssa on enemmän tehoja, kuin tuossa Avensiksessa (muistaakseni 1,6:ssa 110hv).
Ja Avensis oli siis Sedan. Hatchback maksoi vielä jonkun verran enemmän.
..minullekin virhe tuon 1,8 Visian SportDeckin hinnassa - 24700 on oikeampi. Toisaalta - Businesshinnat ja -varustelu ovat Nissanilla luku erikseen. Miten lie Mazdalla ja Toyotalla-onko vastaavia yrityshintoja olemassa??
Lukaisin TM 17/2002 2,0 Visia SportDeckin sivun mittaisen "Ajettua"-arvion. Auto oli ajettu vakiokesärenkaillaan, joilla "se oli uraherkkä ja huomasi herkästi tien kallistukset. Myös sivutuulen Primera tunnistaa". Auton äärikohtien näkymättömyydestä myös huomautettiin, takaviistoon näkyvyys on jopa 4-ovista huonompi (leveämpi takapylväs). Tavaratila on laaja mutta takapäästään matala katon muodon takia. Hinta lokakuussa: 30970 eur(!)
"Miten lie Mazdalla ja Toyotalla-onko vastaavia yrityshintoja olemassa??"
Mazdalla ei ainakaan ole eikä tietääkseni ToiOtallakaan. SpodDeckin Business maksoin jotain 23 xxx eur.
"se oli uraherkkä ja huomasi herkästi tien kallistukset. Myös sivutuulen Primera tunnistaa"
Eli kesärenkailla myös samoja oireita, kuin muissa testeissä. Onkohan tämä sellainen asia mihin tottuu ajan kanssa? Kyllähän Primera suoraan menee, kunhan antaa auton itse hakea suuntansa eikä yritä korjata koko ajan.
Itse kävin ajamassa primeraa ja ajettavuudesta motarilla jäi erittäin huono kuva... muilta kuulin että auton pitäisi kyllä ola ihan kohtuullinen ajaa, joten menin uudelle koeajolle. Tämä auto olikin sitten ihan kohtuullinen, suunnilleen oman mondeon luokkaa. Myyjän mukaan edellisellä kerralla ajamani auton toisessa eturenkaassa oli paineet puolet siitä mitä pitin, joten se oli syy.
Itse asiassa 1.8 ja 2.0 litran moottoreilla on samat vakuutusmaksut (liikenne ja auto), eli sen kannalta sillä ei ole mitään korottavaa vaikutusta maksuihin vaikka ottaakin kakslitraisen koneen!
Selvitin asian tuossa äskettäin kun mietiskelin, että kummalla koneella uuden primeran ottaisin -päädyinkin sitten 2.0 Visia Sportdeck:iin!
Toki bensankulutus voi olla hivenen suurempi, mutta vääntöä ja kiihtyvyyttä on vastaavasti himpun verran enemmän!
Tai virallisesti visia traveller 1,8. On ollut nyt ajokkina tammikuulta kulutus vaihtelee 7,2-12 välillä. Paino 1416kg kuski kamoineen yli 0,1 tonnia. Ajolleen aivan riittävä, moottori 1,8 todella nöyrä, vetää 1000r/m ravistamatta, viimeinen potku puuttuu. Ilmastointi tohisee, mutta rauhoittuu ajallaan. Jotenkin halvan näköinen joistakin yksityiskohdistaan. Kojetaulu herättää jokaisessa vieraassa puhetta.
Mutta 25600e ylivoimaisesti eniten kalliin näköinen ulospäin. Iso: pitkä, leveä?, korkeahko ja coupemainen farkkuna. Eli rahalle näyttävintä vastinetta hintaluokassaan. Omani: Punainen, vielä suhtharvinainen. Tummia metallivärisiä vähintään x 100.
Ei sulla sattuis oleen kuvaa tuosta autosta? Punainen olis yks vaihtoehto värivalinnalle mutta siitä ei ole kuvaa edes Nissanin esitteissä.
Jonkunlaisen häivähtävän aavistuksen väreistä saat linkistä:
http://www.nissan-primera.cz/k_barvy.html
Ei tosin mitenkään korvaa kunnon valokuvaa.
minulla näytössä värisävy oli huomattavasti tummempi, kuin luonnossa. Tosiasiassakin sopivassa valossa musta! hohtaa punaisen sisältä?, vai silmissäkö lie vikaa. Itse asiassa olen nähnyt 3kk aikana kaksikertaa toisen punaisen farkun liikenteessä.
Tänään tuli kokeiltua tuota kovilin koukkuakin, oli helppo kuulan kiinnitys. Ja jaksoihan 1,8 vetää aivan mukavasti tiellä sitä sallittua. Yhdistelmä vain taisi mennä hieman yli. Kokonaispaino oli reilu 3200 kg ;/ Onneksi tie oli hyvä ja matka lyhyt. Veti mielestäni parhaiten (ei puistanut) mitä olen etuvetoisella rahtia raahannut. Yllätys.
on koeajanut Primeran.
http://www.ajovalo.net/Koeajot/Primera.html
Tuossa kojeajussa, hinta oli varusteluun nähden edullinen. Koeajo oli tehty yli vuosi sitten, hinnat olivat reilut 3500e kalliimmat. Omassani ale oli peräti 4320e.
Onko prime nyt niiku halpa?
Koeajoja löytyy lisää www.mainio.net , www.tuulilasi.fi
Mutta tärkein koeajaja on auton käyttäja ja maksaja. "Ite vitut veisasin" lehtien jutuista, vielä vähemmän hevosmiesten tietotoimiston jutuista.
Oma ajatus oli 25000e ja auto farkku ja se oli siinä. Käteen jäi prime, astra, focus, 406. Kone 1,8 ilmastointi turvaverhot (406 ei tainnut edes saada). 1,6:a golf (pieni), 307 (pösö).
Valinta oli yllättäin helppo. Focus Omakohtaisia kokemuksia. Paljon , mutta vikoja. Astra, luojankiitos ei omakohtaisia kokemuksia. 406 (pösö). Jälelle jäi vain prime, niin valiheppas siitä. Ainoa todellinen vaihtoehto oli v70 -98-00
mutta mutta...