Vene kulkee vinossa.

Mikäli joudut kampeamaan ratista saadaksesi veneen kulkemaan suoraan on anodia käännettävä. Nyt kone joutuu olemaan hieman käännettynä korjatakseen potkurin sivuvääntöä ja samalla kallistaa venettä.
Anodilla/evällä saat säädettyä koneen siten että ratista voi vaikka irrottaa kädet eikä vene lähde kaartamaan eikä kallistu.
Anodi pitää olla aina hieman vinossa.

Kyseinen ilmiö johtuu potkurin väännöstä.

Jos veneen ohjaus puoltaa samalla, eli on jäykempi toiseen suuntaan kuin toiseen, kannattaa tämä puolto yrittää poistaa sitä evää kääntämällä. Tämäkin vääntö on sikäli hakala, että sen suunta ja voima on riippuvainen koneen trimmin ja veneen asennosta sekä veneen vauhdista, joten jonkinlainen kompromissi säädöstä tulee aina, yleensä kuitenkin niin hyvä että koko haitta on helppo unohtaa.

V-pohja veneen kallistumista vasemmalle on vaikea kokonaan poistaa, se kun johtuu koneen potkurin väännöstä. Väännön suunta selviää kun ajattelee mitä tapahtuu kun ottaa käteen vaikkapa leikkiveneen jossa pieni sähkömoottori ja tarttuu sen potkuriin. Kun kone käynnistetään lähtee vene pyörimään. Samoin moottori tarvitsee tukipisteen veneessä jotta potkuriin välitettävä vääntö voisi tehdä työtä. Tilanne siis pahenee sitä mukaa mitä isompi momentti potkuriin välitetään, toisin sanoen mitä enemmän tehoa ja mitä suurempi potkurin läpimitta. Kallistuma pahenee edelleen kun veneen vesilinja kapenee rungon noustessa vauhdin voimasta ylemmäksi. Koska ohjaspiste on veneissä perinteisesti ollut oikella puolella, on koneiden potkurien kiertosuunnaksi vakioitunut myötäpäivää, eli oikeakätinen, jolloin yksin ajettaessa kuskin ja pulpetin yhteispainon aihettama veneen kallistustuminen tulee kompensoitua potkurin väännöllä.

Tilannetta voidaan muuttaa sijoittamalla kone aavistuksen veneen oikealle sivulle, jolloin kone työntää venettä vähän vinoon vasemmalle ja se taas korjataan kääntämällä ohjauspyörää vastaavasti oikealla, jolloin potkurin vino työntö nostaa veneen vasenta sivua. Tilannetta on ainakin joskus (McCulloc 75, joskus 60-70luvulla) pyritty jo tehtaalla eräissä koneissa korjaamaan kallistamalla koneen alaosaa oikealle 2°. Periaatteessa koneen alaosan muoto voitaisiin rakentaa epäsymmetriseksi siten, että sen siipivaikutus olisi vasemmalle nouseva. En tiedä onko missän koneessa toteutettu. Valiten muotoilun sopivasti sen aiheuttama voima ei tuntuisi ohjauksen puoltona, mutta veneen kallistus tasoittuisi jollain optiminopeudella. Kaikki tämän kaltaiset temput syövät tietysti osan koneen tehosta, mikä lienee ainakin osin tehtaiden haluttomuuteen pyrkiä tilanteessa nolla-vääntöön.

Tästä veneen kallistuksesta on viimeksi keskusteltu vetouistelu.com ryhmässä veneet, välineet ja varusteet.. Lopputuloksena oli suurinpiirtein, että niin se asia on ja sen kanssa on vain elettävä.

Jos ei muu auta niin rimmitasot joudut laittamaan jotka kyllä ovat avuksi yksin ajellessakin

No mitä nää trimmilevyt tulee maksamaan? Saako ne helposti asennettua? Onko niistä mahdollisia haittoja?