Tuulilasin tän vuoden numerossa oli näköjään koeajo mittauksineen Auris 1,4 D4D Multi Modesta, ja kiihtyvyys vaihteiston perusautomatiikka-asennossa (E) oli satasen vauhtiin 16 sekuntia! Ja 400 m:n lopppunopeus vain 112 km/h eli pienitehoisimpien pakettiautojen tasoa.
Itse nimittäin tilasin vähän aikaa sitten Aurikseni just tuolla dieselkoneella ja vaihteistolla mutta en nähnyt tuota testiä kuin vasta jälkikäteen. Auto tuntui koeajossa ihan oo koo pirteähköltä, tosin esim. moottoritielle kiihdytys otti aikaa ja vaati rampilta tulossa tarkkaa ennakointia.
Pärjääkö tuolla todella arkiliikenteessä pk-seudun hektisessä ajorytmissä vai jääkö jalkoihin? Nimittäin nyt alkaa arveluttaa tilaus...
Itse nimittäin tilasin vähän aikaa sitten Aurikseni just tuolla dieselkoneella ja vaihteistolla mutta en nähnyt tuota testiä kuin vasta jälkikäteen. Auto tuntui koeajossa ihan oo koo pirteähköltä, tosin esim. moottoritielle kiihdytys otti aikaa ja vaati rampilta tulossa tarkkaa ennakointia.
Pärjääkö tuolla todella arkiliikenteessä pk-seudun hektisessä ajorytmissä vai jääkö jalkoihin? Nimittäin nyt alkaa arveluttaa tilaus...
Vastaukset 16
Vanhimmat
16 sec ja sillä hyvä. Seuraile miten nuo pakut liikkuvat niin saat käsityksen autosi suorituskyvystä. Eihän se mikään ohjus ole, varsinkin maantieohituksissa saa olla todella tarkkana. Pitempi koeajo kannattaisi aina tehdä ennen ostopäätöstä ettei tule pettymystä loppupeleissä ja uusi auto jää harmittamaan. Tunteella ei kannata ostaa vaan järjellä.
selvästi ripeämpi kun pistää oikean vaihteen silmään. Nopea liikkeellelähtö paikaltaan ei taida olla MultiModen vahvuus.
Automaatti on yleensä aina käsivaihteista hitaampi kiihtymään. Toyotan teknisten tietojen mukaan autosi kiihtyvyys 0-100km/h on 14.7s kun käsivaihteisena se on 12.0s. Ehkä käsin vaihtaen pääsee parempaan kiihtyvyyteen tarvittaessa?
http://www.toyota.fi/cars/new_cars/auris/specs.aspx
Itselläni ollut nyt kaksi viikkoa Auris 1.4 D tavallisella vaihteistolla ja olen tyytyväinen autoon. Ennen oli 1.6 Corolla Hb ja kyllä täytyy sanoa, että Auris on huomattavan paljon parempi. Tyytyväinen vaihtoon. Ja kaiken lisäksi, tankkaamassa täytyy käydä harvoin. 1000 kilsaa ajoin samalla tankilla. 5.1, 5.0, 4.9 kulutusta näyttää. Enkä oo vielä jaljoihin jäänyt, vaikka nainen olenkin :)
Aivan toivottoman laiska tuolla moottori/vaihteistoyhdistelmällä, eikä asiaa paranna yhtään se, että maailmalta kiirii tietoja multimodevaihtossa esiintyneistä lukuisista ongelmista. Tuo laiskuus ja kehno vaihteisto alkaa hatuttamaan ajan mittaan, eikä siihen totu millään.
Olin itsekkin vähällä mennä vipuun, mutta onneksi tuon vaihteiston ongelmat tulivat ajoissa tietooni. Multimode on nykyisellään raakile tai täysin susi vaihteisto ja mahtaako tulla kuntoon koskaan, ennen kuin Toyota vaihtaa takaisin perinteiseen vaihteistoon joka toimi erinomaisesti 1.6 litraisella bensakoneellakin.
Kerroppa meille mitä ne vaihteiston ongelmat ovat?
Haulla löytää, tai vieraile vaikka Toyota-foorumeilla
Maailmalta ei löydy Googlettamalla kuin oikeastaan Verson ensimmäistä versiota koskenut N-ongelma englantilaiselta toyotaownersclub foorumilta. Niissä on jotain ikävää anturiongelmaa tms. ollut. Sen jälkeen vaihteisto on muuttunut ollen jo kolmas tai neljäs polvi. Ja aluksi kaiketi vaihteisto oli aluksi hydraulinen (?), nykyään sähkömoottorein toteutettu. Aina kun asia on tullut esiin olen nähnyt linkin vain tuolle saitille. Eli ongelma on tuskin koskaan ollutkaan iso.
Tästä on puhuttu täällä aikaisemminkin
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=4500000000000798&posting=22000000026522006
Noilla hakusanoilla löytyy juttua Multimoden ongelmista ympäri maailman. Pelkkä Multimode problems-hakukin tuottaa jo satoja osumia.
Mikä filtteri täytyy Googleen laittaa jotta sieltä saisi oikean tiedon ulos? Nimittäin multimode problems tuottaa valtavan määrän hittejä mutta tuo sanayhdistelmä ei kuitenkaan liity Multimode vaihyteistoon kuin aniharvoin.
M-MT problems tuottaa yleisesti tuon toyotausersclub osuman. Samaa aihetta olen löytänyt joskus joltain saksalaiselta saitilta. Siis aihe joka koskettaa vanhaa M-MT Verson vaihteistoa.
Internetin hakuja täytyy osata käyttää ja myös tulkita oikein. Tuolta löytyy esim. DSG problems aivan samoin ja vain harvat niistä koskettavat ko. vaihteistoa...
Moottorihan tuossa on ihan ok, mutta vaihteisto saattaa päästää auton sammumaan esim. liikennevaloissa, mikä ei ole erityisen mukavaa. Näin siis vaihteiston ollessa kunnossa, sillä huollon mukaan se on tuon vaihteiston ominaisuus? Ilmeisesti satunnaiset pitkät viiveet vaihteen kytkeytymisessä ja nykäisyt ovat myös näitä ominaisuuksia. Erittäin epämukava vaihteisto verrattuna mihin tahansa perinteiseen automaattiin
moottorin yariksessa, mutta en corollan painoisessa tai farmarimallisessa autossa jolla on ilmeisesti tarkoitus kuljettaa henkilöiden lisäksi tavaraa.
Mikäli olet tyyliltäsi sporttinen Audi-pelle pääkaupunkiseudulta, et taatusti tule pärjäämään sillä nuhapumpulla.
Jos ei ole tarvetta kisailuun, eikä elvistelyyn, niin olet valinnut mainion pakkauksen kulutuksen ja vaivattomuuden suhteen. Tavallisessa ajossa tuollaisella koneella pärjää aivan hyvin.
huono aika johtuu kolmesta vaihdosta, joita laatikko ei tee hirmu nopeasti. pikkudieseleissä ihan alavääntö on heikkoa, ja ykkösvaihteella ei oikein turbokaan ehdi mukaan jollei luistata kytkintä lähtövaiheessa niin että kierrokset pysyy ylhäällä. ei vaikuta käytännön ajoon.
normaalisti kiihdytyksissä on ongelmana muut autoilijat, jotka eivät paina kaasua vaan hidastelevat edessä.
Itselläni Corolla tuolla moottorilla ja vaihteistolla, ja hyvin pärjää täällä pk-seudullakin. Tuntuu että moni tielläliikkuja tulee päinvastoin ns. perä edellä vastaan. Koneessa on pippurista vääntöä riittävästi tämänkin painoiseen autoon, olihan 90 hv aikoinaan tdi-Passatissakin 90-luvun loppupuolella ja pasuunakin iso auto ja liikkui ihan mukavasti. Käytännön ajossa puhti riittää, myös kantateillä ja rekan ohituksessa. Nuo TL:n mittaukset on tehty lootan perusasetuksessa eli E-asennossa, jolloin vaihdot suht rauhallisia joskin nekin todella riittävät liikenteen rytmissä. Jos laitat es-moodille niin ripeys lisääntyy, ja myös sitten ihan M-asento eli manuaalivaihtaminen joko ratin namiskoista tai vaihdekepillä tökkien tekee nopeat vaihdot.
Kulutus myös mainio huidellen seka-ajossa 5,5 kieppeillä, tosiruuhkissa 6 kieppeillä ja maantiellä sataeen alueella viitisen litraa naftaa. Ilo tankata! :)
Dieselkone myös herkistyy kunnolla vasta kun kilometrejä tullut reilusti mittariin. Paras kulku alkaa tulla vasta 30 tonnin kieppeillä. Tuo TL:n koeajoauto varmasti uudenkarhea joten siitä tippuu vielä aikaa pois...