Kitkarengas sulaa kesällä??

lämmin ja kitkarenkaan kumiseoksen/rullausominaisuudet tuntien saattaa renkaan lämpötila nousta jopa noinkin kriittiselle tasolle

kyllähän tunettu asia on se että kesä- ja talvirenkaat on kehitetty totaalisesti eri olosuhteisiin

ihmettelen kyllä mitä järkeä yleensä on talvirenkaita , niin kitka kuin nasta ajaa ns. kesällä loppuun , on ajo-ominaisuuksissa niin järkyttävä ero KESÄ- HUOM! , KESÄolosuhteissa

Jos moottoritien pinta vaikka olisikin kesähelteellä sen 60 celsiusta lämmin, niin silti se ei riitä sulattamaan autonrengasta, olkoonkin että se olisi kitkarengas joka on kyllä tehty pehmeämmästä materiaalista kuin kesärengas. Silti se ei tarkoita sitä että renkaan "sulamispiste" olisi sinänsä alhaisempi.

Jos olisi niin että kitkarengas sulaisi jo alle sadan asteen lämpötiloissa, niin kuinka ihmeessä rengas olisi voitu edes valmistaa vulkanoimalla kumi uunissa pitkälti toisella sadalla asteella?

Todennäköisempää on että mustat läikät auton kyljissä, sekä sisälokasuojissa on karkeapintaisen kitkarenkaan lamellien kuumasta tienpinnasta irrottamaa bitumia.

ei se oo mahollista millää,ymmärrän et jos poltetaa kumia ni sillo sitä rengasta lentää(siinäkin on jo oma vaivasa,kuskille ja autolle)mutta muuten ei onnistu. se on maantieltä tullutta mikä sinne on lentäny:oisko ollu tuore asfaltti tai jtn osunu matkalla kohallee...

Tosiasia kuitenkin on että talvirengas ei ole kesärengas ja on suunniteltu täysin toisenlaisiin olosuhteisiin.

Se että alkaako kitkarenkaan pinta repeilemään suurissa lämpötiloissa on asia johon en osaa vastata. Kesäolosuhteissa rengas kuitenkin lämpenee melko lailla johtuen tienpinnan ja ilman lämpötilasta sekä itse ajon aiheuttamasta kitkalämpenemisestä.

Kun kitkarenkaat tulivat markkinoille moni kuvitteli että nyt on renkaat joilla voi ajaa ympäri vuoden. Kuvitteluksi tuo sitten jäikin koska kitkarenkaan ominaisuudet kesäkelillä ovat todella huonot. Lisäksi kitkarenkaat kesäkelillä kuluvat ihan silmissä.

Pohjoismaihin suunnitellut kitkat kuluvat nopeasti kesällä ja ovat kaukana kesärenkaiden ominaisuuksista.Jos taas alla on Keski-Eurooppaan tehdyt talvirenkaat,niin ero ei välttämättä ole kovin suuri kesärenkaisiin verrattuna-saattavat olla jopa parempiakin vesiliirrossa.

Älä yritä säästää väärässä kohdassa
Vanha talvirengas on vaarallinen kesällä

(Helsinki – 28. maaliskuuta, 2007) - Kevät tekee tuloaan ja renkaanvaihtosesonki on jälleen alkamassa. Liian moni yrittää ajaa vanhat talvirenkaat loppuun kesärenkaina. Kitkarengas tai nastansa menettänyt talvirengas voi käydä kesäisillä teillä kohtalokkaaksi, sillä niiden ominaisuudet on kehitetty aivan erilaisiin olosuhteisiin kuten jäälle ja lumelle.

Kitkarenkaan runko on suunniteltu toimimaan talviolosuhteissa ja pienemmässä kitkakertoimessa. Renkaiden vetelyys voi aiheuttaa hallittavuusongelmia äkkitilanteissa. ”Kitkarenkaan runko on todella pehmeä ja esimerkiksi väistötilanteessa auto reagoi ensin hitaasti ja vastaohjauksessa yliohjaa voimakkaasti”, kertoo henkilöautonrenkaiden asiakasvastaava Toni Rämet Micheliniltä.

”Toinen ongelma on se, että kumiseos on suunniteltu talviolosuhteisiin eli jää- ja lumipito on maksimoitu. Jotta renkaalle saadaan hyvä lumipito, joudutaan tinkimään pidosta märällä asvaltilla eli juuri siinä tilanteessa kun pitoa kesällä erityisesti tarvittaisiin. Pito on selkeästi huonompi kuin kesärengaskumiseoksella.”

Vesiliirtoon jo pienissäkin nopeuksissa
Saattaa näyttää siltä, että talvirenkaassa on vielä riittävästi uraa kun siitä on nypitty nastat pois. Siitä huolimatta talvirenkaat eivät toimi kesällä. Nastarenkaalla on kesällä samat ongelmat kuin kitkarenkaalla.

”Kun nastarengasta on käytetty jo monta vuotta talvirenkaana ja sitten siitä yritetään tehdä kesärengas, niin todennäköisesti rengas ei vanhan kumiseoksen takia toimi ollenkaan”, Rämet varoittaa. ”Esimerkiksi vesiliirtoon joutuu huomattavasti aiemmin kuin kunnollisella kesärenkaalla. Ajoneuvo ei käyttäydy vakaasti eikä johdonmukaisesti väistötilanteessa. Tämä pätee jo hiljaisissa nopeuksissa.”

Tekniikan Maailman (16/06) ja Test World Oy:n tekemän testien mukaan kuluneella kitkarenkaalla 80 kilometrin tuntinopeudesta tehdyn ABS-jarrutuksen jarrutusmatka on lähes 10 metriä pidempi kuin parhaalla kesärenkaalla. Kitkarengas ja nastansa menettänyt talvirengas hävisivät kesärenkaille turvallisuuskokeissa. Saman testin mukaan kuluneilla talvirenkailla pitäisi vesiliirron välttämäiseksi ajaa lähes 30 km/h hitaammin kuin uusilla kesärenkailla. Märällä tienpinnalla auton nopeus on vielä 40 km/h kohdassa, jossa auto pysähtyisi kunnon kesärenkailla. Urasyvyydeltään viiden millin talvirengas osoittautui sateisella kelillä yhtä huonoksi kuin loppuunajettu 1,6 millin kesärengas.

Rengaspaineet on tarkistettava
Kun renkaat on vaihdettu, on syytä poiketa huoltoasemalle tarkistamaan rengaspaineet. Paineet mitataan aina kylmistä renkaista. Jos paine mitataan ajossa lämmenneistä renkaista, on suosituspaineisiin lisättävä 0,3 baria. Tutkimusten mukaan suomalaiset ajavat yleensä liian alhaisilla rengaspaineilla, millä on vaikutusta paitsi liikenneturvallisuuteen myös auton kulutukseen. Oikeat rengaspaineet löytyvät yleensä auton polttoainesäiliön luukun sisäpuolelta, kuljettajan ovesta tai ovipilarista tai omistajan käsikirjasta.

Renkaanvaihdossa on oltava tarkkana
Rengasta vaihdettaessa on syytä olla tarkkana, että käytetään oikeaa kiristysmomenttia eli pultti tai mutteri kiristetään oikealla voimalla. Jos momentti on liian suuri, pultti voi venyä tai jopa katketa.

Myös tunkin kanssa kannattaa olla huolellinen. Jos autoa esimerkiksi nostaa väärästä kohdasta, kori saattaa vääntyä ja jumittaa oven. Myös helma voi mennä ruttuun. Tunkkia varten vahvistetun paikan voi varmistaa auton käyttöohjekirjasta. Autoa ei myöskään pidä koskaan jättää pelkän tunkin varaan vaan se kannattaa tukea vaikkapa pölkyllä siltä varalta, että tunkki luiskahtaa pois paikaltaan.

Säilytä renkaat oikein
Renkaiden säilyttämisessä on hyvä muistaa pari perussääntöä. Vanteella olevat renkaat säilytetään lappeellaan lattialla tai roikkumassa. Jos rengasta säilytetään pitkään samassa asennossa pystyssä lattialla, siihen saattaa tulla vanteen painon takia epämuodostuma. On hyvä huolehtia, ettei rengas joudu kosketuksiin öljypohjaisten aineiden kanssa, sillä ne pehmentävät kumia ja lyhentävät renkaan elinikää. Myös suorasta auringonvalosta on renkaalle haittaa. Useissa rengas- ja autoliikkeissä on tarjolla renkaidensäilytyspalvelu, jolloin renkaiden säilytys hoidetaan takuulla ammattitaidolla.

Vanhat renkaat tulee toimittaa kierrätyksestä huolehtivaan rengas- tai autoliikkeeseen. Käytettyjen renkaiden vieminen on ilmaista, sillä kierrätysmaksu sisältyy uusien renkaiden hintaan.

Lehdistön yhteyshenkilö, Michelin Nordic: Meri Simula
Puhelin: 46 70 556 86 98, sähköposti: [email protected]

Michelin on sitoutunut parantamaan tavaroiden ja ihmisten liikkuvuutta valmistamalla renkaita kaikenlaisiin kulkuneuvoihin, kuten lentokoneisiin, autoihin, polku- ja moottoripyöriin, maansiirtokoneisiin, maatalouskoneisiin, kuorma-autoihin ja Yhdysvaltain avaruussukkuloihin. Michelin tarjoaa myös sähköisiä liikkuvuutta tukevia palveluja osoitteessa www.viamichelin.com ja julkaisee karttoja sekä matka-, ravintola- ja hotellioppaita. Michelinin pääkonttori sijaitsee Clermont-Ferrandissa, Ranskassa ja yhtiö toimii 170 maassa. Michelinillä on 129 000 työntekijää (joista 320 Pohjoismaissa) ja sillä on 71 tehdasta 19 maassa. Lisätietoa löydät osoitteesta www.michelin.com tai www.michelin.fi

Hm... sulavat kitkarenkaat oikeasti? Olen ajanut nyt muutaman kesän Contin kitkarenkailla Etelä-Suomessa. Tänä kesänä on ollut monesti yli 27 astetta varjossa ja auringossa paljon enemmän. Pahin lämpötila pohjoisen puolen mittarissa varjossa oli 33 astetta.

Ei minulla ole kitkarenkaat sulaneet. Ihan ehjiltä näyttävät ja tuntuvat, eivätkä ajo-ominaisuudet ole muuttuneet. Olen ajanut hellepäivinä paljon 100 km/h teitä ja myös moottoritiellä. Joku sanoi, että jos mutkittelee helteellä, niin renkaat lämpeäisivät enemmän ja sulaisivat. Mutkittelee niin kuin formulakuskit ennen kisaa? Miksi kukaan niin tekisi ja vaikuttaisiko se niin paljon? Vesiliirto-ominaisuuksia en ole testannut mutta en aja syvissä urissa joissa on vettä eniten. En aja urissa myöskään sen takia, kun renkaat kuluisivat niissä eniten ja melua tulee myös. Sileämmässä kohdassa ajaminen kuluttaa renkaita kaikkein vähiten. Ja kitkarenkaat ovat hiljaisemmat ja mukavammat, melua ja tärinää tulee vähemmän kuin kovemmista kesärenkaista.

Mustia läikkiä auton kylkiin ja vanteisiin voi tulla ihan kesärenkaallakin, juuri pesin omasta pois Lapin reissun jälkeen. Pikeä/bitumia tiestä se on.

Lienee polttoaineenkulutus aika kovaa luokkaa, jos moottoritievauhdissa rengas pystyy kuumenemaan niin paljon, että kumi sulaa. :D

No bitumiahan se on mitä kuumana kesäpäivänä voi roiskua.

Itse asiassa kitka- ja talvirenkaiden kumi on kovempaa ja siksi märkäpito huonompaa kuin kesärenkailla. Kitka ja talvirenkaiden pito tehdään lamelleilla, ei kumin pehmeydellä kuten kesärenkaissa, jotka ovat teoriassa nopeammin kuluvia.