Edustusauto on sinänsä status-symboli. Se symboloi vaurautta ja valtaa. Mutta samalla kun ostaja valitsee merkin ehdolla olevista kandidaateista, niin usein sen auton on kuvattava omistajaansa parhaiten, joka tulee valituksi.
Myös automerkille edustusauton valmistaminen on eräänlainen status-symboli. Mutta sille pitää olla olemassa perinteet. Toisilla se tulee menestymisestä auto-urheilussa, toisilla alaa edesauttavista keksinnöistä, patenteista ym.
Mitenkä ostaja suhtautuu sitten sellaiseen vaihtoehtoon, jonka taustlla ei ole kilpahistoriaa tai muita vastaavia arvostuksia? Tiedätte varmaankin jo, mitä ajan takaa. Esimerkkejä on kaksi. Volkswagen ja Lexus. Volkswagenin synty ajoittuu Natsi-Saksan aikaan, jolloin Adolf Hitler päätti toteuttaa unelmansa koko Saksan kattavasta moottoritieverkostosta ja uudesta automerkistä, jolla saksalaiset sitten ajaisivat. Syntyi siis Volkswagen. Vasta toiselle vuosituhannelle saavuttaessa Volkswagen päätti kokeilla onneansa edustuauto-markkinoilla. Phaeton lanseerattiin. Se oli kaikin verroin yhtä hyvä, kuin Audin A8, ehkä parempikin, mutta jokin siinä mätti. Se ilmeni myyntiluvuista. Volkswagen, mikä suomennettuna tarkoittaa kansanautoa omasi juuri nimensä veroisen maineen. Tämä ei kelvannut raharikkaille, jotka halusivat uuden status-symbolin lisää. Volkswagen ei luovuttanut vaan tarjoaa edelleen mallia hinnastossa, mutta ongelmana on myös samansuuruinen hankintahinta, kuin Audin A8:lla, joka ei omaa samanlaista imagoa. 100 tuhatta €:tä, kun on monille liikaa Volkswagenista, katsomatta siihen, että onko tuote muuten minkälainen.
Toisena on Lexus. Lexus sinänsä perustettiin yksi asia mielessä. Toyota oli jo pitkään halunnut valmistaa edustusluokan autoja, mutta Toyota oli liian tavanomainen ja niitä oli liikaa liikenteessä. Kuitenkin Toyota halusi välttää sen sudenkuopan, että Lexus olisi laadukas ja kallis, Toyota. Siksi päätettiin perustaa kokonaan uusi merkki. Merkki on verrattain nuori, eikä viimesimmän edustusmallin-LS600-takana ole kuin kaksi aiempaa versiota. Päätettiin siis hakea maine tekemällä laadukasta jälkeä. Se saatiin, vaikka aiempaa menestystä autourheilussa ei ollutkaan. Tämän vuoksi, että Toyota perusti aivan uuden merkin, on Lexus LS-mallisto ollut paljon menestyksekkäämpi, kuin VW Phaeton.
Kilpailuissa menestyksestä sanottakoot, että Jaguar suurimmilta osin sai maineensa kisoissa menestymisellä. Merkistä tuli arvostettu ja tänäpäivänä nostalgia auttaa pitämään maineen, aivan kuin Mercedes-Benzillä ja muilla, muun ohessa. Tällä hetkellä kun katsotaan mitä automerkeillä on antaa meille suomalaisille edustusautojen muodossa on, Audi A8, BMW 7-sarja, Jaguar XJ, Lexus LS, Mercedes-Benz S-luokka ja Volkswagen Phaeton.
Kun asiakaille, ei tämäkään riittänyt, jotkut valmistajat päättivät mennä vielä pidemmälle. Rolls-Roycen,Bentleyn ja Daimlerin rinnalle herätettiin vanha saksalainen loistoauto-merkki Maybach. Nämä ovat siis ihmisille, jotka haluavat käyttää autoon osakkeen hinnan sijasta kokonaisia taloja ja rakennuksia.
Niille, jotka tyytyvät katutason vuokra-huoneistoon on tarjolla jo paljon enemmän, muiltakin merkeiltä, kuten: Alfa Romeo 166, Audi A6, BMW 5-sarja, Cadillac CTS, Chrysler 300C, Citroën C6, Honda Legend, Jaguar S-Type, Lexus GS, Lancia Thesis, Mercedes-Benz E-luokka, Opel Signum, Peugeot 607, Renault Vel Satis, Saab 9-5 ja Volvo S80. Halvetessa tarjonta siis luonnollisesti kasvaa. Iloisinta kuluttajan kannalta tosin on, jos merkin halvempaan malliin saa samaa tekniikkaa, kuin merkin edustusmalleihin, kuten S-sarjan innovaatioita ja tekniikkaa voi löytää C-sarjasta.
Tämä kirjoitus oli siis vain pohdinta siitä, että millä edellytyksillä valmistetaan edustusauto, millä on jotain edustettavanaan. Toisena pointtina on myös se, että jos massa-autoja tuottava merkki haluaa rakentaa edustusauton, onko silloin helpompaa vain tehdä se saman nimen alle, kuin muutkin mallit, vai perustaa, tai herättää henkiin merkki, jonka seurauksena valmistaminen olisi kannattavampaa.
Mikäli vertaa näitä kahta merkkiä, oma johtopäätökseni olisi ollut, että Phaeton omana merkkinään olisi ollut paljon kannattavampi valmistaa, jolloin kannettavanaan ei olisi ollut VW:n imagoa.
Myös automerkille edustusauton valmistaminen on eräänlainen status-symboli. Mutta sille pitää olla olemassa perinteet. Toisilla se tulee menestymisestä auto-urheilussa, toisilla alaa edesauttavista keksinnöistä, patenteista ym.
Mitenkä ostaja suhtautuu sitten sellaiseen vaihtoehtoon, jonka taustlla ei ole kilpahistoriaa tai muita vastaavia arvostuksia? Tiedätte varmaankin jo, mitä ajan takaa. Esimerkkejä on kaksi. Volkswagen ja Lexus. Volkswagenin synty ajoittuu Natsi-Saksan aikaan, jolloin Adolf Hitler päätti toteuttaa unelmansa koko Saksan kattavasta moottoritieverkostosta ja uudesta automerkistä, jolla saksalaiset sitten ajaisivat. Syntyi siis Volkswagen. Vasta toiselle vuosituhannelle saavuttaessa Volkswagen päätti kokeilla onneansa edustuauto-markkinoilla. Phaeton lanseerattiin. Se oli kaikin verroin yhtä hyvä, kuin Audin A8, ehkä parempikin, mutta jokin siinä mätti. Se ilmeni myyntiluvuista. Volkswagen, mikä suomennettuna tarkoittaa kansanautoa omasi juuri nimensä veroisen maineen. Tämä ei kelvannut raharikkaille, jotka halusivat uuden status-symbolin lisää. Volkswagen ei luovuttanut vaan tarjoaa edelleen mallia hinnastossa, mutta ongelmana on myös samansuuruinen hankintahinta, kuin Audin A8:lla, joka ei omaa samanlaista imagoa. 100 tuhatta €:tä, kun on monille liikaa Volkswagenista, katsomatta siihen, että onko tuote muuten minkälainen.
Toisena on Lexus. Lexus sinänsä perustettiin yksi asia mielessä. Toyota oli jo pitkään halunnut valmistaa edustusluokan autoja, mutta Toyota oli liian tavanomainen ja niitä oli liikaa liikenteessä. Kuitenkin Toyota halusi välttää sen sudenkuopan, että Lexus olisi laadukas ja kallis, Toyota. Siksi päätettiin perustaa kokonaan uusi merkki. Merkki on verrattain nuori, eikä viimesimmän edustusmallin-LS600-takana ole kuin kaksi aiempaa versiota. Päätettiin siis hakea maine tekemällä laadukasta jälkeä. Se saatiin, vaikka aiempaa menestystä autourheilussa ei ollutkaan. Tämän vuoksi, että Toyota perusti aivan uuden merkin, on Lexus LS-mallisto ollut paljon menestyksekkäämpi, kuin VW Phaeton.
Kilpailuissa menestyksestä sanottakoot, että Jaguar suurimmilta osin sai maineensa kisoissa menestymisellä. Merkistä tuli arvostettu ja tänäpäivänä nostalgia auttaa pitämään maineen, aivan kuin Mercedes-Benzillä ja muilla, muun ohessa. Tällä hetkellä kun katsotaan mitä automerkeillä on antaa meille suomalaisille edustusautojen muodossa on, Audi A8, BMW 7-sarja, Jaguar XJ, Lexus LS, Mercedes-Benz S-luokka ja Volkswagen Phaeton.
Kun asiakaille, ei tämäkään riittänyt, jotkut valmistajat päättivät mennä vielä pidemmälle. Rolls-Roycen,Bentleyn ja Daimlerin rinnalle herätettiin vanha saksalainen loistoauto-merkki Maybach. Nämä ovat siis ihmisille, jotka haluavat käyttää autoon osakkeen hinnan sijasta kokonaisia taloja ja rakennuksia.
Niille, jotka tyytyvät katutason vuokra-huoneistoon on tarjolla jo paljon enemmän, muiltakin merkeiltä, kuten: Alfa Romeo 166, Audi A6, BMW 5-sarja, Cadillac CTS, Chrysler 300C, Citroën C6, Honda Legend, Jaguar S-Type, Lexus GS, Lancia Thesis, Mercedes-Benz E-luokka, Opel Signum, Peugeot 607, Renault Vel Satis, Saab 9-5 ja Volvo S80. Halvetessa tarjonta siis luonnollisesti kasvaa. Iloisinta kuluttajan kannalta tosin on, jos merkin halvempaan malliin saa samaa tekniikkaa, kuin merkin edustusmalleihin, kuten S-sarjan innovaatioita ja tekniikkaa voi löytää C-sarjasta.
Tämä kirjoitus oli siis vain pohdinta siitä, että millä edellytyksillä valmistetaan edustusauto, millä on jotain edustettavanaan. Toisena pointtina on myös se, että jos massa-autoja tuottava merkki haluaa rakentaa edustusauton, onko silloin helpompaa vain tehdä se saman nimen alle, kuin muutkin mallit, vai perustaa, tai herättää henkiin merkki, jonka seurauksena valmistaminen olisi kannattavampaa.
Mikäli vertaa näitä kahta merkkiä, oma johtopäätökseni olisi ollut, että Phaeton omana merkkinään olisi ollut paljon kannattavampi valmistaa, jolloin kannettavanaan ei olisi ollut VW:n imagoa.
Vastaukset 1
Vanhimmat
Audia rasittaa dkw ja nsu -historia ja itämaine ollakseen oikea edustusmerkki.