Ollaan ostamassa venettä ja eniten kiinnostava yksilö on vm -90 merikäytössä ollut 220hv turbodieselmercruiser (belgialainen versio). Moottorissa on makeavesijäähdytys, ajotunteja n. 850. Koneen huoltohistoria on puhetietoa ("edellinen omistaja ja mina olemme molemmat huoltaneet itse...huuhtelut on tehty syksyisin ennen telakointia.."). Eli varman päälle pelaavan ostajan on tuollaisen vanhan koneen kohdalla varauduttava, että niitä ei aina olla tehty. Ajomäärä on vähäinen, mutta korroosiota tapahtuu vaikka ei ajeta.
Tiedän moottoreista varsin vähän, ja toivoisinkin palstalaisilta kommentteja kyseisesta Mercruiserista (254 turbo AC 220 hv 6-syl.) Joku voisi myös vääntää rautalangasta miten tuollainen makeavesijäähdytys toimii venemoottorissa eli missä kiertää merivesi ja missä glykooli ja miten glykooli jäähtyy?
Uskotteko kyseisellä koneella olevan vielä vuosia edessä, vai pitäisikö ostohetkellä budjetoida rahaa koneremonttiin? Missä syöpymää tapahtuu ja ovatko syöpymäviat ylipäätään korjattavissa? Varsin usein näkee vuosimallin -90 veneitä myytävänä, joissa on jo "toinen kierros" menossa, eli alkuperäinen kone uusittu.
Tiedän moottoreista varsin vähän, ja toivoisinkin palstalaisilta kommentteja kyseisesta Mercruiserista (254 turbo AC 220 hv 6-syl.) Joku voisi myös vääntää rautalangasta miten tuollainen makeavesijäähdytys toimii venemoottorissa eli missä kiertää merivesi ja missä glykooli ja miten glykooli jäähtyy?
Uskotteko kyseisellä koneella olevan vielä vuosia edessä, vai pitäisikö ostohetkellä budjetoida rahaa koneremonttiin? Missä syöpymää tapahtuu ja ovatko syöpymäviat ylipäätään korjattavissa? Varsin usein näkee vuosimallin -90 veneitä myytävänä, joissa on jo "toinen kierros" menossa, eli alkuperäinen kone uusittu.
Vastaukset 8
Vanhimmat
...lähtökohtaisesti varsinaisen moottorin jäähdytyksen hoitaa suljetun kierron järjestelmä, jossa on siis vesi-/glykoliseos. Merivesikierto taas jäähdyttää tätä suljettua puolta. Ihan kuin ydinvoimalassa, primääripiiri ja sekundääripiiri :)
Lämmönvaihdin vastaa automoottorin jäähdytinelementtiä. Kun kone on kylmä, kiertää makeavesipuolella neste vain moottorin jäähdytysputkistossa käymättä lämmönvaihtimessa (joka toki ei ole kuivana, mutta siellä oleva vesi-/glykoliseos seisoo paikallaan). Lämpöjen noustessa termostaatti avautuu ja päästää nesteen kiertämään lämmönvaihtimen kautta, jolloin lämmönvaihtimen läpi kulkeva merivesikierto pääsee sitä jäähdyttämään. Lämmönvaihtimen sisällä on "pillistö", jonka läpi se kylmä merivesi kulkee ja makeavesipuolen neste taas kulkee sen pillistön ympärillä.
En tunne noita mustia moottoreita enkä niiden yleistä kestävyyttä. Yleisellä tasolla sanoisin, ettei koneen ikä vielä hälyttävä ole, JOS sitä on edes kohtuullisesti huollettu eli myyjän puheet pitävät paikkansa. Käyttötuntimäärä on tosin siellä alhaisemman puolella, alle 55h/a. Se ei enää noinkin iäkkäässä koneessa ole plussaa vaan pikemminkin huolenaihe. Dieselit on tehty kulkemaan, ei seisomaan.
Moi, suosittelen että jos vain mahdollista asiantuntija mukaan koeajolla ja tutkimaan konetta. Pahimmassa tapauksessa kone on aivan loppu, parhaimassa sillä on vielä vuosia edessä
Jos kone tuntuu toimivan, ajele sillä tämä kesä ja mieti syksyllä kokemusten perusteella mitä jatkossa. Riittääkö normaali syyshuolto vai toinen ääripää koneen vaihto. Jos vähänkin epäilet jälkimmäistä jo nyt, koita löytää toinen yksilö jossa kone tuoreempi. Mikään ei ole ikävempää vesillä kuin konerikko tai jos pelkäät sen tapahtuvan millä hetkellä hyvänsä.
Omasta volvosta on osia vaihdettu korroosion takia. Pakoputken mutka yksinkertaisesti ruostui umpeen (ja sitähän ei oikeastaan näe ilman että tuon irroittaa), osa letkujen kiinnityskohdista oli menettänyt materiastaan sen verran että letkut irtoilivat (onneksi tämä tapahtui koekäyttäessä keväällä kuivilla, helppo vaihtaa), ja se jäähdytin missä merivesi käy jäähdytysnestettä viilentämässä on arvoitus (vesi kulkee läpi, mutta jonkin verran siellä korroosiota on, palat kun eivät irtoa toisistaan edes ammattilaisten voimin).
Tosin ikääkin on vähän enemmän kuin tuossa tapauksessa.
Remppaa on kuitenkin tulossa vanhaan koneeseen aina jonkin verran. Suosittelen että valmiiksi hieman kyselet varaosien (tai jopa huoltojen) hintoja. Ei tule sitten yllätyksenä... Eräillä valmistajilla (köh) osat ovat lähes kullan hinnoissa jos vaa'an kanssa kävisi mittaamaan - onneksi tarvikkeena saa aika paljon. :)
...kysymys: miten vanha se sinun Volvosi on (ja mitä mallia)? Oma 41:seni on kukkeimmassa teini-iässään, 16-vuotias. Mielenkiinnolla seurailen, missä vaiheessa pitää ruveta tosissaan odottamaan korroosio-ongelmien esiintuloa. Vielä en ole löytänyt mitään...
Vuosimallia -82 on kone ja vetolaite. Suora dieselkutonen turbolla...
Aikoinaan ajettu paljonkin, nykyään aika vähän (viime vuosina ollut näitä lämpöongelmia useamminkin, ja ainakin kolmesta eri syystä, joista triviaalein jäähdytysnesteen vajaus - tuntuisi katoavan jostain sitäkin).
Varmasti huollolla vaikutusta paljon ruostuvuuteen, samoin kuin vuosiluvulla. Ainakin nykyään esim. pakoputken mutka tehdään aivan eri aineista kuin tuolloin (eipähän pitäisi enää ruostua). :)
...sitten 40-mallia. 41:n tuotanto taisi alkaa vasta 1980-luvun puolivälissä. Uskaltaudun päättelemään, että omallani on todennäköisesti vielä ainakin kymmenkunta vuotta melko huoletonta ajoa jäljellä :)
Eivät nuo koneet tunnu ajamalla hajoavan kyllä millään - ehkä jos ilman öljyjä kokeilisi. :)
Mutta vesikierrossa on ongelmia. Tuossa vielä ilmeisesti muutenkin vähän suunnitteluvirheen tapaista, eli turhan tehoton tuo meriveden kierto, tms. Mutta riittää, kun toimii, ihan hyvin. :)
Eli kyseiselle koneelle ei voi kaupanteossa paljon arvoa laskea. Voi olla että nakuttaa vielä monta merimailia, voi olla että koneen vaihto on edessä jo ensi kesänä. Vene on muilta osin 100% sitä mitä toivomme, tämä konepuoli nyt vain mietityttää. Todennäköisesti teemme tarjouksen veneestä, huomioiden tämän koneen arvon. Osaatteko veikata hyvitetäänkö tällaisesta koneesta vaihdossa?
Vetolaite sen sijaan on läpikäyty Barvo 2, siitä on kuitit olemassa.