'70 Johnsson 20hv

Yltää käpälät vauhtipyörän ympärille ja löysää keskimutteria jonkin verran. Sitten ulosvetäjän kiristys melko tiukalle, ja jos ei irtoa, kopauta terävästi ulosvetäjän keskipulttiin.

Osta myös uudet kärjet, ei niitä vanhoja loppuun syöpyneitä kannata viritellä.

Kun vauhtipyörä loksahtaa irti, varo sitä kiilaa katoamasta, joka paikoittaa magneeton oikeaan asentoon.

Kaasarin kalvot kin voi olla venyneet tai jopa rikki. Ihme jos ei olisi tuonikäisessä koneessa.
Nykyinen bensa vieläpä kovettaa niitä enemmän kuin entisajan aineet joissa sai käyttää kaikenmaailman lisäaineita.

kaasarit irti ja siellä on muoviholkit kurkussa, niin ota ne pois ja laita kaasari takaisin.

70 luvulla valmistettiin kahta eri konetta. Jos mylly on valmistettu ennen vuotta 78, se on kärki kone jos myöhemmin on sytytys kärjetön.
Kannattaa ensin varmistaa kummasta on kyse.
Ennen kuin rupeaa repimään vauhtipyörää ulos kannatta varmistaa tuleeko kipinää vai ei. Eli tulpat pois ja yksi kerrallaan johdon päähän siten, että saa kunnon kontaktin runkoon. Sitten vedetään käynnistimestä. Pitää kuulua selvä ritsaus ja/tai näkyä sininen kipinä kärkien välissä. Jos käy selväksi, että kipinää ei löydy ja kärki kone, niin vasta sitten etsitään vikaa vauhtipyörän alta. Jos kärkikone, pitäisi vauhtipyörästä löytyä tarkastusaukko jota kautta voi nähdä onko kärjet kunnossa. Voivat tuon ikäisessä olla öljyiset, ylälaakerin stefa vuotaa ja öljy roiskuu magneettoon. Yleinen vika ikääntyvissä kärkikoneissa.
Vauhtipyörän kiinnitysmutteri on tiukassa, ja vauhtipyörä on jotekin tuettava jottei pyöri mukana. Älä tue sitä siten, että estät mäntää nousemasta ylös jollain eteen laitetulla esineellä, menee kierokanki helposti mutkalle, kuulemma.
Ulosvetäjästä: Isoilla, vauhtipyörän reunoihin tukevilla kolmijalkaisilla ulosvetäjillä rikkoo vauhtipyörän herkästi. Vauhtipyörässä on kolme ruuvin reikää johon ruuvataan (tuuma kierre) kiinni tukeva levy, jonka keskellä on iso ruuvi joka nojaa kampiakelin päähän. Kun tätä ruuvia kierretään sisään, vetää levy vauhtipyörää ylös. Ruuvi vedetään kireälle ja jos vauhtipöyrä ei kohtuullisella kiristyksellä aukea, napautetaan ruuvia vasaralla. Yleensä tärähdys irrottaa vauhtipyörän.
Se että kone käynnistyy heikosti ertyisesti lämpimänä viittaisi joko liikaan bensaan, kondensaattori- tai puola vikaan. Veikkaisin kyllä ensin bensapuolta. Miten on, onko koneen bensapumpun kalvoa koskaan vaihdettu? Jos ei, voi siinä olla reikä jonka takia kone saa tolkuttomsti bensaa. Myös kohon neula voi vuotaa samoin seurauksin. Käykä kone hyvin pitkään hidaskäyntiä? Jos ei, pyrkiikö yhdelle sylinterille, löytyykö tulpista eroa, eli jos toinen tulppa on mustempi karstaisempi tai öljyisempi, voisi epäillä sytystä tai polttoainepumpun kalvoa. Jos kumpikin huonossa kunnossa, voisi olla kaasari. Jo vain toinen ja kipinä kunnossa on kyseesä mahdolisesti polttoainpumpun kalvo, se sa kampikammoin paineen vaihtelun avulla käyttövoimansa vain toiselta sylinteriltä ja se on pääteltävissä pumpun paikasta letkutuksesta.