Eli mulla olis tällänen -84 165hp penta. Nyt olis ajatuksena syksyllä nostaa malmi ylös ja vähän kaivella vääntöä/heppoja esille. Oon ymmärtänyt että tuosta samasta lohkosta on olemassa 285hp versio? Mahtaako kukaan tietää mitä siinä vaihdettu? Kaikki tieto/vinkit/linkit/netti.os ja diesel-gurujen nimet yms olis tervetulleita. Kiitos jo etukäteen.
Volvo Penta
Viritys?
121856
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Laita remeliahdin alakierroksille
Turbo yläkierroksille
Vaihda suuttimet suuremmiksi
Säädä pumpusta lisää syöttöä
Vaihda kampuran laakerit vahvemmiksi
Vaihda kiertokanget vahvemmiksi ja kiiliota ne
Vaihda kansi isompiventtiiliseksi
Vaihda nokka-akseli jyrkemmäksi
Tehosta jäähdytystä
Näin ne tehot löytyvät eikä hintaa tule kuin pari kertaa kaupasta ostetun uuden tehokkaan koneen verran.
Eikö kannattaisi vaihtaa bensa V8 kone. Heppoja saa 170 - 1400 väliltä ihan sen mukaan paljonko on rahaa ja paljonko vetolaite kestää. Kasikoneita saa samalla hinnalla kuin Volvoon maksaa pelkkä tiivistesarja, ja väittäisin että syksyllä kun laskee mitä veneily tuli maksamaan, niin bensakone tuli halvemmaksi. Eihän noi Volvon venedieselit tahdo pysyä kasassa edes vakiona, saati jos erehtyy virittämään.
Jos köyhällä ei ole varaa huoltaa edes Perkinssiä, niin valitse Perkinssi Volvon sijasta.
KUnnon osilla ja työllä huollettu Volvo kestää isältä pojalle taatusti.
Kyllähän se on yleisesti tiedossa oleva asia, että KADeissa sylinterinkannet
pamahtelee vähän väliä.
Kaikki moottorit saadaan paukkumaan kun yo.
yhditelmällä yritetään säästää rahaa
Tällä em. yhdistelmällä on todellakin opittava ajamaan toisella tapaa, kuin raskaassa ammattiliikenteessä.
Väitän että kukaan ei osaa ajaa tarpeeksi fiksusti, kunnes pakahtaa. Sitten kyllä ammatilainenkin uskoo.
Moottorin minimisuosituksilla voi pyyhkiä arkaa paikkaa.
Moi, yli 20 vuotias kone, kannattaako kerjätä verta nenästä ja alkaa virittämään?
Kyseleppäs mitä hyvittävät vanhasta ja mitä maksaa uusi haluamallasi teholla? Mikä on veneen arvo ennen ja jälkeen koneen vaihdon/virityksen
Vanha on vanha ja jos viellä viritetty ei kannata hukata meripelastuksen puhelinnumeroa.
Tuo 285hp on 5.7L bensa kasi. Onko sulla nyt kasi jossa vain 165hp?
Ei tarvii vaihtaa ko kannet, nokka, imusarja, kaasari ja pakosarjat niin rupee kasi ko kasi laulamaan. Noissahan ne erot on.
Niin siitä päättelin että olisi dieselkone nytten. Ellei sitten ole niin Pelle Peloton, että rakentaa bensakasista dieselin.
Musta tuntuu että noissa jenkin koneissa ei tartte välttämättä vaihtaa kaasaria. Nelikurkkuisesta ainakin taitaa riittää liki 400 hevosvoimaan asti juomaa.
Mutta kritisoisin enemmänkin noita Volvon marinointeja, että ne ovat vähän huonot. Ensinnäkin Volvon trimmijärjestelmässä on ihan turhaan liian paljon ylimääräisiä osia ja releitä. Ja se vesipumppuhässäkkä kampiakselin päässä on myöskin huono. On käynyt niin että kun pumpun laakeri leikkaa kiinni, pumppu pyörähtää kampiakselin mukana ja letkut menee poikki. Parempi se pumppu siellä vetolaitteessa olisi.
Että oli mikä kasi tahansa, jos siinä näkyy Volvon logoja, ne osat kannattaa poistaa ensimmäisenä.
Älä hyvä mies vertaakaan Volvon ratkaisuja
vetolaitteisiin sijoitettuja surkeimpia jenkkihalpajuttuja.
Pätkääkään en ajaisi jos ratkaisevat
huoltokohteet ovat veden pinnan alla.
Älä kerro enää lisää, näitä on kyllä
nähty ja poikkeukstta pulassaolevia, ajattelemattomia ja pikkuisia veneilijöitä.
Totuus on kyllä niin päin että Cruiserin periin hyvin harvoin vaihdellaan siipipyöriä. Ei se ole mikään merkittävä huoltokohde, kun kerran kymmenessä vuodessa Cruiserista hajoaa siipipyörä.
Sen sijaan näissä Volvoissa, varsinkin dieseleissä, siipipyörä todellakin on merkittävä huoltokohde. Se vaihdetaan joka vuosi. Jostain saa tarvikkeena sinisestä kumista tehtyä siipipyörää Volvoon, ja se kestää pari kolme kesää. Mutta nimenomaan Volvon alkuperäinen ja saamarin kallis siipipyörä on aina halki, kun otat vesipumpun auki ja väännät siipiä. Ei uskalla ottaa riskiä että jättäisi vaihtamatta.