finnairille CA:ksi?

Lisätietoja valintakriteereistä löydät Finnairin nettisivuilta/rekrytointi. Alaikäraja on ollut tähän asti Finnairilla 22v., muilla yhtiöillä voi olla omia ikärajoja. 9 vuotta alalla työskennelleenä suosittelen, että hankit myös jonkin muun koulutuksen, koska työuran alussa on odotettavissa ainakin joitakin määräaikaisuuksia ennen vakinaistamista ja ala on hyvin suhdanneherkkä (sars, terrori-iskut ym. vaikuttaa työtilanteeseen herkästi)ja silloin kilometritehtaalle joutuu nuorimmista alkaen. Ja ehkäpä ko.työtä kokeiltuasi huomaatkin, ettei se sittenkään ollut sun juttu, jolloin on hyvä olla jokin muu ammatti. Kurssille pyrkiessä on etua ainakin seuraavien alojen ja ammattien koulutuksesta ja/tai työkokemuksesta: hotelli-ja ravintola-ala, matkailuala (matkatoimisto, matkaopas,laivatyöt), sairaanhoitaja, kieliopinnot. Kannattaa myös hankkia työkokemusta vuorotyöstä, sillä jos se tuntuu hankalalta, ei tämä työ ole sua varten (yötyötä paljon ja usein illat, viikonloput, juhlapyhät menee töissä).Lisäksi lisäpisteitä saa, jos olet opiskellut/työskennellyt ulkomailla. Tällä hetkellä terveysvaatimukset ovat myös aika tiukat eli mitään pitkäaikaissairauksia ei saa olla (esim. astma, vaikea allergia, diabetes, selkävaivat). Eikä näissä hommissa "vaivaisena" jaksaisikaan. Toivottavasti näistä tiedoista oli sulle hyötyä! Mukavaa kesää ja ehkä tavataan taivaalla!

9vuotta kirjoitti:

Lisätietoja valintakriteereistä löydät Finnairin nettisivuilta/rekrytointi. Alaikäraja on ollut tähän asti Finnairilla 22v., muilla yhtiöillä voi olla omia ikärajoja. 9 vuotta alalla työskennelleenä suosittelen, että hankit myös jonkin muun koulutuksen, koska työuran alussa on odotettavissa ainakin joitakin määräaikaisuuksia ennen vakinaistamista ja ala on hyvin suhdanneherkkä (sars, terrori-iskut ym. vaikuttaa työtilanteeseen herkästi)ja silloin kilometritehtaalle joutuu nuorimmista alkaen. Ja ehkäpä ko.työtä kokeiltuasi huomaatkin, ettei se sittenkään ollut sun juttu, jolloin on hyvä olla jokin muu ammatti. Kurssille pyrkiessä on etua ainakin seuraavien alojen ja ammattien koulutuksesta ja/tai työkokemuksesta: hotelli-ja ravintola-ala, matkailuala (matkatoimisto, matkaopas,laivatyöt), sairaanhoitaja, kieliopinnot. Kannattaa myös hankkia työkokemusta vuorotyöstä, sillä jos se tuntuu hankalalta, ei tämä työ ole sua varten (yötyötä paljon ja usein illat, viikonloput, juhlapyhät menee töissä).Lisäksi lisäpisteitä saa, jos olet opiskellut/työskennellyt ulkomailla. Tällä hetkellä terveysvaatimukset ovat myös aika tiukat eli mitään pitkäaikaissairauksia ei saa olla (esim. astma, vaikea allergia, diabetes, selkävaivat). Eikä näissä hommissa "vaivaisena" jaksaisikaan. Toivottavasti näistä tiedoista oli sulle hyötyä! Mukavaa kesää ja ehkä tavataan taivaalla!

Lue lisää

Joo kiitos. Toivottavasti tavataan :)

Jummu kirjoitti:

Joo kiitos. Toivottavasti tavataan :)

...juuri nyt lentoemäntäkursseille! Eli käväisepä katsomassa www.finnair.fi ja valitse sitten "Finnair-konserni" ja edelleen "työpaikat ja koulutus". Sieltä löytyy paljon tietoa ilmailualan töistä, myös töistä lentokentällä.

... ei kannata vaivautua. Sun näyttelijän taitos menis ihan hukkaan. Ehkäpä teatteriala sopis sulle?

Ton on pakko olla provo...Ei kai tollasia voi oikeesti olla olemassa? Eihän.

vierestä kirjoitti:

Ton on pakko olla provo...Ei kai tollasia voi oikeesti olla olemassa? Eihän.

Tää on niin tätä. Lentoemännät ja sellaiseksi haluavat tuntuvat ärsyttävät yllättävän monia. Ei ole vaikea arvata miksi... Jos työ ei kerran yhtään kiinnosta niin miksihän on tyyppi eksynyt tänne keskusteluun? Ja vielä sellainen pointti et kyllä ne AIRHEAD -tapaukset karsiutuu haussa aivan varmasti, vaikka nimitys tähän yhteyteen nyt sopisikin loistavasti. Tsemppiä kaikille hakijoille!

*huokaus* kirjoitti:

Tää on niin tätä. Lentoemännät ja sellaiseksi haluavat tuntuvat ärsyttävät yllättävän monia. Ei ole vaikea arvata miksi... Jos työ ei kerran yhtään kiinnosta niin miksihän on tyyppi eksynyt tänne keskusteluun? Ja vielä sellainen pointti et kyllä ne AIRHEAD -tapaukset karsiutuu haussa aivan varmasti, vaikka nimitys tähän yhteyteen nyt sopisikin loistavasti. Tsemppiä kaikille hakijoille!

Lue lisää

Oli aiempi viesti provo tai ei, jonkin aikaa Finnairilla lentäneenä stuerttina täytyy kyllä todeta, että shoppailu- tai matkailuvietin tai minkään muunkaan tuollaisen ulkoisen syyn takia ei kannata hakea lentoemännäksi tahi stuertiksi. Tulee paha pettymys.

50 minuutin "käännön" aikana Pariisissa tai Milanossa ei kyllä shoppailla (kun ei lähdetä koneestakaan ulos). Paitsi jos koneen myyntivalikoimasta haluat ostaa. Ehtiihän siinä toki näin kesällä matkustajasillan päässä lehtiä telineelle laittaessa vilkaista ikkunasta paikallisen lentoaseman maisemia, ja samalla tuntee, kuinka raikas kerosiinin tuoksuinen ilma hivelee kasvoilla... :-)

Työ on oikeasti mielenkiintoista ja sopivan haastavaa monipuolista asiakaspalvelua ja asiakkaista huolehtimista.

Älkää siis käsittäkö lentoyhtiötä matkatoimistona, jonka kyydissä pääsee ympäri maailmaa ja vielä palkan ja päivärahojen kera. Työ on työtä. Suurin osa lennoista on kuitenkin edestakaisia (50 min kohdeasemalla).

Tuore stuertti kirjoitti:

Oli aiempi viesti provo tai ei, jonkin aikaa Finnairilla lentäneenä stuerttina täytyy kyllä todeta, että shoppailu- tai matkailuvietin tai minkään muunkaan tuollaisen ulkoisen syyn takia ei kannata hakea lentoemännäksi tahi stuertiksi. Tulee paha pettymys.

50 minuutin "käännön" aikana Pariisissa tai Milanossa ei kyllä shoppailla (kun ei lähdetä koneestakaan ulos). Paitsi jos koneen myyntivalikoimasta haluat ostaa. Ehtiihän siinä toki näin kesällä matkustajasillan päässä lehtiä telineelle laittaessa vilkaista ikkunasta paikallisen lentoaseman maisemia, ja samalla tuntee, kuinka raikas kerosiinin tuoksuinen ilma hivelee kasvoilla... :-)

Työ on oikeasti mielenkiintoista ja sopivan haastavaa monipuolista asiakaspalvelua ja asiakkaista huolehtimista.

Älkää siis käsittäkö lentoyhtiötä matkatoimistona, jonka kyydissä pääsee ympäri maailmaa ja vielä palkan ja päivärahojen kera. Työ on työtä. Suurin osa lennoista on kuitenkin edestakaisia (50 min kohdeasemalla).

Lue lisää

Finskillä on kuitenki yöpyviä Euroopassa, ehtiikö muuta kun nukkua siellä? Entä kaukomaiden yöpyvät? Oon ainaki joskus nähnyt muistaakseni Barcelonan kentällä, että jonku yhtiön miehistö juoksi kentälle shoppaamaan lentojen välissä, että ehtii sitä sitten kai pienemmässäkin ajassa ;)

mitä niillä ehtii kirjoitti:

Finskillä on kuitenki yöpyviä Euroopassa, ehtiikö muuta kun nukkua siellä? Entä kaukomaiden yöpyvät? Oon ainaki joskus nähnyt muistaakseni Barcelonan kentällä, että jonku yhtiön miehistö juoksi kentälle shoppaamaan lentojen välissä, että ehtii sitä sitten kai pienemmässäkin ajassa ;)

Lue lisää

Euroopan yöpyvillä ei tällä hetkellä ehdi juuri muuta kuin käydä suihkussa ja nukkua -illan viimeisellä koneella mennään kohteeseen ja aamun ensimmäisellä tullaan takaisin eli työvuorojen väli on noin 12tuntia (sis. kulkemiset kentällä ja kulku hotelliin/hotellista). Ja ennen ja jälkeen yöpymisen voi olla vielä suhausta edestakaisin kotimaan lennoilla.

Jos välilaskun aikana (n.50min) mielit shoppaamaan tai tupakalle on sinun suostuteltava joku kollega tekemään osuutesi välilaskun aikaisista hommista (sanomalehtien esillepano, koneen turvatarkastus, paluumatkan tarjoilun valmistelu jne).

Kaukoreiteillä ollaan tällä hetkellä kohteessa noin vuorokauden verran perillä, joten shoppaamaan ja ruokailemaan kyllä ehtii. Aikaerosta (perillä yleensä aamuyöstä Suomen aikaa ja kotiinlähtö siitä edelleen n.24h kuluttua) johtuen se kyllä vaatii hieman suunnittelua nukkumisen ja valvomisen suhteen, että jaksaa taas paluumatkalla paiskia hommia 10-12 tuntia. Itse yritän nukkua näillä reissuilla vähintään 10tuntia parissa erässä. Lisäksi käyn yleensä kävelemässä kaupungilla, ehkä katsastamassa jonkin nähtävyyden tai museon sekä syömässä. Olen huono shoppailija... ;)

Ca73 kirjoitti:

Euroopan yöpyvillä ei tällä hetkellä ehdi juuri muuta kuin käydä suihkussa ja nukkua -illan viimeisellä koneella mennään kohteeseen ja aamun ensimmäisellä tullaan takaisin eli työvuorojen väli on noin 12tuntia (sis. kulkemiset kentällä ja kulku hotelliin/hotellista). Ja ennen ja jälkeen yöpymisen voi olla vielä suhausta edestakaisin kotimaan lennoilla.

Jos välilaskun aikana (n.50min) mielit shoppaamaan tai tupakalle on sinun suostuteltava joku kollega tekemään osuutesi välilaskun aikaisista hommista (sanomalehtien esillepano, koneen turvatarkastus, paluumatkan tarjoilun valmistelu jne).

Kaukoreiteillä ollaan tällä hetkellä kohteessa noin vuorokauden verran perillä, joten shoppaamaan ja ruokailemaan kyllä ehtii. Aikaerosta (perillä yleensä aamuyöstä Suomen aikaa ja kotiinlähtö siitä edelleen n.24h kuluttua) johtuen se kyllä vaatii hieman suunnittelua nukkumisen ja valvomisen suhteen, että jaksaa taas paluumatkalla paiskia hommia 10-12 tuntia. Itse yritän nukkua näillä reissuilla vähintään 10tuntia parissa erässä. Lisäksi käyn yleensä kävelemässä kaupungilla, ehkä katsastamassa jonkin nähtävyyden tai museon sekä syömässä. Olen huono shoppailija... ;)

Lue lisää

myös Finnairilla ja kyllä niillä euroopan pidemillä yöpyvillä, esim. Lissabon, Manchester, Madrid ehtii oikein hyvin ostoksille ja syömään. Varmasti muuttuvat yöpyvätkin yhtiön reittistrategian muuttuessa koko ajan verkostoyhtiön suuntaan. Eli suutan millaisia yöpyvät ovat esim. BA:lla: ensin pari lentoa sitten esim. n. 16 aikaan perillä ja seuraavan päivänä aamulla lentoja, tai vaihtoehtoisesti perillä illalla ja seuraavana iltapäivänä sitten taas lentoja.

Itse olen kaukokohteissa yöpynyt viimevuonna esim. Nykissä 1-2 yötä, Japanissa 1-3 yötä, Kiinassa 1-4 yötä, Intiassa 1-2 yötä, Bangkokissa 1-3 yötä. Lentojen frekvenssi on erilainen talvella ja kesällä. Lomalentoja lentävät tekevät pitkiä jopa viikokin peringejä.

Mutta työtä ei tehdä yöpymisten takia. Minusta 2-3 yöpyvää kuussa on juuri sopiva. On kiva päästä kotiinkin illalla ja lentää edestakaisia lentoja.

Konetyypit annetaan aina kulloisenkin tarpeen mukaan, mutta kyllä Finnairilla Aasian kaukoreitit vetää niin kovaa, että henk.koht. veikkauksena heittäisin, että tuleville uusille annetaan peruskurssilla Airbus 340 ja/tai MD-11. Muun muassa juuri tuli lehdistötiedote, että kesällä 2008 alkaa suorat lennot Souliin ja ne tultaisiin lentämään A340:lla. Varmaankin ennen töiden alkua tai jossain vaiheessa pian sen jälkeen sitten toiseksi (tai kolmanneksi) konetyypiksi koulutettaneen Embraer taikka Airbus 320 -sarja kotimaata ja Eurooppaa varten.

Töiden alkamisesta kurssin jälkeen ei kukaan vielä tiedä mitään ja parempi olla veikkailemattakaan; jos kohta vielä tiedetään edes milloin kurssit alkavat. Ajoitus riippuu mm. siitä, kuinka paljon jengiä kursseille saadaan rekrytoitua eli montako kurssia ylipäänsä järjestetään. Yhdellä kurssilla oli viime syksynä aina 24 oppijaa.

Mää henkilökohtaisesti jouduin irtisanoutumaan entisestä työstä ennen kurssin alkua, ja kun sitten 6 kk odoteltiin töitä... se olikin mielenkiintoista aikaa. Mutta hengissä selvittiin. :-) Nykyiseltä työnantajalta kannattaa _ehdottomasti_ kysyä kauniisti virkavapaan mahdollisuutta kurssin ajalle eli 7-8 viikkoa. (Peruskurssin aikana on sitten turha ajatella käyvänsä töissä - se kannattaa muistaa. Kirjoitin tästä pitkän pätkän toiseen kohtaan.)

Sitten kun lentotyöt aikanaan alkaa, kannattaa edelleen yrittää pitää ovi auki entiseen duuniin! Nimittäin jos ensimmäisen työsuhteen alku voi olla pidemmällä, myös ekan työsuhteen _jälkeen_ voi tulla enemmän tai vähemmän taukoa.

Huhuja, puheita ja veikkauksia liikkuu töiden jatkumisesta ja lisääntymisestä jne jne, mutta pitää muistaa, että 1.10.2007 astuu voimaan myös uusi TES, joka saattaa vaikuttaa rekrytointitarpeeseen vähentävästi, kun jollain tavalla miehistönkäyttöä joka tapauksessa tehostetaan (= käytännössä 1 CA lentää kk:n aikana enemmän). Ja uusi SARS ja muu megapöpö tms. odottamaton tapaus voi muuttaa aivan kaiken.

Muistakaa siis ennen kurssia ja kurssin aikana, että _mikään_ ei ole "kirkossa kuulutettua" ennen kuin on nimi paperissa! Puheet on puheita.

Tuore stuertti kirjoitti:

Konetyypit annetaan aina kulloisenkin tarpeen mukaan, mutta kyllä Finnairilla Aasian kaukoreitit vetää niin kovaa, että henk.koht. veikkauksena heittäisin, että tuleville uusille annetaan peruskurssilla Airbus 340 ja/tai MD-11. Muun muassa juuri tuli lehdistötiedote, että kesällä 2008 alkaa suorat lennot Souliin ja ne tultaisiin lentämään A340:lla. Varmaankin ennen töiden alkua tai jossain vaiheessa pian sen jälkeen sitten toiseksi (tai kolmanneksi) konetyypiksi koulutettaneen Embraer taikka Airbus 320 -sarja kotimaata ja Eurooppaa varten.

Töiden alkamisesta kurssin jälkeen ei kukaan vielä tiedä mitään ja parempi olla veikkailemattakaan; jos kohta vielä tiedetään edes milloin kurssit alkavat. Ajoitus riippuu mm. siitä, kuinka paljon jengiä kursseille saadaan rekrytoitua eli montako kurssia ylipäänsä järjestetään. Yhdellä kurssilla oli viime syksynä aina 24 oppijaa.

Mää henkilökohtaisesti jouduin irtisanoutumaan entisestä työstä ennen kurssin alkua, ja kun sitten 6 kk odoteltiin töitä... se olikin mielenkiintoista aikaa. Mutta hengissä selvittiin. :-) Nykyiseltä työnantajalta kannattaa _ehdottomasti_ kysyä kauniisti virkavapaan mahdollisuutta kurssin ajalle eli 7-8 viikkoa. (Peruskurssin aikana on sitten turha ajatella käyvänsä töissä - se kannattaa muistaa. Kirjoitin tästä pitkän pätkän toiseen kohtaan.)

Sitten kun lentotyöt aikanaan alkaa, kannattaa edelleen yrittää pitää ovi auki entiseen duuniin! Nimittäin jos ensimmäisen työsuhteen alku voi olla pidemmällä, myös ekan työsuhteen _jälkeen_ voi tulla enemmän tai vähemmän taukoa.

Huhuja, puheita ja veikkauksia liikkuu töiden jatkumisesta ja lisääntymisestä jne jne, mutta pitää muistaa, että 1.10.2007 astuu voimaan myös uusi TES, joka saattaa vaikuttaa rekrytointitarpeeseen vähentävästi, kun jollain tavalla miehistönkäyttöä joka tapauksessa tehostetaan (= käytännössä 1 CA lentää kk:n aikana enemmän). Ja uusi SARS ja muu megapöpö tms. odottamaton tapaus voi muuttaa aivan kaiken.

Muistakaa siis ennen kurssia ja kurssin aikana, että _mikään_ ei ole "kirkossa kuulutettua" ennen kuin on nimi paperissa! Puheet on puheita.

Lue lisää

TES:sistä ei kannata kenenkään vajaan kuukauden lentäneen selitellä yhtään mitään kun ei siitä tiedä mitään.

uudesta... kirjoitti:

TES:sistä ei kannata kenenkään vajaan kuukauden lentäneen selitellä yhtään mitään kun ei siitä tiedä mitään.

Ja kuinkas paljon enemmän sä itse tiedät uudesta TESsistä kuin kuukauden lentänyt? Eiköhän tuo uusi TES ole aika hepreaa ihan kaikille...

uudesta... kirjoitti:

TES:sistä ei kannata kenenkään vajaan kuukauden lentäneen selitellä yhtään mitään kun ei siitä tiedä mitään.

Kuvitteletko ihan oikeasti, ettei tulevassa TES:ssä puututtaisi mitenkään miehistönkäytön tehokkuuteen verrattuna nykyiseen? Mitään muuta en "selitellyt" siitä.

En tiedä missä sfääreissä lennät, mutta kyllä tietyt arjen realiteetit selviää uudessa työpaikassa jo kuukaudessa.