Viime vuoden puolella tällä palstalla keskusteltiin Xantian automaattilootan kylmäongelmista. Nyt olisi tarve virkistää muistia.
Alla Xantia Break Aut -99, kilometrejä 129000. Aikaisemmin vain ajoittain pakkasilla esiintynyt laatikon haluttomuus vaihtaa isommalle on alkanut toistua lähes joka kylmäkäynnistyksen jälkeen. Yhä useammin käy myös niin, ettei loota vähän lämmettyään löydä nelosvaihdetta, vaan jää kolmoselle ja samalla syttyvät vilkuttamaan ne sport/snow-valintaa indikoivat valot mittaritaulussa. Kun tekee ohjekirjan mukaisen tempun ja pysäyttää auton ja sammuttaa sen hetkeksi, vilkutus häviää ja laatikko vaihtaa (kunnolla lämmettyään) normaalisti. Ylimääräisiä ääniä ei kuulu.
Jollain palstan vakiolukijalla oli ollut samanlaista ongelmaa, johon oli löytynyt suhteellisen yksinkertainen ratkaisu. Kertoisitko minullekin vielä, niin voin opastaa korjaamolla?
Alla Xantia Break Aut -99, kilometrejä 129000. Aikaisemmin vain ajoittain pakkasilla esiintynyt laatikon haluttomuus vaihtaa isommalle on alkanut toistua lähes joka kylmäkäynnistyksen jälkeen. Yhä useammin käy myös niin, ettei loota vähän lämmettyään löydä nelosvaihdetta, vaan jää kolmoselle ja samalla syttyvät vilkuttamaan ne sport/snow-valintaa indikoivat valot mittaritaulussa. Kun tekee ohjekirjan mukaisen tempun ja pysäyttää auton ja sammuttaa sen hetkeksi, vilkutus häviää ja laatikko vaihtaa (kunnolla lämmettyään) normaalisti. Ylimääräisiä ääniä ei kuulu.
Jollain palstan vakiolukijalla oli ollut samanlaista ongelmaa, johon oli löytynyt suhteellisen yksinkertainen ratkaisu. Kertoisitko minullekin vielä, niin voin opastaa korjaamolla?
Vastaukset 9
Vanhimmat
Olen yrittänyt oppia, mitä Xantia V6 1997 sisältää. Tästä aiheesta olen oppinut, että kun kylmällä autolla lähtee ajamaan, pitää tietokoneiden ohjelmointi kierrokset kovina minulla aina 3000 rpm asti, jotta kone ja vaihteisto lämpiäisivät mahdollisimman nopeasti, jolloin normaali käyttäytyminen on mahdollista. Tämä kestää noin ½ km.
T. Matti
Minulla tuo haluttomuus vaihtaa ilmenee niin, että kun olisi tarve vaihtaa ylöspäin, niin vaihde menee ikäänkuin vapaalle, jolloin moottori ryntää. Kyse ei siis ole samasta ilmiöstä?
Mulla on prikulleen samat ongelmat. Taitaa olla perus vika..
Veho "tutki" asiaa ja syyksi sanoivat jonkin venttiilin kanittavan..
Kyseessä 2.0i ja vm 96 break.
Autossa on vielä takuu voimassa ja meinaan laittaa korjattavaksi. Ilmottelen saavatko kuntoon....
130 tkm ajettu, öljyt on vissiin vaihdettu ajallaan?
Ohjekirjassa sanotaan "ei vaihtoa", mutta kyllä ne öljyt huoltojen yhteydessä on vaihdettu ajallaan
Xantioihin tuli uusi automaattivaihteisto 1998 malleista lähtien, typpi AL4. Minulla on vuoden 1998 Xantia ja oli samanlaisia oireita. Oireet voi johtua siitä, että syöttöpumpun päällä oleva potentiometri, joka tunnistaa kaasupolkimen asennon, on vika asennossa. Potentiometrin oikean asennon saa selvitettyä huollossa tietokoneen avulla. Toinen vaihtoehto on se, että automaattilaatikon sisällä oleva paineventtiili on mennyt epäkuntoon. Huollon tietokone antaa virheilmoituksen ko. viasta. Paineventtiilin vaihto ei ole iso "homma".
Vehon paskahuollossa kerrottiin mun laastikossa ilmeisesti juuri kyseisen venttiilin jumituksesta. Paskahuolto ei vaihtanut venttiiliä vaan putsailivat. Jatko ohje kuului; vaihda öljyt noin 1000km jälkeen..
Ongelma jatkui suunnilleen viikon päästä. Onko 96 vuoden xantiassa samanlainen venttiili?
Sytyttääkö KO venttiilin toiminta häiriö varoitus valon kojetaulussa myöskin vai näkyykö ainostaan huollon tietokoneen vikalistassa??
Olen itse etsinyt netistä tietoa aivan toisenlaiseen ongelmaan, koska epäilen ilmamassamäärämittarin anturissa olevan jotain häikkää. No jokatapauksessa jollekin (en muista sivuja) oli mokoma viallinen anturi aiheuttanut automaattivaihteiden sekoamista. En voi tienkään olla varma miten hyvin tuo diagnoosi piti paikkansa. Mutta ei kai tuo nyt ihan mahdotontakaan ole.
Oma automaattini alkoi toimimaan, ainakin perstuntumalta, paremmin kun puhdistin akun navat.
Hapettumathan aiheuttavat sähkön "saastumista" eli häiriöpiikkejä jotka voivat helposti häiritä ohjausjärjestelmiä jos niitä ei ole suojattu kunnolla. Esim. muualla ollut anturivika saattaa häiritä ohjausyksikköä. Ohjausyksikkö saattaa tulkita jännitepiikit virheellisiksi ohjauskomennoiksi.
Katso ensin kaikki näkyvät liitokset, maadoitukset ym. Omassani oli pari vuotta sitten mm. vaihdelaatikossa oleva nopeusanturin liitin hapettunut aika pahasti.