jurina

Nimittäin minua parempia mutta aloitetaan nyt jostakin ja toivotaan kätevämpien osallistuvan keskusteluun.

Ensiksi, älä aja metriäkään ennenkuin olet tarkastanut merivaihteen öljyn määrän ja laadun.
Yanmar 2GM20 vaihteen öljy on yksiastemoottoriöljy.Älä ylitäytä.

Tarkasta akseliston laippojen pultit sekä akselin kiila-uran ja kiilan kunto. Akseli voi olla myös vääntynyt,pyöriessään sen heitto "tuplaantuu". Kierrosten noustessa äänikin kovenee.

Jos veneessä on ns. taliboksi,on siinä myös rasvakuppi tai nippa. Siitä hyvää vesivaseliinia sisään. Voitelun puute näkyy melkein aina myös vesivuotona. Tippa silloin,toinen tällöin kuuluu asiaan mutta ämpärillinen viikossa on liikaa.
Ellei rasvareikää ole,homma menee melko varmasti veneen nostoksi.

Bokseja on monenlaisia. Näet ihmisen mielikuvituksella ei ole rajaa veneenrakennuksessakaan. Omani lataan joka toinen vuosi näin: Boksin kiristyslaikka auki,nauhat ulos. Venetarvikeliikkeet myyvät tuohon tarkoitukseen sopivan työkalun,ei maksa paljon mutta helpottaa työtä.
Mitataan akselin ja boksin sisäpinnan väli,hankitaan sopivaa talinauhaa. Siitä leikataan munkkirinkilöitä niin,että leikkauskohdat ovat vinot ja ne käyvät toisiinsa akselin ympäri laitettuina. Laitetaan vaseliinia boksiin ja ensimmäinen donitsi paikalleen. Taas rasvaa ja toinen rinkula paikalleen siten,etteivät saumat satu samaan linjaan keskenään. Jatketaan näin kunnes boksi on täynnä. Kierretään laippa paikalleen,laippaa kiristämällä painetaan nauhasatsi kasaan,tarvittaessa lisätään nauhaa. Tarkoitus tässä tapauksessa on,että laippa on tiukka mutta kierteeseen jää kiristysvara. Siitä sitten boksia tiukkaillaan kesän aikana aina tarvittaessa.
Tämä systeemi oli siis rasvakupiton ja -nipaton versio boksista.

Minulla itse boksi on messinkiä,siihen oli helppo porata reikä ja laittaa rasvanippa. Nipan sijaan voi laittaa pienen automaattirasvarin. Teollisuuskäyttöön tarkoitetun täyttöpatruunan voi ajastaa tyhjentämään itsensä 1 - 12 kk aikana. Ratkaisu on varma,helppo ja vielä suhteellisen halpakin. Kevätkunnostuksessa ainoa lisäkulu on painepatruunan hankkiminen.

Viimeinen murhe akselistossa on laakeripukin kumilaakeri. Se on vesivoideltu ja systeemin tunnusmerkki on korvakkeet laakerin etuosassa.Reikien kuuluisi tietysti olla auki. Kumilaakeri on voinut vahingoittua vaikkapa nykyajan keraamisista siimoista.
Onnistuin joskus saamaan rantavedestä akselinuraan metrin kuparilankaa,jyrinä oli betonimyllyn luokkaa. Tarkasta akselinura. Juuri tässä kohtaa voi olla toinenkin jurinan aiheuttaja. On mahdollista,että laakeripukin takareunan ja potkurin etureunan välys puuttuu,akseli on voitu mitoittaa väärin,se on liikkunut kinnityksestään koneen suuntaan tai potkuri on kiristetty liian tiukalle.
Yanmarin ripustustyynyt ovat ainakin minun mielestäni joltisenkin löysät. Eikös se ollut niin,että nyrkkisäännön mukaan veneen koneen on maattava yhdeksän kertaa jäykemmillä tyynyillä,kuin auton kone? Ajan myötä tyynyt löystyvät ja oikeinkin asetettu välys voi muuttua.

Kuten sanoin,en ole konemiehiä. Jos joku asia tässä jutussa meni kovin pieleen,toivotaan että se oikaistaan asiantuntevammin voimin.

mulla taliboksi tuli kiristettyä liian kireälle, se alkoi pitää jurinaa ja leikkasi kiinni ; vettä alkoi lorista sisään .

Kokeile kädellä taliboksia kun kone pyörittää akselia jos se kuumuu niin ettei kättä kestä pitää , on syy melko varmaan liiassa kiristyksessä . Vaihda silloin talinauhat tuon ensimmäisen vastaajan ohjeen mukaan.