Onko keskustelijoilla kokemusta ilmansuodattimen vaihdosta ns. vapaavirtaus suodattimeen. Onko hinnakkaita ja onko siitä mitään hyötyä tehojen suhteen?
Auto on jo lastutettu ja vaihdettu putkisto, jos vielä tehoja haluaa niin seuraava vaihtoehto taitaa olla turbon vaihto mitä en rahan takia vielä vaihda. Eli jos suodattimesta on jotain ilmeistä hyötyä niin pienellä rahalla pientä hyötyä kiinnostaa...
Auto on jo lastutettu ja vaihdettu putkisto, jos vielä tehoja haluaa niin seuraava vaihtoehto taitaa olla turbon vaihto mitä en rahan takia vielä vaihda. Eli jos suodattimesta on jotain ilmeistä hyötyä niin pienellä rahalla pientä hyötyä kiinnostaa...
Vastaukset 10
Vanhimmat
Ilmeisesti suodattimen vaihdosta enemmän hyötyä chipatussa autossa. Vakio ilmanputsari / imuilmaputkisto on todettu hyvin virtaavaksi ja siihen on hankala saada tee se itse muutoksilla parannuksia.
Korvaussuodattimilla lupauksia on 8 - 10hp riippuen firmasta. Todellisuus lienee lähempänä 1 - 2hp, alkuperäiseen koteloon asennetulla suodattimella. Ilman puhdistusteho ei taida millään putsarilla yltää alkuperäisen tasolle.
ks. esim. (ei mainos)
http://www.tap1.com/Modifications_by_Model/A4_turbo/a4_turbo.html
Ohessa pätkä sivulta http://www.goapr.com/Audi/products/kandn.html
"After extensive testing APR has found that contrary to popular belief, Audi did a very good job of designing the factory airbox in your car. Because of this, APR recommends just a high-flow, factory-replacement K&N air filter for your car."
Eli moni tuntuu olevan sitä mieltä, että kartiosuodattimen sijasta kannattaa mieluummin hankkia paremmin virtaava suodatin alkuperäiseen koteloon. Tiedä nyt sitten totuutta...
Itse heivasin omasta lastutetusta A4 1.8T:stä vanhan suodattimen laatikkoineen mäkeen ja tilalle vapaavirtaus suodatin. HUH HUH miten paljon tehot ja vääntö nousi. En ole vielä muutoksen jälkeen käynyt penkittämässä, mutta kaveri joka teki saman tempun omaan A3 1.8T:hen kertoi penkissä tehojen nousseen yli 210, suodattimen ja putkiston vaihdon jälkeen. Itse huomaan tehojen nousun lähinnä penkin selkänojan kautta.
A3:ssa vapaavirtaus(kartio)suodattimen vaihto on hiukan helpompaa, kuin A4 -98 vuosimallissa. A4:ssä jouduin repimään sen koko ilmansuodatin kotelon pois, koska muuten ei ilmamäärä mittari ja vapaavirtaus(kartio)suodatin olisi mahtunut pellin alle.
Oman suodattimen hankin FK-kartiosuodattimen JMTech Oy:stä ja olen kyllä 100%:sti tyytyväinen.
Kulutus muuten putosi suodattimen vaihdon jälkeen ~ 3.5 dl / 100 km matka-ajossa.
Täytyypä sitten kokeilla, kun se ei rahallisesti ole vielä niin suuri investointi. Ilmoittelen miltä tuntui kun olen saanut asennettua.
Kiitos näistä vinkeistä.
Kannattaa muuten tarkistuttaa, että löytyykö sieltä koneesta Pipercross, eli hukkaportti.
Tämä ihan siksi vain, että kasvaneen imuilman määrän suhteen saattaapi turpon siivet olla kovilla. Itelläni hukkaportti laulaa aika herkästikin vaikkei ahtopaineet ole vielä maksimissaan. Ilman Piperia ahtopaineiden noustessa, kun turpo pyörinee ainakin 100 000 kierrosta/min. > vaihdetta vaihdettaessa pyörimisliike lakkaa, saattaa turpon siivet lennellä pakoputkesta pihalle. Hommaa viimeistään se piperi tässä vaiheessa.
Imuilman äänet kasvaa muuten huomattavasti, mutta yleensähän tehot ja käyttömukavuus eivät kasva käsikädessä.
Yritetäänpä uudestaan kun taas vissiin eilen painoin vahingossa keskeytä nappia tuon lähetän sijaan (sokea minä).
Eli, ilmaputsarikotelon korvaaminen kartiosuodattimella korkeintaan laskee tehoja. Jos siihen ympärille tekee lämpösuojat ja vetää hyvän kylmänilmanoton puskurista, tehot ei laske, mutta eipä ne juuri lisäännykkään. Sama juttu jos korvaa itse suodattimen vapaavirtaussuodattimella. Vakio suodatin aiheuttaa niin pientä vastusta että turbo jaksaa puskea ohjelman mukaisen ahtopaineen helposti. Vakioohjelma muutenkin pyrkii pitämään tehot olosuhteista riippumatta samana, olkoot autoon vaihettu sitten putkistoa tai suodatinta. Viriohjelmilla tilanne on eri. Tällöinkin putkiston tärkein osa on downpipe.
Äärimmilleen vakioturbolla viritetyssä 1.8T:sta voi muutamia heppoja saada lisää suodattimella, mutta siinäkin tapauksessa taitaa suurempaa osaa näytellä itse kotelon ja imuputken virtaus/vastukset kuin itse suodattimen vastus.
Ja jos kulutus oikeasti tipahtaa suodattimen vaihdon jälkeen, alkuperäinen suodatin on ollut ihan tukossa ja siinä pitäisi jo vikakoodeja tulla. Tosin nimim. "turbon" myöhempiin viesteihin viitaten, koko homman täytyy olla vitsi. Pipercross on suodatin-merkki. Hukkaportti on waste gate ja sellainen löytyy jokaisesta turboaudista, hukkaportilla kun säädellään maksimiahtopainetta.
Ainiin ja varoitus vapaavirtaussuodattimista. Öljyä "käyttävät" suodattimet, kuten eräät k&n:tä tappavat ilmamäärämittarin. 1.8T:ssä oleva kuumalanka MAF ei tykkää jos saa öljypisaroita itseensä.
Samanlaista palautetta sain kuulla viritys pajoiltakin. Suotimesta ei ole haittoihin nähden hyötyä. Kilpa-autoissa näitä suotimia jotkut käyttävät tai jättävät koko suodattimet pois, mutta niissä koneet puretaan ja huolletaan useammin kuin normaali tieliikenne vehkeet.
Tuskinpa kuitenkaan tulee vaihdettua tätä hienoutta autoon.
Eli tuli tässä mieleen yksi mahdollinen halpa modifikaatio, mutta en tiedä onko relevantti 1.8T koneessa. Siellä ilmamäärämittarin jommalla kummalla puolella saattaa olla semmoinen muovinen tai metallinen ristikko jonka voi poistaa. Tämän vastus on sen verran iso,että aiheuttaa jo "negative boost" ilmiön ja heikentää ahtopaineita yläkierroksilla.
Tossa vähän tarinaa, part kolmessa varsinkin perustellaan sitä,ettei filtteri itsessään aiheuta kovinkaan paljon vastusta. Viimeinen sivu on muuten mielenkiintoinen, siinä todetaan myös 2.2litraisen turbon vakio-ohjelman pitävän tehot vakiona vaikka kuinka parannettaisiin ilmanottoa, tehot vain tulevat aikaisemmin.
http://www.autospeed.com/cms/article.html?&A=0629
Audiworldin forumilla on keskusteltu vastaavista modifikaatioista 1.8T ja 2.7T koneisiin. (www.audiworld.com)
mun pipercross ulisee ku sika mut ei se ole vielä hukkaportiksi muuttunu? odotellaan sen sisäänajon verran ( oisko 10000000rpm) niin eiköhän siitä vielä tule kunnon hukkaportti!
takas apikselle ja alota a:sta!!!!!!! taitaa olla hukkaportit ja diverter valvet kaverilla sekasi jos ny o ees tosissaan