Ja korvaa ne yhetispaineruiskutuksella ! Koskahan ne luopuu DSG vaihteistosta ?
Volkkari luopuu pumppusuutin diesel
koneista
126157
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Anna kun arvaan kohta!
Kestää ainakin 300 tkm ilman ongelmia oman kokemukseni mukaan.
Kaikissa VW/Audi diesel käytetyissä joita olen kysellyt/yrittänyt ostaa oli vaihdettu vähintään 1 pumppusuutin ennen 150 tkm !
MultiMode! Kaikkien automaattien äiti. :))
Täälläkin on ollut jo viestejä, että TSI ja DSG eivät toimi yhdessä parhaalla mahdollisella tavalla, eli kumpi lähtee - veikkaan dsg:tä. Onhan VW:llä ennenkin ollut "innovaatioita", joista on luovuttu vähin äänin, esim. G-ahdin.
Taisi joku lehti vähän moittia tsi&dsg:n toimintaa ruuhka-ajossa. Ei noita "innovaatioita" tehdä sen takia että ne heivattaisiin pois, vaan jos jokin ei toimi kunnolla niin sitten korjataan asia. Tätä kutsutaan myös kehitykseksi.
on pumppusuuttimet? TSI:ssä vai DSG:ssä?
Yksikään automaatti ei toimi ruuhkassa hyvin (eikä paljon muuallakaan). Ajosta tulee rasittavan nykivää. Manuaalilla pystyy köröttelemään paljon pehmeämmin.
Ihmettelen autolehtien ainaista valitusta. "Tämä diesel on hyvä, mutta kun ei saa automaattia..." Hyvä ettei saa. En tiedä mitään muuta joka pilaisi vääntävän dieselin niin pahasti kuin automaatti.
Automaatilla saa:
- suuren kulutuksen
- ikävän nykivyyden
- huonon suorityskyvyn
- ei voi hyödyntää maksimivääntöä. Varsinkin diesel-automaateissa tämä on raivostuttava piirre.
En keksi automaatista mitään positiivista. Minä en huolisi automaatti vaikka sen saisi 5000 € edullisemmin kuin manuaalin.
..nimenomaan ja kaupunkiliikentessä se onkin erittäin hyvä. Siis oikea momentinmuuntimella varustettu automaattiloota. Toki kyllä se lisää hieman polttoaineen kulutusta koska "nestekytkin luistaa". Mutta onhan se helppo ajaa. Kaasua ja jarrua väin käyttää, eikä ole kytkinremontteja. Nämä mekaaniset "ropottivaihteistot" ovat sitten oma juttunsa. Niitähän sovelletaan mm kuorma-autoissa. Mekaaninen loota ja kytkintä ja vaihdekeppiä ohjataan robotilla.
Voiko luopumisen syynä olla kenties kilpailijoiden etumatka(nykyään) ja moottoreiden ominaisuudet? Kaikkein tärkeimpänä pidän kuitenkin luopumisesta traktorimaisesta kalinasta, joka kuuluu nafta volkkarin pellin alta. Monta vuotta on jo ihmetyttänyt monien vanhojen parrujen suhtautuminen vag-konsernin "ihme dieseleihin". Jo satunnainenkin autolehtien silmäily ja kilpailevien merkkien ajaminen tuo varmaan uutta näkemystä asiaan... Ja ei millään pahalla, enää ei vaan olla 90-luvulla.
Aivan turha pumppusuutin koneisia TDI-moottoreita on haukkua meluisiksi. Jos ovat sitä ulospäin, sisäänhän se ei kuulu mitenkään kilpailijoita kovemmin.. Ei kuulu ainakaan uusimmassa 3C-sarjan Passatissa (vm. 2007).
Vertailukohtana on vm. 2007 Avensis D4D 177hv, jota sentään pidetään yleisesti erittäin hiljaisena autona. Molemmat olen koeajanut, enkä perstuntumalla havainnut koneen äänessä (sisällepäin) mitään eroa. Jotenkin tuntuu, että pumppu-suutinkoneita parjataan nyt aivan suotta; ovathan ne kilpailijaansa tehokkaampia ja taloudellisimpia...ehkäpä siinä on syy.
Ps. Itse valitsin noista kahdesta vaihtoehdosta autokseni Passatin, enkä ole valintaani katunut.
Katsos kun Fiatilla on common rail systeemin oleellisimmat patentit ja Fiat ei suostunut lisensioimaan tekniikkaa Boschille ja muille polttoainejärjestelmiä tekeville valmistajille kuin sillä ehdolla, ettei tekniikkaa myydä VW:lle ennen kuin olikos se 2006.
VW:n oli pakko tekohengittää pumppusuutin tekniikkaa vaikka se oli järjettömän kallista yhdelle valmistajalle tai sitten luopua koko dieselmallsitosta.
Ja höpö höpö! ja huomenna lissää!