Tervehdys!
Pitäisi saada 3,1 metriseen Brig Baltic -kumiveneeseen järkevä moottori. Vene painaa 44 ja valmistaja suosittelee moottoritehoksi 6-15hv.
Käyttö olisi retki- ja huviajoa kyydissä 2-3 aikuista. Ajoa ei varmaankaan montaa kymmentä tuntia tulisi kesässä. Uistelunopeuksia en siis tarvitse, joten teho olisi varmaan tuolta suosituksen yläpäästä? Mitähän tuollainen kulkisi 15hv koneella kahden kuormalle?
Elämäni ensimmäistä perämoottoria ostamassa, niin ei ole kauheasti tietoa. 2-tahti vai 4-tahti? Käytettyjä 2-tahtikoneita näyttää olevan pilvin pimein myynnissä edullisestikin, mutta kannattaako satsata nelitahtiseen? Toiveissa tietysti mahdollisimman luotettava ja mukava kone. Onko joku konemerkki aivan susi ja joku lähes täydellinen?
Moottoriin olisi rahaa käytettävissä n. 1000 - 2000 euroa.
Millaiset erot 2- ja 4-tahdilla on polttoainekulutuksessa tässä teholuokassa? Entäs huoltokuluissa? Itse en varmaan korjaisi 2-tahtikonettakaan.
Kaikki vinkit ja kokemukset ovat tervetulleita!
Pitäisi saada 3,1 metriseen Brig Baltic -kumiveneeseen järkevä moottori. Vene painaa 44 ja valmistaja suosittelee moottoritehoksi 6-15hv.
Käyttö olisi retki- ja huviajoa kyydissä 2-3 aikuista. Ajoa ei varmaankaan montaa kymmentä tuntia tulisi kesässä. Uistelunopeuksia en siis tarvitse, joten teho olisi varmaan tuolta suosituksen yläpäästä? Mitähän tuollainen kulkisi 15hv koneella kahden kuormalle?
Elämäni ensimmäistä perämoottoria ostamassa, niin ei ole kauheasti tietoa. 2-tahti vai 4-tahti? Käytettyjä 2-tahtikoneita näyttää olevan pilvin pimein myynnissä edullisestikin, mutta kannattaako satsata nelitahtiseen? Toiveissa tietysti mahdollisimman luotettava ja mukava kone. Onko joku konemerkki aivan susi ja joku lähes täydellinen?
Moottoriin olisi rahaa käytettävissä n. 1000 - 2000 euroa.
Millaiset erot 2- ja 4-tahdilla on polttoainekulutuksessa tässä teholuokassa? Entäs huoltokuluissa? Itse en varmaan korjaisi 2-tahtikonettakaan.
Kaikki vinkit ja kokemukset ovat tervetulleita!
Vastaukset 4
Vanhimmat
Kumiveneeseen kannattaa ostaa jonkin tunnetun perämoottorimerkin kevein malli. 15 hv kone on hyvin tehokas näin kevyessä venessä, varmaan kymppikin riittäisi. Vaihtokoneet on tavallisesti huollettuja ja niille saa kuluttajasuojan (mitä se sitten kattaakin).
Sopiva koko on varmaankin 10-15 hv. Tuolla budjetilla koneita löytyy jo uusiakin. Käytetty konekin on ihan hyvä ratkaisu, mutta markkinoita seuranneena pelkkiä koneita on hyvinkin vähän tarjolla. Nekin vähät ovat helposti hinnoiteltu kohtuuttomasti. Tai jos olet jossakin nähnyt edullisia 2-T koneita, niin kerro toki minullekin. Olisi käytttöä.
2- ja 4-tahtisten välillä voi sitten miettiä enemmän. Nykyiset 4-tahtikoneet eivät enää eroa 2-tahtisita juurikaan hinnan eikä painon suhteen. Tuon kokoiset moottorit ovat yleensä kaksi sylinterisiä, joten käynti ei ole tasaisin mahdollinen kummallakaan. Nelitahtiset voivat käydä tyhjäkäyntiä hiljaisemmin, mutta ajossa eroa ei juuri ole. Kulutusta tuskin on tarpeen tuolla ajomäärällä miettiä. Muutaman litran ero kessä kohti ei paljon merkitse. Nelitahtinen voi myös viedä ajossa enemmän kuin 2-tahtinen. Tuntikulutus tuon kokoluokan moottorilla on 5-6 litran välillä täyskaasulla. Käytännössä 3-4 litran välillä koskaa moottoreilla harvemmin ajetaan täysillä. 2-tahtimoottorit ovat rakenteeltaan hyvin yksinkertaisia ja siten teoriassa luotettavimpia. En kuitenkaan epäilisi 4-tahtikoneenkaan luotettavuutta. Toimivathan ne autoissakin. Esimerkki on sikäli huono, että auton piiputtaessa et ole meren armoilla. Kumivenettä tosin tarpeentullen liikuttaa myös soutamalla ja veneen koosta päätellen retkien pituus ei ylety kuitenkaan aivan avomerelle.
Eroa voi sitten voi tulla ylläpitokuluissa. 2-tahtinen tarvitsee bensan sekaan öljyä. Toisaalta nelitahtisessa se öljy pitää laittaa koneeseen ja sen vaihdossakin on aina oma hommansa ja kulunsa. Nelitahtisessa on kuitenkin enemmän liikkuvaa ja kuluvaa osaa joista voi tulla aikaa myöten ylimääräistä kulua. Esimerkiksi jakohihnan vaihtojen muodossa.
Tässä yks huomio valintaan, joka itselläni vaikutti.
itselläni on 2-tahtimoottori apuveneen (kumppari) perässä ja kun veneen jätän laituriin niin ajan moottorin tyhjäksi bensoista ja nostan sen sisään varkailta suojaan. 2-tahtikoneen säilytyksen asennolla ei ole niin suurta merkitystä kuin 4-tahtimoottoreilla, joiden öljyjen takia niitä ei joka asennossa voi makuuttaa.
Laiturinaapurilla on tuommoinen vene. Ensin se yritti 4 hv. koneella, tuuli vei mennessään. Sitten se