Minkälainen moottori on BMW D50 45 hv dieselmoottori? Onko siinä suora meri-/järvivesijäähdytys vai makeavesilämmönvaihdin. Jos on meri/järvivesijäähdytteinen, onko se huono korroosion kannalta, jos sillä ajetaan vain järvellä?
BMW D50
Motor
71306
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Selitä millainen, mikä kokoluokka vene,
on tässä kysymyksessä ???
45 hv meridieseliä ei laitata kuin
aivan tietyn kaposen ryhmän aluksiin.
Raakavesikone on ehdottomasti riskialtis
ja huono oli sitten järvessäkin jos
ikää alkaa olla yli 12-14 vuotta,
ja erityisesti juuri tässä tehoryhmässä
tuntuisi vaikealta.
Todennäköisesti koneessasi on glykolijäähdytys
ja siinäkin on se riski että saat maksaa
lämmönvaihtiesta, tosin uusi on sitten uusi.
En tajua míksi joillain ihmisillä on hirveitä ennakkoluuloja raakavesijäähdytystä kohtaan, se kestää erittäin hyvin 20-30 vuottakin jos konetta vain huolletaan hyvin. Itsekin ajan merivesijäähdytteisellä VP AQ130C -76 koneella, ja vielä merivedessä. Kaverinkin AQ170A -68 kesti 30 vuotiaaksi asti, kunnes siitä hajosi kiertovesipumppu, ja kone meni varaosiksi.
Ja varsinkin makeassa järvivedessä rohkenen sanoa että on ihan yks hailee onko se raaka- tai makeavesijäähdytteinen kone.
Sitten tietenkin jos koneen huollot laiminlyödään, ni saadaanhan 5v vanha makeavesijäähdytteinen konekin ruostumaan puhki.
Mutta perussääntö on: Hyvin huollettu = huoletonta ajoa.
Miten lämmönvaihtimella varustettua moottorijäähdytystä huolletaan? onko tiettyjä tomenpiteitä syksyisin ja keväisin jotka pitää tehdä. Itselläni on ensimmäistä kesää vene, jossa ei ole perämoottoria vaan keskimoottori. lämmönvaihtimissa ei ole sinkkitappeja...onko vakava puute kun veneilen merellä?
Joo, tohon pätee tasan sama kun ulkoperäkoneisiinkin, eli pakkasnesteet sisään EHDOTTOMASTI joka syksy raakavesikiertoon, eli siis merivesipumpun kautta, kunnes pakkasnestettä tulee ulos pakoputkesta/vetolaitteesta. Jos tuon laiminlyö, voin ta'ata, että kone on entinen ensimmäisen laiminlyöntikerran jälkeen, koska vesi jäätyy, ja rusentaa vesikanavat rikki. Eli tämä toimenpide on EHDOTTOMAN tärkeä, se ol käytännössä viimeinen asia jossa kannattaa säästää. Olen ikänäni nähnyt niin monta laiminlyöltyä merikonetta, jotka ovat olleet aivan murskana tai läpi-ruostuneita, sen takia että pakkasnesteitä ei ole viitsitty ajaa joka vuosi.
Itse olen aina ajanut omaan suora-merivesijäähdytteiseen VolvoPenta koneeseeni pakkkasnesteet, ja kone on nyt 27v vanha, eikä ole yhtään merkkiä läpiruostumisesta, saati uusittuja osia. Eli kone kestää vaikka 50v, kunhan sen huoltaa oikein.
Vaikka huoltokulut ovat joskus korkeat, niin se tulee HUOMATTAVASTI halvemmaksi, kunuuden ostaminen, tai täysremontin teettäminen.
Ja sinkkitappeja ei tarvitse joka moottorissa olla, volvon moottoreissa ei tietääkseni ole ollenkaan missään malleissa, ei ainakaan näissä: AQ vm. 68-93, pääsäänöisin R4 ja R6 koneet.
Teknisiä tietoja löytyy vaikkapa seuraavan linkin takaa:
http://www.bmwmarine.net/d35-d50.htm#
Peruskone on tuskin BMW:n oma. Bemari on alkanut kiinnostua dieselmoottoritekniikasta tosissaan vasta aivan viime vuosina. Takavuosina monessa liukuvassa veneessä oli BMW:n nimellä myytävä (BMW:n marinoima) 165-hevosvoimainen kone, jonka peruskone tuli Italiasta, VM:ltä (Vincenzi & Martelli, jos oikein muistan). Sen yhteydessä olen kuullut puhuttavan jäähdytysongelmista.
Itselläni on bmw d50 ja se 49 heppanen ja raakavesijäähytteinen ja on hyvin kestänyt ja on todella kestävä moottori.. kyseisiä d50 on molempia jäähytys versioita..
äskeiseen.. sori niin tietenkin 45hp.