Eli sopiiko tuo 944S kansi tavalliseen koneeseen 8 venttiilisen tilalle ilman suurempia muutoksia?
944 ja 16v kansi
CodeMan
172100
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 17
Vanhimmat
täällä viisastelemaan, niin mene kysymään osoitteesta www.9xxfin.com. Siellä on oikeaa Porsche-osaamista, täällä lähinnä kateellisia paskoja.
Eiköhän tuohon nyt joku tiedä vastausta ilman että tarvii ruveta rekisteröitymään muualle. Jos kommentin lopussa on joku Corvette-kommentti niin tiedän että on paskapuhetta.
Sano sä ... sopiiko?
Kyllä se sopii, tosin ei ole pikkuhomma. Kannen lisäksi joudut vaihtamaan moottorinohjauksen, todennäköisesti johtosarjan sekä paljon muuta pikkujuttua, mutta jos homma on ihan vain harrastamisen ilosta, niin kyllä toimeen voi ryhtyä, varsinkin jos vanha 8-v kansi on rikki ja tilalle saa edullisesti 16-v-kannen.
Eihän se niin vaikeata ollut. Ja tuosta on taas kiva jatkaa tutkimista. Tosiaan olis halvalla saatavana tuo kansi ja kiinnostais se pari heppaa lisää...
Moi,
Jotkut väittävät, että tuo 16-venttiilinen kone ei ole normaalisssa ajossa tehokkaamman tuntuinen vaan pikemminkin päinvastoin. Etenkin ohituskiihtyvyys on 8-venttiilisellä parempi, koska 16-venttiilisessä on kuulemma heikko vääntö ajettaessa nelosella 80-120 vauhtia. En tiedä kun en ole itse s-mallia koskaan ajanut.
Alan lehdet puhuu samaa. 911&Porsche World väittää s-mallin olevan huonoin 944. Kalliimpi ylläpitää ja korjata kun perus 944 ja normaaliajossa hitaampi koska vaatii paljon kierroksia, että teho saadaan ulos.
Muistan lukeneeni koeajoraportin kotimaisesta lehdestäkin 80-luvulla, jolloin S-malli tuli markkinoille. Siinäkin kehotettiin hankkimaan perusmalli, koska se on yhtä nopea, mutta halvempi.
Kannattaa siis miettiä vaihtaaako kannen 16-venttiiliseen, jos siihen ei ole mitään tarvetta. Vaihtamalla alle tehokkaammat jarrut saa usein käytännön suorituskykyä nostettua halvimmalla mahdollisella tavalla.
sillä kyllä nyt 27 lisähevosvoimaa väkisinkin tuntuvat ajossa. Ero 8-venaisen ja 16-venaisen välillä on pääasiassa siinä, että ne 16-tappisen lisähevosvoimat tulevat esiin kunnolla vasta korkeilla kierroksilla, mutta matalilla jengoilla ja alhaisissa nopeuksissa autot ovat hyvin samanlaisia luonteeltaan. 944S ei siis missään nimessä tunnu hitaammalta kuin 944. Moniventtiilikansi parantaa virtausta, joten hitaammalta S ei voi oikeasti tuntua jos se on kunnossa.
Lisäksi jos 944S:ssä ja 944:ssä on uutena ollut hintaeroa, niin ei sitä enää niissä ole...
Ajaisko saman asian jos lähettäis 8-venakannen viilattavaks virtauspenkkiin? Taitaa loppusumma olla sama....
tosta vaparista nimittäin. Ehkä portatulla kannella, säädettävillä nokilla ja ohjelmoitavalla moottorinohjauksella voisi saada 10-20 heppaa lisää, mutta tuskin enempää.
Saman vaikutuksen saa jos kevennät autoasi vaikka 50 kiloa. Paras vaihtoehto on kuitenkin ostaa suoraan 944 turbo.
Porschen tapauksessa viritysrahan erolla saa jo tehokkaamman. Turbo vaan on hieman erilainen ajaa kuin vapari. Kannattaa jo sitten harkita 968,a jossa on miltei sama heppamäärä.
Ja tuon painonpudotuksen saa helpommalla kun laihduttaa kuskia... niinhän ne rallissakin tekee. Kartanlukija laihdutuskuurille. Tai tyttöystävä Porschen tapauksessa...
suurta autoteknistä asiaa,jota on syytä avata lisää: moniventtiiliteknologialla saavutetaan periaatteessa vain suurempi alttius hajota(enemmän osia,määrällisesti enemmän kitkapintaa), sekä se että teho siirtyy ylärekisteriin jolloin se ei ole käytössä yhtä hyvin heti kuten tapauksessai 8 venttiilisessä olisi asia. Siksi moniventtiilistä on rääkättävä korkeilla kierroksilla(bensankulutuskin kasvaa samalla) koko ajan jotta pääsee samaan vauhtiin kun sillä tapauksessai 8 venttiilisellä jo normaalikierroksilla.
Siksi maailman nopeimmat ja luotettavimmat urheiluautot luottavat 2 venttiiliin per sylinteri.Sillä kun on puolellaan kaikki muut edut,paitsi se että teineille autoja myydään sillä kuinka korkealla on punaraja,joten lippispäisiä amiksia saadaan houkutelluksi näillä "1000 Valve" tarroilla autonostoon omalta merkiltä,aikuiset ja asioista tietävät taas kammoksuvat sellaisia. Sellaista elämä on.
Dean(ajeli kuplamoottorisella Porsche 356:lla kunnes kuoli vaikka törmäys oli todella pieni,mutta kun auto tehdään pahvista sananmukaisesti niin..),poikaystävä dietille jos ajat Porschea. Senhän tietää jokainen ;)
nopeasti sisälukutaidon, sillä tuollaisista asioista ei puhuttu mitään näissä postauksissa. Moniventtiilikone nimenomaan parantaa alavääntöä. Mutta mitä muuta voi odottaa Piippolan pick-up -kuskilta, jolta on jäänyt myös levyseppälinja vähän pahemmin kesken.
Maailman nopeimmat urheiluautot? Bugattiko? Maailman luotettavimmat urheiluautot? Eli Porsche?
Kaikissa moniventtiilitekniikka...
että Tapastikos-raukka, näkyy taas harhat olevan kohdallaan. Kokeile vaihtaa lääkitystä.
Kaikki kuitenkin jo tietävät että pösö on parempi kuin corvetti.
Dieseleissäkin on nykyään enemmän kuin kaksi venttiiliä.
Kokeilepa miten osaisit kehua hehkukuulasytytystä.
Ensinnäkin, hienoa,autossasi on luultavasti peräti 125 hv ja vääntöä saman verran kuin naapurin Lassin moposkootterissa.
Toisekseen,voit tienata autollasi rahaa ilmoittamalla sen maailman rumimpien tuotteiden nimikkeellä johonkin yleisötapahtumaan, joka on maksullinen, yhdeksi vetonaulaksi.
Kolmanneksi autosi perustuu Audi 80 tekniikalle,saat siihen halvalla uudet kannet Audista/Skodasta/VW:ltä. Toisaalta en suosittele vaihtamaan kansia,sillä ne kestävät usein juuri sellaiset 10 000 km,jopa alle,laatu on niin heikkoa.
Kyllä sopii.
häviösi, sillä nämä paskanpuhumisesi eivät ole enää mitään muuta kuin lapsen kiukuttelua.
Et näytä tietävän autotekniikasta yhtään mitään noiden antamiesi "tietojen" perusteella, voi voi.
Joko me kohta lähdetään Ahvenistolle katsomaan kumpi on nopeampi, se sinun mielikuvitus-60-luvun Corvette vai 2000-luvun Porsche?