"Audi ei uhkaa BMW:tä"

Kun saksassakin oman maan kansalaiset, eli saksalaiset kuluttujat pitävät Audia parempana kuin BMW:tä.

Ei se BMW siitä muutu yhtään sen paremmaksi, kun se rahdataan itämeren yli tänne.

Heh heh. kirjoitti:

Kun saksassakin oman maan kansalaiset, eli saksalaiset kuluttujat pitävät Audia parempana kuin BMW:tä.

Ei se BMW siitä muutu yhtään sen paremmaksi, kun se rahdataan itämeren yli tänne.

Eikös sielläkin alettu ostamaan Skodaa oikein urakalla ku huomattiin että se on teknisesti sama auto Audin kanssa. Bemari taas teki lamavuosinakin voittoa.

Heh heh. kirjoitti:

Kun saksassakin oman maan kansalaiset, eli saksalaiset kuluttujat pitävät Audia parempana kuin BMW:tä.

Ei se BMW siitä muutu yhtään sen paremmaksi, kun se rahdataan itämeren yli tänne.

Onko ihan faktaa heittää tutkimusta pöytään vaiko mutua?Se fakta on totta,että hintaerot Saksassa ovat VW/Audi välillä pienet,samoin Golf/A3 akselilla.
Voidaan kysyä,miten on selitettävissä Audin hinnan pompsahdus suomeen tultaessa?"premiumlisä"

Ylimielinen kirjoitti:

Eikös sielläkin alettu ostamaan Skodaa oikein urakalla ku huomattiin että se on teknisesti sama auto Audin kanssa. Bemari taas teki lamavuosinakin voittoa.

lukijakysely "parhaat autot luokittain"...

En jaksa vaivautua mokoman suunsoittajan takia.

Myös myyntiluvuissa Audi on edellä luokissaan, ainoastaan BMW:n 300-s myy enemmän kuin A4.

http://www.kba.de/Abt3_neu/FZ/Neuzulassungen/Themen_monatlich_pdf/n_monat_2007_05.pdf

hieman! kirjoitti:

Onko ihan faktaa heittää tutkimusta pöytään vaiko mutua?Se fakta on totta,että hintaerot Saksassa ovat VW/Audi välillä pienet,samoin Golf/A3 akselilla.
Voidaan kysyä,miten on selitettävissä Audin hinnan pompsahdus suomeen tultaessa?"premiumlisä"

http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=567&posting=22000000027146834

Ylimielinen kirjoitti:

Eikös sielläkin alettu ostamaan Skodaa oikein urakalla ku huomattiin että se on teknisesti sama auto Audin kanssa. Bemari taas teki lamavuosinakin voittoa.

faktat. Otit Skoda-kortin käyttöössi, koska et parempaan pysty. Olet säälittävä kullinjatkeen palvoja.

AMS:n kirjoitti:

lukijakysely "parhaat autot luokittain"...

En jaksa vaivautua mokoman suunsoittajan takia.

Myös myyntiluvuissa Audi on edellä luokissaan, ainoastaan BMW:n 300-s myy enemmän kuin A4.

http://www.kba.de/Abt3_neu/FZ/Neuzulassungen/Themen_monatlich_pdf/n_monat_2007_05.pdf

Ei miljoona paskakärpästä voi olla väärässä.

AMS:n kirjoitti:

lukijakysely "parhaat autot luokittain"...

En jaksa vaivautua mokoman suunsoittajan takia.

Myös myyntiluvuissa Audi on edellä luokissaan, ainoastaan BMW:n 300-s myy enemmän kuin A4.

http://www.kba.de/Abt3_neu/FZ/Neuzulassungen/Themen_monatlich_pdf/n_monat_2007_05.pdf

luokittain, siis parhaimmiksi autoiksi äänestetyt, ei myyntitilasto:

http://www.auto-motor-und-sport.de/news/auto_-_produkte/hxcms_article_501678_14140.hbs

Miniautot

1. Mini - 48,6 Prozent.
2. Smart Fortwo - 16,8 Prozent.
3. Opel Agila - 5,7 Prozent.
4. Suzuki Swift - 5,3 Prozent.
5. Fiat Panda - 4,5 Prozent.

Pikkuautot

1. VW Polo - 34,2 Prozent.
2. Opel Corsa - 30,6 Prozent.
3. Fiat Grande Punto - 6,2 Prozent.
4. VW Fox - 4,6 Prozent.
5. Ford Fiesta/Fusion - 4,3 Prozent.

Alempi keskiluokka

1. Audi A3 - 31,5 Prozent.
2. Platz: BMW 1er - 19,8 Prozent.
3. Platz: VW Golf/Plus/Jetta - 16,4 Prozent.
4. Mercedes A-Klasse - 8,0 Prozent.
5. Opel Astra - 5,3 Prozent.

Keskiluokka

1. BMW 3er - 34,9 Prozent.
2. Audi A4 - 22,0 Prozent.
3. Mercedes C-Klasse - 15,7 Prozent.
4. VW Passat - 9,6 Prozent.
5. Alfa Romeo 159 - 3,7 Prozent.

Ylempi keskiluokka

1. Audi A6/Allroad - 32,1 Prozent.
2. BMW 5er - 22,8 Prozent.
3. Mercedes CLS-Klasse - 17,7 Prozent.
4. Mercedes E-Klasse - 15,7 Prozent.
5. Chrysler 300C - 1,7 Prozent.

Luksusluokka

1. Mercedes S-Klasse - 31,5 Prozent.
2. Audi A8 - 30,9 Prozent.
3. BMW 7er - 11,2 Prozent.
4. Maserati Quattroporte - 7,0 Prozent.
5. Maybach - 5,1 Prozent.

Urheiluautot

1. Porsche 911 Carrera/Turbo - 19,4 Prozent.
2. Audi R8 - 19,0 Prozent.
3. Mercedes SLR McLaren - 6,5 Prozent.
4. BMW 6er Coupé - 6,2 Prozent.
5. Audi TT Coupé - 6,1 Prozent.

Avoautot

1. Mercedes SL - 20,1 Prozent.
2. Porsche 911 Cabrio - 10,2 Prozent.
3. BMW 6er Cabrio - 8,6 Prozent.
4. Audi A4 Cabrio - 6,3 Prozent.
5. BMW Z4 - 5,1 Prozent.

Maastoautot

1. Audi Q7 - 19,0 Prozent.
2. BMW X5 - 16,5 Prozent.
3. Mercedes M-Klasse - 13,1 Prozent.
4. Porsche Cayenne - 8,8 Prozent.
5. Mercedes G-Klasse - 8,6 Prozent.

Tila-autot

1. VW Multivan - 24,0 Prozent.
2. Ford S-Max - 16,9 Prozent.
3. Mercedes B-Klasse - 13,0 Prozent.
4. VW Touran - 10,8 Prozent.
5. Opel Zafira - 5,8 Prozent.

Faktat:

1. Audi on äänestetty paremmaksi premium -autoksi Saksassa kuin BMW

2. Audi on laadukkaampi auto kuin BMW uudessa Adacissa

3. Audi on laadukkaampi auto kuin BMW uudessa Autobildin tutkimuksessa

4. Audi on laadukkaampi auto kuin BMW TÜV tilastoissa

5. Audi on nöyryyttänyt BMW:n "urheilullisia" malleja useissa testeissä (esim. lue uusin TM urheiluautojen vertailu M5 vs 335 vs TT vs S3 ym. ja katso kierrosaikoja)


jne...

................. kirjoitti:

Faktat:

1. Audi on äänestetty paremmaksi premium -autoksi Saksassa kuin BMW

2. Audi on laadukkaampi auto kuin BMW uudessa Adacissa

3. Audi on laadukkaampi auto kuin BMW uudessa Autobildin tutkimuksessa

4. Audi on laadukkaampi auto kuin BMW TÜV tilastoissa

5. Audi on nöyryyttänyt BMW:n "urheilullisia" malleja useissa testeissä (esim. lue uusin TM urheiluautojen vertailu M5 vs 335 vs TT vs S3 ym. ja katso kierrosaikoja)


jne...

sai se TT ja S3 rata-ajettavuudesta pisteitä (tai millä nimellä "urheilullinen ajettavuus" onkaan siinä nimetty) ja paljonko saivat muut?

Ylimielinen kirjoitti:

Eikös sielläkin alettu ostamaan Skodaa oikein urakalla ku huomattiin että se on teknisesti sama auto Audin kanssa. Bemari taas teki lamavuosinakin voittoa.

Nyt ne sakut alkaa ostaa Pösöjä kun uudessa 308:ssa on Bemun moottori. Hetken päästä Bemarissa on Pösön kone vai joko niissä on nyt.

salama kirjoitti:

sai se TT ja S3 rata-ajettavuudesta pisteitä (tai millä nimellä "urheilullinen ajettavuus" onkaan siinä nimetty) ja paljonko saivat muut?

Mikä se on malliltaan se Baijerin paskarauta, jossa on moottori keskellä eli oikea urheiluauto.

AMS:n kirjoitti:

lukijakysely "parhaat autot luokittain"...

En jaksa vaivautua mokoman suunsoittajan takia.

Myös myyntiluvuissa Audi on edellä luokissaan, ainoastaan BMW:n 300-s myy enemmän kuin A4.

http://www.kba.de/Abt3_neu/FZ/Neuzulassungen/Themen_monatlich_pdf/n_monat_2007_05.pdf

Mutta eihän ne myyntiluvut kerro kuin sen etteivät nahkahousuiset makkarasaksalaiset ymmärrä vaatia autoltaan mitään...

AMS:n kirjoitti:

lukijakysely "parhaat autot luokittain"...

En jaksa vaivautua mokoman suunsoittajan takia.

Myös myyntiluvuissa Audi on edellä luokissaan, ainoastaan BMW:n 300-s myy enemmän kuin A4.

http://www.kba.de/Abt3_neu/FZ/Neuzulassungen/Themen_monatlich_pdf/n_monat_2007_05.pdf

sama kuin muutamalta ohikulkijalta kyselisi. ei mitään arvoa koko listalla.

ei-mitään-arvoa kirjoitti:

sama kuin muutamalta ohikulkijalta kyselisi. ei mitään arvoa koko listalla.

Eiköhän saksalainen kuluttaja ole vähän asiantuntevampi, kuin sinunlainen "ei-mitään-arvoa" -mies.

ei-mitään-arvoa kirjoitti:

sama kuin muutamalta ohikulkijalta kyselisi. ei mitään arvoa koko listalla.

ei mitään merkitystä, kuitenkin joku vetää lonkalta, että "BMW on arvostetumpi Saksassa kuin Audi"...Siis kenen mukaan?
Yhden S24 kakkapään mukaan vai, vakuuttavaa...

keskimoottori kirjoitti:

Mikä se on malliltaan se Baijerin paskarauta, jossa on moottori keskellä eli oikea urheiluauto.

hurmaa.
"Aito" baijerilainen "urheiluauto".

tytrytry kirjoitti:

Eiköhän saksalainen kuluttaja ole vähän asiantuntevampi, kuin sinunlainen "ei-mitään-arvoa" -mies.

Johan saksalaisten peruskoulutusjärjestelmä on alamaissa ja käyvät Suomesta mallia ottamassa. 70 vuotta sitten eivät osoittaneet suurta asiantuntemusta politiikan kysymyksissä.
Jos kysyt niiltä onko 50% rasvaa sisältävä braatwursti ja pelkkää hiilihydraattia oleva kalja hyvää ruokaa, saanet vastauksen että ja,ja naturlich. Samaa tasoa niiden asiantuntemus autojen suhteen on.

vastausta, kirjoitti:

ei mitään merkitystä, kuitenkin joku vetää lonkalta, että "BMW on arvostetumpi Saksassa kuin Audi"...Siis kenen mukaan?
Yhden S24 kakkapään mukaan vai, vakuuttavaa...

sehän on sama jos jotain skodillakkia vertaisi bemariin, tarviiko siinä pääjohtajia sanomaan etteivät kilpaile keskenään?

tsippadii kirjoitti:

sehän on sama jos jotain skodillakkia vertaisi bemariin, tarviiko siinä pääjohtajia sanomaan etteivät kilpaile keskenään?

siis Skoda on yhtä kaukana Audista kuin Audi Bentleystä. Toki kaikki hyviä autoja luokassaan.

patongissa kirjoitti:

Nyt ne sakut alkaa ostaa Pösöjä kun uudessa 308:ssa on Bemun moottori. Hetken päästä Bemarissa on Pösön kone vai joko niissä on nyt.

BMW ei kuitenkaan laita autoihinsa pösön moottoreita, toisin kuin Audi, joka myy autojaan VW/Skoda tekniikalla höystettyinä.

kova paikka kirjoitti:

BMW ei kuitenkaan laita autoihinsa pösön moottoreita, toisin kuin Audi, joka myy autojaan VW/Skoda tekniikalla höystettyinä.

tuo nyt on, on aika järkevää käyttää joissain malleissa samoja moottoreita. Ja samaa tekniikkaa käytetään Lambossa ja Bentleyssä.

kova paikka kirjoitti:

tuo nyt on, on aika järkevää käyttää joissain malleissa samoja moottoreita. Ja samaa tekniikkaa käytetään Lambossa ja Bentleyssä.

Viestissä johon tartuin, epäiltiin Bemarissa käytettävän luokkaa ala-arvoisempia moottoreita. Ja otin kantaa vain siihen. Enkä ala vänkäämään Lambon 2.0TFSI moottorista.

Bentley... kirjoitti:

siis Skoda on yhtä kaukana Audista kuin Audi Bentleystä. Toki kaikki hyviä autoja luokassaan.

kuinka paljon skodassa ja audissa on yhteisiä osia? kaupassa autoihin istuessa voi bongata jo sisustuksesta niitä vaikka kuinka paljon. entä kuinka monta bentleyn kanssa? lienee niin, että aidosti premiumia voi tehdä vain valmistajat joilla ei ole tuotannossa myös taviskamaa. muuten houkutus jakaa osia on liian suuri. leksuksissakin on tojon katkaisimia ym. sälää.

äm-wee kirjoitti:

kuinka paljon skodassa ja audissa on yhteisiä osia? kaupassa autoihin istuessa voi bongata jo sisustuksesta niitä vaikka kuinka paljon. entä kuinka monta bentleyn kanssa? lienee niin, että aidosti premiumia voi tehdä vain valmistajat joilla ei ole tuotannossa myös taviskamaa. muuten houkutus jakaa osia on liian suuri. leksuksissakin on tojon katkaisimia ym. sälää.

Mutta Lexuksessa ei ole mitään yhteneväistä Toyotan kanssa ellei pienimmän Lexuksen dieselmoottoria lasketa, ne tehdäänkin aivan erillisessä tehtaassa.

äm-wee kirjoitti:

kuinka paljon skodassa ja audissa on yhteisiä osia? kaupassa autoihin istuessa voi bongata jo sisustuksesta niitä vaikka kuinka paljon. entä kuinka monta bentleyn kanssa? lienee niin, että aidosti premiumia voi tehdä vain valmistajat joilla ei ole tuotannossa myös taviskamaa. muuten houkutus jakaa osia on liian suuri. leksuksissakin on tojon katkaisimia ym. sälää.

ne yhteiset osat vaikka korista, sisustuksesta tai korin ulkopuolisista osista(lasit, lamput ja puskurit esim.). Ei niitä ole. Pistä nyt tulemaan faktaa.

ei-mitään-arvoa kirjoitti:

Johan saksalaisten peruskoulutusjärjestelmä on alamaissa ja käyvät Suomesta mallia ottamassa. 70 vuotta sitten eivät osoittaneet suurta asiantuntemusta politiikan kysymyksissä.
Jos kysyt niiltä onko 50% rasvaa sisältävä braatwursti ja pelkkää hiilihydraattia oleva kalja hyvää ruokaa, saanet vastauksen että ja,ja naturlich. Samaa tasoa niiden asiantuntemus autojen suhteen on.

Ensin heitetään, ettei Audia arvosteta Saksassa,
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=567&posting=22000000027143119
Kun se kumotaan saksalaisen autolehden äänestystuloksella, ei sillä äänestyksellä olekaan mitään merkitystä...Eli paskan heittoa laidasta laitaan, pääasia että MINÄ olen oikeassa...Asiatiedoista viis.

Vittu mitä vesipäitä.

keskustelua... kirjoitti:

Ensin heitetään, ettei Audia arvosteta Saksassa,
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=567&posting=22000000027143119
Kun se kumotaan saksalaisen autolehden äänestystuloksella, ei sillä äänestyksellä olekaan mitään merkitystä...Eli paskan heittoa laidasta laitaan, pääasia että MINÄ olen oikeassa...Asiatiedoista viis.

Vittu mitä vesipäitä.

Audit on halvempia, siksi niitä myydään enemmän. Ja halvoista Volkkareista porukka siirtyy helpommin saman konsernin tuotteisiin kun ikää ja rahaa kertyy enemmän. Muutenkin etuvetoisiin halpiksiin tottuneet jatkavat helpommin samalla linjalla?

Ja Audi mainostaa kuin hullu kaikkialla Euroopassa, silläkin on vaikutuksensa. Ei kaikki myyntiin vaikuttava kerro AUTON ARVOSTUKSESTA, tai varsinkaan sen ominaisuuksista. Porscheja ja Ferrareita myydään kovin vähän.

X-Drive kirjoitti:

Audit on halvempia, siksi niitä myydään enemmän. Ja halvoista Volkkareista porukka siirtyy helpommin saman konsernin tuotteisiin kun ikää ja rahaa kertyy enemmän. Muutenkin etuvetoisiin halpiksiin tottuneet jatkavat helpommin samalla linjalla?

Ja Audi mainostaa kuin hullu kaikkialla Euroopassa, silläkin on vaikutuksensa. Ei kaikki myyntiin vaikuttava kerro AUTON ARVOSTUKSESTA, tai varsinkaan sen ominaisuuksista. Porscheja ja Ferrareita myydään kovin vähän.

ovat halvempia Saksassa kuin vastaavat BMW:t?

Ja BMW ei mainosta yhtään Saksalaisissa autolehdissä, just...Kannattaisi välillä lukea muutakin kuin sitä BMW:n asiakaslehteä.Miten mainostaminen olisi pahasta, eikö autojen ole tarkoitus mennä kaupaksi?
BMW:kin on yksityisessä omistuksessa oleva yritys, tottakai senkin on tarkoitus myyydä autoja ja tehdä voittoa, vai?

Ihme sepustusta sulta irtoaa...

tuulipukukansan auto kirjoitti:

Ei miljoona paskakärpästä voi olla väärässä.

se on jo Suomessakin. Lippispäiset faniboyt hakevat Saksasta vanhoja Audeja ja kuvittelevat olevansa jotain premium-kuskeja. Ei voi arvostaa. Kyllä Mersussa ja Bemarissa vaan on sitä jotain...

keskimoottori kirjoitti:

Mikä se on malliltaan se Baijerin paskarauta, jossa on moottori keskellä eli oikea urheiluauto.

harvinainen bemari m1 jota ei ole tehty 20 vuoteen.

Audi-Ukko kirjoitti:

ne yhteiset osat vaikka korista, sisustuksesta tai korin ulkopuolisista osista(lasit, lamput ja puskurit esim.). Ei niitä ole. Pistä nyt tulemaan faktaa.

Bentley a3 heh

AMS:n kirjoitti:

lukijakysely "parhaat autot luokittain"...

En jaksa vaivautua mokoman suunsoittajan takia.

Myös myyntiluvuissa Audi on edellä luokissaan, ainoastaan BMW:n 300-s myy enemmän kuin A4.

http://www.kba.de/Abt3_neu/FZ/Neuzulassungen/Themen_monatlich_pdf/n_monat_2007_05.pdf

paras auto Suomessa?

samaahan kirjoitti:

se on jo Suomessakin. Lippispäiset faniboyt hakevat Saksasta vanhoja Audeja ja kuvittelevat olevansa jotain premium-kuskeja. Ei voi arvostaa. Kyllä Mersussa ja Bemarissa vaan on sitä jotain...

Meidän "kylällä" on jokaisella kaahariteinillä Saksasta haettu 325i/328i...Ei Audi.

Mitkä huonommat myyntiluvut? Maailmanlaajuisesti BMW:llä on ollut erinomaista kasvua pitkään, pieni laskukausi on autoalla normaalia välillä. Bemuhan on muutenkin ollut viime aikoina malliesimerkki tuottavuudellaan, ja tuotteetkin ovat olleet aika ylivoimaisia varsinkin nyt kun kulutusta vähentävä tekniikka yllätti kilpailijat pahasti.

Ei tarvitse Bemun turvautua käyttämään mielettömiä määriä rahaa mainontaan turvatakseen myyniin kasvu, siihen riittää erinomaiset tuotteet ja loistava palvelu. Tyytyväiset asiakkaat ovat tuottavia.

Löytyy sieltä mutkan pohjalta ja Audi jatkaa matkaa...Oikeassa olet.

ovat. Tosin hyviä sellaisia. Niin on vaikka Aston Martin. Monentasoisia autoja tehdään. Audi ja Bemari ovat yksiä parhaimmista mitä näkee tien päällä joka päivä.

Erinomainen kirjoitus - olen hyvin pitkälti samoilla linjoilla. Audeilla ajavat ovat aika harvoin oikeasti autoista perillä.

ytimessä. kirjoitti:

Erinomainen kirjoitus - olen hyvin pitkälti samoilla linjoilla. Audeilla ajavat ovat aika harvoin oikeasti autoista perillä.

BMW:llä?
Ja kuvittelet olevasi muita parempi, eipä tarvitse enempää kommentoida.

:D

juuri nämä kaiken kaikesta paremmin tietävät "maailman parhaimmalla 1992 325i:llä" ajavat autolehtiuskovaiset, jeesus mitä tyyppejä.
"Minä tiedän, kun Evossakin lukee silleen..."

Tämä oli paras,
"R8 ei ole millään tapaa Audi, se on vain markkinointikampanja imagon nostamiseksi eikä sillä ole mitään yhteistä Audien kanssa."
Tuota kyllä se valitettavasti on Audi...Hyvä ja kallis sellainen.
Mitä yhteistä oli 2003 Z8:lla ja BMW 316i Compactilla?
Ei mitään...

Kyllä tuo merkkifanaattisuus on naurettavaa.

lukevat kirjoitti:

juuri nämä kaiken kaikesta paremmin tietävät "maailman parhaimmalla 1992 325i:llä" ajavat autolehtiuskovaiset, jeesus mitä tyyppejä.
"Minä tiedän, kun Evossakin lukee silleen..."

Tämä oli paras,
"R8 ei ole millään tapaa Audi, se on vain markkinointikampanja imagon nostamiseksi eikä sillä ole mitään yhteistä Audien kanssa."
Tuota kyllä se valitettavasti on Audi...Hyvä ja kallis sellainen.
Mitä yhteistä oli 2003 Z8:lla ja BMW 316i Compactilla?
Ei mitään...

Kyllä tuo merkkifanaattisuus on naurettavaa.

But it was the handling that disappointed us the most. Absolutely wonderful up to about eight-tenths – the car hanging on superbly on good or bad surfaces alike – the Audi feels ponderously nose-heavy when you go that extra step. Despite the standard stability control, the S4 doesn’t do anything but understeer once the grip limits have been breached. And understeer a surprising amount, too. There is little throttle control – the chassis is as wooden as the steering - and all that you can do is reduce the throttle opening to allow front-end grip to be re-established.

Audi S4 – AutoSpeed

---

But throw a few tight turns and some committed cornering into the equation and the Cabriolet comes over all whale-like. The steering is typically Audi - stodgy and lifeless - and the chassis has only one party trick; terminal understeer.

Audi A4 Cabriolet V6 – Evo

---

An experienced driver will find typical Audi understeer at the limit.

Straight Six.com – Audi S4 Cabriolet

---

Keen drivers will be disappointed by the lifeless steering.

What Car? – Audi A6

---

The Audi is a letdown with its lifeless steering and excessive understeer at the limit. The A8L does not match the Maserati's level of roadholding, nor is it as entertaining.

Automobile Magazine – Audi A8L

---

The Audi TT has never quite hit the spot. It's quick, grippy and has a chunky, high-quality appeal, but the heavy, lifeless steering, understeery balance and effective but charisma-free 1.8-litre turbocharged engine have always marked it down as an also-ran for those who put dynamics ahead of prestige. Even the more sonorous 3.2 V6 TT doesn't quite live up to the promise of its billing as a compact, driver-focused, 250bhp, four-wheel-drive coupe.

evo – Audi TT

---

I've driven fast Audis before, and I've always been impressed by the amount of grunt available, and the way it's so easy to reach license-threatening speeds.

But I've also found as drivers' cars, they usually fall wide of the mark with lifeless steering and lacking the involvement you get with the BMW M3.

AutoTrader - Audi RS4

---

Unfortunately, all of these are slightly blunted by Audi’s fabulously precise but lifeless steering.

While it weighs up nicely going into corners and feels really sharp, it doesn’t give you a clue about how much grip you’ve got left.

Star Motoring – Audi A3

---

however the Audi features quattro four-wheel-drive - making it a grippy contender. That doesn’t translate to the most rewarding drive here though, for while the Audi is undoubtedly swift and accomplished, it all feels a bit detached and clinical on the road.

MSN cars – Audi A3

lisää: kirjoitti:

But it was the handling that disappointed us the most. Absolutely wonderful up to about eight-tenths – the car hanging on superbly on good or bad surfaces alike – the Audi feels ponderously nose-heavy when you go that extra step. Despite the standard stability control, the S4 doesn’t do anything but understeer once the grip limits have been breached. And understeer a surprising amount, too. There is little throttle control – the chassis is as wooden as the steering - and all that you can do is reduce the throttle opening to allow front-end grip to be re-established.

Audi S4 – AutoSpeed

---

But throw a few tight turns and some committed cornering into the equation and the Cabriolet comes over all whale-like. The steering is typically Audi - stodgy and lifeless - and the chassis has only one party trick; terminal understeer.

Audi A4 Cabriolet V6 – Evo

---

An experienced driver will find typical Audi understeer at the limit.

Straight Six.com – Audi S4 Cabriolet

---

Keen drivers will be disappointed by the lifeless steering.

What Car? – Audi A6

---

The Audi is a letdown with its lifeless steering and excessive understeer at the limit. The A8L does not match the Maserati's level of roadholding, nor is it as entertaining.

Automobile Magazine – Audi A8L

---

The Audi TT has never quite hit the spot. It's quick, grippy and has a chunky, high-quality appeal, but the heavy, lifeless steering, understeery balance and effective but charisma-free 1.8-litre turbocharged engine have always marked it down as an also-ran for those who put dynamics ahead of prestige. Even the more sonorous 3.2 V6 TT doesn't quite live up to the promise of its billing as a compact, driver-focused, 250bhp, four-wheel-drive coupe.

evo – Audi TT

---

I've driven fast Audis before, and I've always been impressed by the amount of grunt available, and the way it's so easy to reach license-threatening speeds.

But I've also found as drivers' cars, they usually fall wide of the mark with lifeless steering and lacking the involvement you get with the BMW M3.

AutoTrader - Audi RS4

---

Unfortunately, all of these are slightly blunted by Audi’s fabulously precise but lifeless steering.

While it weighs up nicely going into corners and feels really sharp, it doesn’t give you a clue about how much grip you’ve got left.

Star Motoring – Audi A3

---

however the Audi features quattro four-wheel-drive - making it a grippy contender. That doesn’t translate to the most rewarding drive here though, for while the Audi is undoubtedly swift and accomplished, it all feels a bit detached and clinical on the road.

MSN cars – Audi A3

Edes se DX-korolla...Koiriakin kiinnostaa sun lainailusi, etkö itse pysty antamaan mistään mitään mielipidettä?
Heikkoa...

tai... kirjoitti:

Edes se DX-korolla...Koiriakin kiinnostaa sun lainailusi, etkö itse pysty antamaan mistään mitään mielipidettä?
Heikkoa...

hanki Autobild Audikuskin totuudentorvi. Myös Adac ja Dekra näyttävät Audisteille miellyttäviä lukemia.

tai........ kirjoitti:

hanki Autobild Audikuskin totuudentorvi. Myös Adac ja Dekra näyttävät Audisteille miellyttäviä lukemia.

Mutta BMW ja Audi painivat silti eri sarjoissa: Audi on kauppakasii, BMW ajajan auto. Mikä siinä on niin vaikea tajuta. Hyviä molemmat, mutta luonne ihan eri.

joo.. kirjoitti:

Mutta BMW ja Audi painivat silti eri sarjoissa: Audi on kauppakasii, BMW ajajan auto. Mikä siinä on niin vaikea tajuta. Hyviä molemmat, mutta luonne ihan eri.

116i on "ajajan auto" ja RS4 tai R8 ovat "kauppakasseja", vakuuttavaa kommentointia...

välkky... kirjoitti:

116i on "ajajan auto" ja RS4 tai R8 ovat "kauppakasseja", vakuuttavaa kommentointia...

kuinkas a3 vastaan m5. Tommonen paskanjauhanta on aivan turhaa. Suomen teillä näkee tosi harvoin jotain rs4 tai r8. Nää Audit mitä täällä pyörii on suurin osa jotain 80, a3, tai a4. Mikset laittanu tohon että Le mans auto on "kauppakassi" vitun ääliö. Sulla tässä on vakuuttavaa kommentointia, mies ei edes ikinä ole nähnyt rs4 muuta kuin kuvissa.

välkky... kirjoitti:

116i on "ajajan auto" ja RS4 tai R8 ovat "kauppakasseja", vakuuttavaa kommentointia...

VASTAAVAA Audia ja Bemaria toisiinsa, on BMW edellä ajo-ominaisuuksissa. PISTE. Poikkeuksena AINOASTAAN uusi RS4, joka on raporttien perusteella ensimmäinen oikeasti urheilullinen Audi ja haastaa jopa BMW:n M-sarjan mallit ihan tosissaan. Muut R-sarjan Audit eivät ole vakavasti otettavia sportteja, vaan mukavuuspainotteisia ja nopeita moottoritietykkejä.

Urheilullisuus on käytännössä jotain aivan muuta kuin isoja hevosvoimamääriä. Mutta sitä on luonnollisesti tällä palstalla turha selitellä. Ajakaa sama mutka läpi Bemarilla - vaikka sillä 116i:llä - ja sitten Audilla, niin ehkä tajuatte mistä on kysymys...

verrataan kirjoitti:

VASTAAVAA Audia ja Bemaria toisiinsa, on BMW edellä ajo-ominaisuuksissa. PISTE. Poikkeuksena AINOASTAAN uusi RS4, joka on raporttien perusteella ensimmäinen oikeasti urheilullinen Audi ja haastaa jopa BMW:n M-sarjan mallit ihan tosissaan. Muut R-sarjan Audit eivät ole vakavasti otettavia sportteja, vaan mukavuuspainotteisia ja nopeita moottoritietykkejä.

Urheilullisuus on käytännössä jotain aivan muuta kuin isoja hevosvoimamääriä. Mutta sitä on luonnollisesti tällä palstalla turha selitellä. Ajakaa sama mutka läpi Bemarilla - vaikka sillä 116i:llä - ja sitten Audilla, niin ehkä tajuatte mistä on kysymys...

naurettava jauhaminen siitä mutkaan ajamisesta. Sinä puhut kuin BMW:n mainosmies. Tuo jauhaminen jostain mutka-ajosta on todella lapsellista ja se on peräisin autotesteistä, jossa autoja ajetaan niin äärirajoilla, kuin ammattimaiset testaajat vain osaavat. Jos sinä tai minä ajaisimme sillä tavalla, olisimme kumpikin metsässä. Sellaisesta ajamisesta ei kukaan nauti ja sellanen ajaminen ei ole tarkoitettu normaaliin liikenteeseen. Selitä mitä selität, mutta näin on. Eroa autojen käytöksessä sinä et huomaa.

Toinen asia on ns. Slalom-vauhti. Enpä ole nähnyt usein, että BMW:tä pidetään siin Audia parempana. Ja se on lähempänä sitä miten kuluttaja autoaan käyttää.

Sinä et taida tajuta. BMW voi olla äärirajoilla ajettaessa parempi mutkassa, toisaalta itse tykkään että auto kulkee suoraan esimerkiksi moottoritiellä ja sitähän BMW ei tunnetusti tee. Ajele sinä vaan mutkiin niin kovaa, että huomaat eron BMW:n ja muiden välillä, mutta veikkaan että löydät itsesi puskasta ja kovaa. Missään muualla BMW ei sitten olekaan edellä ja minua ei harmita ollenkaan vaikka näin onkin.

välkylle kirjoitti:

kuinkas a3 vastaan m5. Tommonen paskanjauhanta on aivan turhaa. Suomen teillä näkee tosi harvoin jotain rs4 tai r8. Nää Audit mitä täällä pyörii on suurin osa jotain 80, a3, tai a4. Mikset laittanu tohon että Le mans auto on "kauppakassi" vitun ääliö. Sulla tässä on vakuuttavaa kommentointia, mies ei edes ikinä ole nähnyt rs4 muuta kuin kuvissa.

Samoin ovat Suomessa olevat bemarit lähinnä 3 -sarjan ritsoja tai vanhoja Saksasta uitettuja pommeja... Montako uutta M5:sta olet täällä nähnyt, tai M6:sta? Nuo ovat lähinnä ne autot jotka ovat urheilullisia bemareita. Z4:t ym. stylistien poseerausvehkeet ovat kaukana urheilullisuudesta.

lukevat kirjoitti:

juuri nämä kaiken kaikesta paremmin tietävät "maailman parhaimmalla 1992 325i:llä" ajavat autolehtiuskovaiset, jeesus mitä tyyppejä.
"Minä tiedän, kun Evossakin lukee silleen..."

Tämä oli paras,
"R8 ei ole millään tapaa Audi, se on vain markkinointikampanja imagon nostamiseksi eikä sillä ole mitään yhteistä Audien kanssa."
Tuota kyllä se valitettavasti on Audi...Hyvä ja kallis sellainen.
Mitä yhteistä oli 2003 Z8:lla ja BMW 316i Compactilla?
Ei mitään...

Kyllä tuo merkkifanaattisuus on naurettavaa.

"Kyllä tuo merkkifanaattisuus on naurettavaa."
Hyvin sanottu, mieti sitä vähän aikaa.

Jos "Dr Horst Glaser, Audi's dynamics chief, is clearly annoyed. 'I agree with you,'", eli siis Audin hepuilta tulee VAHVISTUS edellämainittuun kuvailuun ja on muutenkin vuosia tiedetty (siis me jotka seuraamme auto-alaa tarkasti) Audin sisäpiirin tuntumat, niin kysyn että millä perusteella SINÄ rupeat väittämään vastaan?

Sitten kun nelipaikkainen Ferrari pärjää M6:lle radalla uskon kun sanot ettei Bemut ole nopeita. Sitten kun 'urheilulliset' Audit ovat läheskään niin nopeita kuin Bemut tai edes hakkaavat Astrat ja Meganet niin uskon sinua.

Katso tuonne keskusteluun siitä TM:n testistä, laitoin sinne USKOTTAVIA kierrosaikoja.

Säälittävää kuinka fanaatikkojen pitää pitää kiinni kynsin hampain heti kun edes jossain kehutaan Audia, eikä millään voi katsoa tosiasioita silmiin: miksi tuijottaa epäluotettavaa amatööritestin tulosta kun on luotettavampia ja yleisesti kehuttujakin lähteitä josta asiaa voi tarkastella?

Toinen harvinainen asintunteva testiporukka (ihan eri taso kuin TM:n makkaratestaajilla) Autocarissa totesi mm. seuraavaa TEILATESSAAN S4:n ajettavuuden kun Accord Type-S voitti sen:

"It's a boat; all it needs is teak decking and a rope."

"The Accord[...] driver's relationship with the chassis remains more intimate than in either the S4 or the S60R."

"The front end pushes wide, washing out under power, while the chassis lacks adjustability. Nor, because it's softly sprung, does the Audi change direction as well as the Volvo. PERMANENT FOUR-WHEEL DRIVE GIVES TRACTION, NOT CHASSIS BALANCE." (korostin yllämainitussa isoilla kirjaimilla hyvän pointin)

"No, the Accord wins by trumping, easily, the Euros in terms of chassis balance and poise."

...eli 190hv etuveto Accord voittaa HELPOSTI S4:n heidän mielestään...

lukevat kirjoitti:

juuri nämä kaiken kaikesta paremmin tietävät "maailman parhaimmalla 1992 325i:llä" ajavat autolehtiuskovaiset, jeesus mitä tyyppejä.
"Minä tiedän, kun Evossakin lukee silleen..."

Tämä oli paras,
"R8 ei ole millään tapaa Audi, se on vain markkinointikampanja imagon nostamiseksi eikä sillä ole mitään yhteistä Audien kanssa."
Tuota kyllä se valitettavasti on Audi...Hyvä ja kallis sellainen.
Mitä yhteistä oli 2003 Z8:lla ja BMW 316i Compactilla?
Ei mitään...

Kyllä tuo merkkifanaattisuus on naurettavaa.

VW-konserni osti Lamborghinin ja teki siitä hieman muokatun version markkinointisyistä ja nimesi sen Audiksi. R8:ssa ei ole MITÄÄN yhteistä muiden Audien kanssa, se on PERUSTALTAAN lähtien AIVAN eri periaattein suunniteltu.

Z8:lla ja 316i Compactilla on paljonkin yhteistä. Molemmat ovat BMW:n perinteisella tavalla tehtyjä eli etumoottorinen, takavetoinen, tasapainoisella painonjakaumalla varustettuja (josta Audikuskit voivat vain uneksia), erinomaisilla alustoilla olevia hienoja autoja aivan kuten Ferrari 599, Corvette Z06, jne... Sekin niillä on yhteistä että niillä molemmilla on erittäin hyvä ajaa.

Ei ole kalliimmatkaan Audit tehty kompromissittomasti sellaisella rakenteella kuin 316i Compact! Isot tehot eivät paranna autoa jos perusteet eivät ole kunnossa, päinvastoin Audit tuppaavat huonontumaan kun sinne keulan kärkeen isketään entistä enemmän painoa!

Mitä yhteistä Audeilla on? VW-konsernin kompromissipakko, markkinointi-osasto määrää miten tehdään, ovat keulapainoisia, kankeita, huonolla ohjauksella varstettuja, pikkuautomaisen epämukavia ja tylsiä merkonomin unelmia.

jo tuo kirjoitti:

naurettava jauhaminen siitä mutkaan ajamisesta. Sinä puhut kuin BMW:n mainosmies. Tuo jauhaminen jostain mutka-ajosta on todella lapsellista ja se on peräisin autotesteistä, jossa autoja ajetaan niin äärirajoilla, kuin ammattimaiset testaajat vain osaavat. Jos sinä tai minä ajaisimme sillä tavalla, olisimme kumpikin metsässä. Sellaisesta ajamisesta ei kukaan nauti ja sellanen ajaminen ei ole tarkoitettu normaaliin liikenteeseen. Selitä mitä selität, mutta näin on. Eroa autojen käytöksessä sinä et huomaa.

Toinen asia on ns. Slalom-vauhti. Enpä ole nähnyt usein, että BMW:tä pidetään siin Audia parempana. Ja se on lähempänä sitä miten kuluttaja autoaan käyttää.

Sinä et taida tajuta. BMW voi olla äärirajoilla ajettaessa parempi mutkassa, toisaalta itse tykkään että auto kulkee suoraan esimerkiksi moottoritiellä ja sitähän BMW ei tunnetusti tee. Ajele sinä vaan mutkiin niin kovaa, että huomaat eron BMW:n ja muiden välillä, mutta veikkaan että löydät itsesi puskasta ja kovaa. Missään muualla BMW ei sitten olekaan edellä ja minua ei harmita ollenkaan vaikka näin onkin.

"naurettava jauhaminen siitä mutkaan ajamisesta."
Niin, sinun mielestäsi naurettavaa koska totuus siitä on kannaltasi epämiellyttävä. Se kuitenkin viittaa moneen muuhunkin asiaan autossa ja on merkki siitä kuinka hyvä ja tasapainoinen auton perusrakenne on.

"Toinen asia on ns. Slalom-vauhti. Enpä ole nähnyt usein, että BMW:tä pidetään siin Audia parempana."
Asia on TASAN toisinpäin. En muista milloin Audi olisi siinä ollut parempi. Viimeisen esimerkki joka ensimmäisenä sattui käteen on AMS:n uusimman numeron testi jossa BMW 120i jossa on perusalusta ja kapeat 16 tuuman renkaat oli AIVAN SELVÄSTI parempi siinä kuin URHEILUALUSTALLA varustettu A3 1.8TFSI jossa vielä leveät 17 tuuman renkaat!!!

BMW vain on tehty perustaltaan lähtien ilman kompromisseja, ja on siksi aivan eri tasolla alustan ja siten ajettavuuden tasapainossa. Ei siitä pääse yli eikä ympäri että Bemu on suunniteltu perustaltaan juuri kuten parhaatkin urheiluautot tosin jotkut suosivat mielummin jopa hieman takapainoista painonjakaumaa kun Bemu katsoo 50/50 -suhteen olevan paras. Audilla ei ole vaihtoehtoa vaan joutuu elämään sen kanssa mitä sille annetaan.

Bemun kompromissiton lähtökohta tuo etua kaikille osa-alueille, ja jos BMW haluttaisiin säätää kankeaksi, puskevaksi traktoriksi jossa tunnoton ohjaus jotta voisit 'ajaa' (oikeastaan vastakohta ajamiselle, haluat vain istua ja odottaa milloin matkustamisen kärsimys loppuu) suoralla tiellä ilman että joudut tuntemaan mitään niin sen voisi helposti tehdä. Mutta niin ei kannata tehdä koska Bemulla sujuu matka-ajokin erittäin loistavasti JA on muutenkin hyvä ajaa, yhdistelmä joka on aika ylivoimainen ja plussana vielä vastaavaa Audia mukavampi alusta... Sen verran paljon on kokemusta lukuisista erilaisista Audeista että tiedän niiden alustojen luonteen.

.............................. kirjoitti:

Samoin ovat Suomessa olevat bemarit lähinnä 3 -sarjan ritsoja tai vanhoja Saksasta uitettuja pommeja... Montako uutta M5:sta olet täällä nähnyt, tai M6:sta? Nuo ovat lähinnä ne autot jotka ovat urheilullisia bemareita. Z4:t ym. stylistien poseerausvehkeet ovat kaukana urheilullisuudesta.

ne ovat pääosin vanhoja bemarin paskoja, muuten meidän kylällä on kaksi uutta m5sta väriltään musta ja hopea. Ei kylläkään mitenkään valtavan muista poikkeavan näköisiä nekään.

välkky... kirjoitti:

116i on "ajajan auto" ja RS4 tai R8 ovat "kauppakasseja", vakuuttavaa kommentointia...

116i on tehty kuin parhaat urheiluautot eli moottori mahdollisimman takana keulassa, alusta tasapainoinen jne.

RS4 on tehty kuten Puntot, Golfit sun muut mutta siinä vain on porrasperä ja hieman isompi kone. Ai niin ja veto vedetty myös taakse.

Mitä eroa on M3 CSL:llä ja seuraavalla joukolla:MB-McLaren SLR, Ferrari 575M, Ford GT, Porsche 911 Turbo, Lamborghini Gallardo? No, M3 CSL on nelipaikkainen, siinä on hyvä määrä tavaratilaa, ja...nopeampi Nürburgringillä!

Mitä eroa on M6:lla ja Ferrari 612 Scagliettilla? Bemu on nopeampi.

Mitä eroa on TT 3.2 Quattrolla ja Astra OPC:llä? Astra on nopeampi.

Mitä eroa on 116i:llä ja S6:lla? 116i:ssä on sentään kunnollinen rakenne ja hyvä painonjakauma eikä ole kamala proomu.

Mitä eroa on Audi S6:ssa ja Chrysler 300C SRT8:ssa? Chrysler on nopeampi ja vielä parempi ajettavakin.

Mielenkiintoista muuten kuinka Gallardossa olevat V10:t ovat aina AUDIN koneita ja kun ne on Audeissa niin niitä mainostetaan LAMBON koneina... Kumpi niistä ne on?

Magnesium Six kirjoitti:

116i on tehty kuin parhaat urheiluautot eli moottori mahdollisimman takana keulassa, alusta tasapainoinen jne.

RS4 on tehty kuten Puntot, Golfit sun muut mutta siinä vain on porrasperä ja hieman isompi kone. Ai niin ja veto vedetty myös taakse.

Mitä eroa on M3 CSL:llä ja seuraavalla joukolla:MB-McLaren SLR, Ferrari 575M, Ford GT, Porsche 911 Turbo, Lamborghini Gallardo? No, M3 CSL on nelipaikkainen, siinä on hyvä määrä tavaratilaa, ja...nopeampi Nürburgringillä!

Mitä eroa on M6:lla ja Ferrari 612 Scagliettilla? Bemu on nopeampi.

Mitä eroa on TT 3.2 Quattrolla ja Astra OPC:llä? Astra on nopeampi.

Mitä eroa on 116i:llä ja S6:lla? 116i:ssä on sentään kunnollinen rakenne ja hyvä painonjakauma eikä ole kamala proomu.

Mitä eroa on Audi S6:ssa ja Chrysler 300C SRT8:ssa? Chrysler on nopeampi ja vielä parempi ajettavakin.

Mielenkiintoista muuten kuinka Gallardossa olevat V10:t ovat aina AUDIN koneita ja kun ne on Audeissa niin niitä mainostetaan LAMBON koneina... Kumpi niistä ne on?

vetää sellainen johtopäätös että Bemari on mielestäsi parempi?????? Mitä eroa on Fiat 127:lla ja M6 Bemarilla . No Fiatissa on vain 3 sähkömoottoria kun Bemussa niitä on yli 150 eli se on helvetin paljon vika-alttiimpi.

Magnesium Six kirjoitti:

116i on tehty kuin parhaat urheiluautot eli moottori mahdollisimman takana keulassa, alusta tasapainoinen jne.

RS4 on tehty kuten Puntot, Golfit sun muut mutta siinä vain on porrasperä ja hieman isompi kone. Ai niin ja veto vedetty myös taakse.

Mitä eroa on M3 CSL:llä ja seuraavalla joukolla:MB-McLaren SLR, Ferrari 575M, Ford GT, Porsche 911 Turbo, Lamborghini Gallardo? No, M3 CSL on nelipaikkainen, siinä on hyvä määrä tavaratilaa, ja...nopeampi Nürburgringillä!

Mitä eroa on M6:lla ja Ferrari 612 Scagliettilla? Bemu on nopeampi.

Mitä eroa on TT 3.2 Quattrolla ja Astra OPC:llä? Astra on nopeampi.

Mitä eroa on 116i:llä ja S6:lla? 116i:ssä on sentään kunnollinen rakenne ja hyvä painonjakauma eikä ole kamala proomu.

Mitä eroa on Audi S6:ssa ja Chrysler 300C SRT8:ssa? Chrysler on nopeampi ja vielä parempi ajettavakin.

Mielenkiintoista muuten kuinka Gallardossa olevat V10:t ovat aina AUDIN koneita ja kun ne on Audeissa niin niitä mainostetaan LAMBON koneina... Kumpi niistä ne on?

varmaankin sitä, sanomalla ettei Audi ole BMW:n kilpailija, koska Audi on yleensä etuvetoinen ja hänen mielestään kaikkien premium-merkkien tulisi olla takavetoisia, kuten artikkelista käy ilmi. Audillahan ei ole, kuin etu-ja nelivetoisia autoja. Lexuksella on taka-ja nelivetoisia autoja(kuten BMW:nkin kaikki mallit ovat). Mersulla on etu-,taka, ja nelivetoisia autoja. Eli jos Audi kyhäisi takatuupparin, niin olisiko se silloin BMW-johdon mielestä varteenotettavampi haastaja? Laatutasohan kaikissa neljässä on kutakuinkin sama ja premium-hintakin.

http://www.supercars.net/nurburgring.html
Itse en tiedä mistä linkistä tuon katsoit, että M3 CLS olisi nopeampi, mutta tätä listaa julkaistessa se oli vielä M-B Mclaren SLR:n,Porsche Turbon ja Ford GT:n takana, mutta tosin voitti Ferrari 575M:n 15 sekunnilla.

Magnesium Six kirjoitti:

"naurettava jauhaminen siitä mutkaan ajamisesta."
Niin, sinun mielestäsi naurettavaa koska totuus siitä on kannaltasi epämiellyttävä. Se kuitenkin viittaa moneen muuhunkin asiaan autossa ja on merkki siitä kuinka hyvä ja tasapainoinen auton perusrakenne on.

"Toinen asia on ns. Slalom-vauhti. Enpä ole nähnyt usein, että BMW:tä pidetään siin Audia parempana."
Asia on TASAN toisinpäin. En muista milloin Audi olisi siinä ollut parempi. Viimeisen esimerkki joka ensimmäisenä sattui käteen on AMS:n uusimman numeron testi jossa BMW 120i jossa on perusalusta ja kapeat 16 tuuman renkaat oli AIVAN SELVÄSTI parempi siinä kuin URHEILUALUSTALLA varustettu A3 1.8TFSI jossa vielä leveät 17 tuuman renkaat!!!

BMW vain on tehty perustaltaan lähtien ilman kompromisseja, ja on siksi aivan eri tasolla alustan ja siten ajettavuuden tasapainossa. Ei siitä pääse yli eikä ympäri että Bemu on suunniteltu perustaltaan juuri kuten parhaatkin urheiluautot tosin jotkut suosivat mielummin jopa hieman takapainoista painonjakaumaa kun Bemu katsoo 50/50 -suhteen olevan paras. Audilla ei ole vaihtoehtoa vaan joutuu elämään sen kanssa mitä sille annetaan.

Bemun kompromissiton lähtökohta tuo etua kaikille osa-alueille, ja jos BMW haluttaisiin säätää kankeaksi, puskevaksi traktoriksi jossa tunnoton ohjaus jotta voisit 'ajaa' (oikeastaan vastakohta ajamiselle, haluat vain istua ja odottaa milloin matkustamisen kärsimys loppuu) suoralla tiellä ilman että joudut tuntemaan mitään niin sen voisi helposti tehdä. Mutta niin ei kannata tehdä koska Bemulla sujuu matka-ajokin erittäin loistavasti JA on muutenkin hyvä ajaa, yhdistelmä joka on aika ylivoimainen ja plussana vielä vastaavaa Audia mukavampi alusta... Sen verran paljon on kokemusta lukuisista erilaisista Audeista että tiedän niiden alustojen luonteen.

...toki olla hyvä ajettava ja sen merkki alkaa aalla:

http://www.youtube.com/watch?v=zON4bWsl2Ek

Viestisi kyllä täyttä asiaa.

Straight Six kirjoitti:

VW-konserni osti Lamborghinin ja teki siitä hieman muokatun version markkinointisyistä ja nimesi sen Audiksi. R8:ssa ei ole MITÄÄN yhteistä muiden Audien kanssa, se on PERUSTALTAAN lähtien AIVAN eri periaattein suunniteltu.

Z8:lla ja 316i Compactilla on paljonkin yhteistä. Molemmat ovat BMW:n perinteisella tavalla tehtyjä eli etumoottorinen, takavetoinen, tasapainoisella painonjakaumalla varustettuja (josta Audikuskit voivat vain uneksia), erinomaisilla alustoilla olevia hienoja autoja aivan kuten Ferrari 599, Corvette Z06, jne... Sekin niillä on yhteistä että niillä molemmilla on erittäin hyvä ajaa.

Ei ole kalliimmatkaan Audit tehty kompromissittomasti sellaisella rakenteella kuin 316i Compact! Isot tehot eivät paranna autoa jos perusteet eivät ole kunnossa, päinvastoin Audit tuppaavat huonontumaan kun sinne keulan kärkeen isketään entistä enemmän painoa!

Mitä yhteistä Audeilla on? VW-konsernin kompromissipakko, markkinointi-osasto määrää miten tehdään, ovat keulapainoisia, kankeita, huonolla ohjauksella varstettuja, pikkuautomaisen epämukavia ja tylsiä merkonomin unelmia.

Mikä moottori on R8 Audissa?
"R8:ssa ei ole MITÄÄN yhteistä muiden Audien kanssa"

Kun tietosi ovat tätä luokkaa, niin miksi sinun muillakaan mielipitellä olisi mitään merkitystä.

Onneton yksisilmäinen sanansuoltaja olet, et muuta.

Magnesium Six kirjoitti:

"Kyllä tuo merkkifanaattisuus on naurettavaa."
Hyvin sanottu, mieti sitä vähän aikaa.

Jos "Dr Horst Glaser, Audi's dynamics chief, is clearly annoyed. 'I agree with you,'", eli siis Audin hepuilta tulee VAHVISTUS edellämainittuun kuvailuun ja on muutenkin vuosia tiedetty (siis me jotka seuraamme auto-alaa tarkasti) Audin sisäpiirin tuntumat, niin kysyn että millä perusteella SINÄ rupeat väittämään vastaan?

Sitten kun nelipaikkainen Ferrari pärjää M6:lle radalla uskon kun sanot ettei Bemut ole nopeita. Sitten kun 'urheilulliset' Audit ovat läheskään niin nopeita kuin Bemut tai edes hakkaavat Astrat ja Meganet niin uskon sinua.

Katso tuonne keskusteluun siitä TM:n testistä, laitoin sinne USKOTTAVIA kierrosaikoja.

Säälittävää kuinka fanaatikkojen pitää pitää kiinni kynsin hampain heti kun edes jossain kehutaan Audia, eikä millään voi katsoa tosiasioita silmiin: miksi tuijottaa epäluotettavaa amatööritestin tulosta kun on luotettavampia ja yleisesti kehuttujakin lähteitä josta asiaa voi tarkastella?

Toinen harvinainen asintunteva testiporukka (ihan eri taso kuin TM:n makkaratestaajilla) Autocarissa totesi mm. seuraavaa TEILATESSAAN S4:n ajettavuuden kun Accord Type-S voitti sen:

"It's a boat; all it needs is teak decking and a rope."

"The Accord[...] driver's relationship with the chassis remains more intimate than in either the S4 or the S60R."

"The front end pushes wide, washing out under power, while the chassis lacks adjustability. Nor, because it's softly sprung, does the Audi change direction as well as the Volvo. PERMANENT FOUR-WHEEL DRIVE GIVES TRACTION, NOT CHASSIS BALANCE." (korostin yllämainitussa isoilla kirjaimilla hyvän pointin)

"No, the Accord wins by trumping, easily, the Euros in terms of chassis balance and poise."

...eli 190hv etuveto Accord voittaa HELPOSTI S4:n heidän mielestään...

eläkeukkojen auto, juuri tuo 2.4 on se epäonnistunut malli. Volkkarin valmistuksesta poistuva matalaviritteinen Passat 2.0fsi voittaa tuon "tehoihmeen" sitkeysmittauksissa, eikä tuo Accord kiihdy paikaltaankaan kuin 190hp edellyttäisi.

Engantilaiset autolehdet ovat perverssejä varten, ihan omalaatuinen maailmansa.
Hyvää viihdettä, ei muuta.
Asiatiedot saatkin sitten etsiä ihan muualta.

Eli fanaattinen vihasi Audia kohtaan jatkuu etsien aina vaan naurettavampia juttuja englantilaisesta "laatulehdistöstä".

Edelleen pätee,
"Kyllä tuo merkkifanaattisuus on naurettavaa."

Straight Six kirjoitti:

VW-konserni osti Lamborghinin ja teki siitä hieman muokatun version markkinointisyistä ja nimesi sen Audiksi. R8:ssa ei ole MITÄÄN yhteistä muiden Audien kanssa, se on PERUSTALTAAN lähtien AIVAN eri periaattein suunniteltu.

Z8:lla ja 316i Compactilla on paljonkin yhteistä. Molemmat ovat BMW:n perinteisella tavalla tehtyjä eli etumoottorinen, takavetoinen, tasapainoisella painonjakaumalla varustettuja (josta Audikuskit voivat vain uneksia), erinomaisilla alustoilla olevia hienoja autoja aivan kuten Ferrari 599, Corvette Z06, jne... Sekin niillä on yhteistä että niillä molemmilla on erittäin hyvä ajaa.

Ei ole kalliimmatkaan Audit tehty kompromissittomasti sellaisella rakenteella kuin 316i Compact! Isot tehot eivät paranna autoa jos perusteet eivät ole kunnossa, päinvastoin Audit tuppaavat huonontumaan kun sinne keulan kärkeen isketään entistä enemmän painoa!

Mitä yhteistä Audeilla on? VW-konsernin kompromissipakko, markkinointi-osasto määrää miten tehdään, ovat keulapainoisia, kankeita, huonolla ohjauksella varstettuja, pikkuautomaisen epämukavia ja tylsiä merkonomin unelmia.

paras autovitsi minkä olen koskaan lukenut; Markus setäkin käy todellakin paskalla samaisen
kirjoittajan kanssa; hehe haha...

kysymys... kirjoitti:

Mikä moottori on R8 Audissa?
"R8:ssa ei ole MITÄÄN yhteistä muiden Audien kanssa"

Kun tietosi ovat tätä luokkaa, niin miksi sinun muillakaan mielipitellä olisi mitään merkitystä.

Onneton yksisilmäinen sanansuoltaja olet, et muuta.

Haloo, tarkoitin TIETENKIN suunnittelufilosofialtaan, rakenteeltaan, jne. Tottakai R8:ssa on paljonkin VW-konsernin osia.

Onko se että autossa on sama V8 jotenkin radikaalia? Mitä se sitten muuttaa tai tekee paremmaksi? Mitä eroa olisi jos siinä olisikin Corveten V8? Tai Jaguarin V8, tai Fordin V8, Chryslerin V8, jne.? Tekeekö 'Lamborghinin' V10 S6:n keulalla siitä mitenkään urheilullisen tai 'Lamborghinimaisen' auton? Ei hirveästi ole väliä mistä kone, ilmastointijärjestelmä, sähköikkunoiden napit tai virta-avain on kunhan ovat hyvää tasoa. Se mihin ne laittaa ja millä tavalla on se mistä eniten eroa löytyy näistä autoista.

Bemun koneita on löytynyt hyvin lukuisista urheiluautoista ennenkin, ja ne ovatkin olleet niissä suuren positiivisen huomion kohteena kuten McLaren F1:sessä. Myös Wiesmanneissa, Ascarissa, Morganissa jne. on ollut BMW:n koneita. Mitä ihmeellistä siinä on, ei se 3-sarjaa hirveästi mihinkään muuta! Ei se mielikuvamarkkinoiti todellisuutta muuta niissä autoissa vaikka se näyttää Audi-fanaatikoille kovin tärkeää olevankin.

R8 on suunnittelufilosofialtaan aika tarkkaan kaikkien muiden Audien VASTAKOHTA. Se perustuu modifioitunn Gallardoon. Edes DSG:tä ei siinä ole vaikka se kai on Audin 'suuri tekninen saavutus'? Miksei? Miksei siinäkin ole kone aivan keulan etuosassa roikkumassa jos kerran se muissa Audeissa ei haittaa mitään?

Kumma kun et sitten osannut mitään 'fiksua' mistään muista pointeista vängätä vastaan...

naurettava kirjoitti:

eläkeukkojen auto, juuri tuo 2.4 on se epäonnistunut malli. Volkkarin valmistuksesta poistuva matalaviritteinen Passat 2.0fsi voittaa tuon "tehoihmeen" sitkeysmittauksissa, eikä tuo Accord kiihdy paikaltaankaan kuin 190hp edellyttäisi.

Engantilaiset autolehdet ovat perverssejä varten, ihan omalaatuinen maailmansa.
Hyvää viihdettä, ei muuta.
Asiatiedot saatkin sitten etsiä ihan muualta.

Eli fanaattinen vihasi Audia kohtaan jatkuu etsien aina vaan naurettavampia juttuja englantilaisesta "laatulehdistöstä".

Edelleen pätee,
"Kyllä tuo merkkifanaattisuus on naurettavaa."

Odotinkin että joku merkkifanaatikko rupeaa väittämään mitä tahansa jotta 'tuo ei vain olisi totta'. Todellisuus sattuu jos on tuudittautunut omaan mielikuvitusmaailmaan tai mielikuvamainonnan uhri.

Kumma kun sellainen testi missä Audia kehutaan onkin erinomainen ilman että mitään perusteluja keksitte, ja sitten NIMENOMAAN erinomaisen testiraadin kirjoitukset ovatkin surkeaa tasoa! Syy siihen on se että sinä katsot vain tulosta ja sitten vasta rupeat 'arvostelemaan' lähteen tasoa. Säälittävää.

Hienoa että sinä pidät itseäsi parempana autojen ajettavuuden arvoselijana kuin tuo nimenomaan ERITTÄIN pätevä raati. Haluaisin tietää millä perusteella väität että tuo nimekäs joukko on huonompi asiantuntemukseltaan kuin sinä!

Miksi luulet että tuon testin valikoin, vain koska Audia haukuttiin? Ei, vaan koska se on erinomaisen porukan tekemä testi. Lisäksi se on täysin linjassa kaiken muunkin pätevän porukan kanssa, USAssa, Ranskassa, Saksassa, jne. on kaikkialla ihan samanlaista arvostelua.

tietopankki kirjoitti:

varmaankin sitä, sanomalla ettei Audi ole BMW:n kilpailija, koska Audi on yleensä etuvetoinen ja hänen mielestään kaikkien premium-merkkien tulisi olla takavetoisia, kuten artikkelista käy ilmi. Audillahan ei ole, kuin etu-ja nelivetoisia autoja. Lexuksella on taka-ja nelivetoisia autoja(kuten BMW:nkin kaikki mallit ovat). Mersulla on etu-,taka, ja nelivetoisia autoja. Eli jos Audi kyhäisi takatuupparin, niin olisiko se silloin BMW-johdon mielestä varteenotettavampi haastaja? Laatutasohan kaikissa neljässä on kutakuinkin sama ja premium-hintakin.

http://www.supercars.net/nurburgring.html
Itse en tiedä mistä linkistä tuon katsoit, että M3 CLS olisi nopeampi, mutta tätä listaa julkaistessa se oli vielä M-B Mclaren SLR:n,Porsche Turbon ja Ford GT:n takana, mutta tosin voitti Ferrari 575M:n 15 sekunnilla.

Takavetoista tai ainakin tasapainoisella rakenteella tehtyä autoa ne Audin insinööritkin haluavat tehdä, mutta kun ei anneta.

Otin nuo ajat Sport Autosta, sillä tavalla ne on 'tarkistettuja ja toisiaan vastaavia' (samojen henkilöiden ajamia) eikä vain eri lähteistä kerättyjä aikoja ja myös olosuhteiden vaihtelujen ja erikoisviritelmien vaara on poissa.

Magnesium Six kirjoitti:

"Kyllä tuo merkkifanaattisuus on naurettavaa."
Hyvin sanottu, mieti sitä vähän aikaa.

Jos "Dr Horst Glaser, Audi's dynamics chief, is clearly annoyed. 'I agree with you,'", eli siis Audin hepuilta tulee VAHVISTUS edellämainittuun kuvailuun ja on muutenkin vuosia tiedetty (siis me jotka seuraamme auto-alaa tarkasti) Audin sisäpiirin tuntumat, niin kysyn että millä perusteella SINÄ rupeat väittämään vastaan?

Sitten kun nelipaikkainen Ferrari pärjää M6:lle radalla uskon kun sanot ettei Bemut ole nopeita. Sitten kun 'urheilulliset' Audit ovat läheskään niin nopeita kuin Bemut tai edes hakkaavat Astrat ja Meganet niin uskon sinua.

Katso tuonne keskusteluun siitä TM:n testistä, laitoin sinne USKOTTAVIA kierrosaikoja.

Säälittävää kuinka fanaatikkojen pitää pitää kiinni kynsin hampain heti kun edes jossain kehutaan Audia, eikä millään voi katsoa tosiasioita silmiin: miksi tuijottaa epäluotettavaa amatööritestin tulosta kun on luotettavampia ja yleisesti kehuttujakin lähteitä josta asiaa voi tarkastella?

Toinen harvinainen asintunteva testiporukka (ihan eri taso kuin TM:n makkaratestaajilla) Autocarissa totesi mm. seuraavaa TEILATESSAAN S4:n ajettavuuden kun Accord Type-S voitti sen:

"It's a boat; all it needs is teak decking and a rope."

"The Accord[...] driver's relationship with the chassis remains more intimate than in either the S4 or the S60R."

"The front end pushes wide, washing out under power, while the chassis lacks adjustability. Nor, because it's softly sprung, does the Audi change direction as well as the Volvo. PERMANENT FOUR-WHEEL DRIVE GIVES TRACTION, NOT CHASSIS BALANCE." (korostin yllämainitussa isoilla kirjaimilla hyvän pointin)

"No, the Accord wins by trumping, easily, the Euros in terms of chassis balance and poise."

...eli 190hv etuveto Accord voittaa HELPOSTI S4:n heidän mielestään...

Honda Accord vs S4... anna mun kaikki kestää....

Straight Six kirjoitti:

Odotinkin että joku merkkifanaatikko rupeaa väittämään mitä tahansa jotta 'tuo ei vain olisi totta'. Todellisuus sattuu jos on tuudittautunut omaan mielikuvitusmaailmaan tai mielikuvamainonnan uhri.

Kumma kun sellainen testi missä Audia kehutaan onkin erinomainen ilman että mitään perusteluja keksitte, ja sitten NIMENOMAAN erinomaisen testiraadin kirjoitukset ovatkin surkeaa tasoa! Syy siihen on se että sinä katsot vain tulosta ja sitten vasta rupeat 'arvostelemaan' lähteen tasoa. Säälittävää.

Hienoa että sinä pidät itseäsi parempana autojen ajettavuuden arvoselijana kuin tuo nimenomaan ERITTÄIN pätevä raati. Haluaisin tietää millä perusteella väität että tuo nimekäs joukko on huonompi asiantuntemukseltaan kuin sinä!

Miksi luulet että tuon testin valikoin, vain koska Audia haukuttiin? Ei, vaan koska se on erinomaisen porukan tekemä testi. Lisäksi se on täysin linjassa kaiken muunkin pätevän porukan kanssa, USAssa, Ranskassa, Saksassa, jne. on kaikkialla ihan samanlaista arvostelua.

1:20.4 --- 116.418 km/h - Honda Civic Type-R, 200hp/1239kg (sport auto 12/04)

1:19.1 --- 118.331 km/h - Audi S4 Avant (sport auto 11/03)

Tuo Type-R on nimittäin oikeasti nopea ja hyvä ajaa mutkissa ja silti häviää S4 Avantille 1.3sec tuolla radalla. Nämä on siis ammattikuskien ajamia aikoja. Voit siis lopettaa sen HÖPÖTTELYN jonkun vakio Accordin paremmuudesta...

http://www.supercars.net/PitLane?viewThread=y&gID=3&fID=0&tID=10306

S4......... kirjoitti:

1:20.4 --- 116.418 km/h - Honda Civic Type-R, 200hp/1239kg (sport auto 12/04)

1:19.1 --- 118.331 km/h - Audi S4 Avant (sport auto 11/03)

Tuo Type-R on nimittäin oikeasti nopea ja hyvä ajaa mutkissa ja silti häviää S4 Avantille 1.3sec tuolla radalla. Nämä on siis ammattikuskien ajamia aikoja. Voit siis lopettaa sen HÖPÖTTELYN jonkun vakio Accordin paremmuudesta...

http://www.supercars.net/PitLane?viewThread=y&gID=3&fID=0&tID=10306

...paremmuudesta, eikä siitä että tuplahintainen ja -tehoinen Audi on ammattilaisen käsittelyssä radalla pari sekuntia nopeampi. Audin ratissa joutuu punnertamaan sen faktan parisa, että mutkissa auto haluaa jatkaa suoraan, kun taas mm. Honda taittuu siihen nätistä.

Mikä tässä on niin hankalaa ymmärtää?

Magnesium Six kirjoitti:

Haloo, tarkoitin TIETENKIN suunnittelufilosofialtaan, rakenteeltaan, jne. Tottakai R8:ssa on paljonkin VW-konsernin osia.

Onko se että autossa on sama V8 jotenkin radikaalia? Mitä se sitten muuttaa tai tekee paremmaksi? Mitä eroa olisi jos siinä olisikin Corveten V8? Tai Jaguarin V8, tai Fordin V8, Chryslerin V8, jne.? Tekeekö 'Lamborghinin' V10 S6:n keulalla siitä mitenkään urheilullisen tai 'Lamborghinimaisen' auton? Ei hirveästi ole väliä mistä kone, ilmastointijärjestelmä, sähköikkunoiden napit tai virta-avain on kunhan ovat hyvää tasoa. Se mihin ne laittaa ja millä tavalla on se mistä eniten eroa löytyy näistä autoista.

Bemun koneita on löytynyt hyvin lukuisista urheiluautoista ennenkin, ja ne ovatkin olleet niissä suuren positiivisen huomion kohteena kuten McLaren F1:sessä. Myös Wiesmanneissa, Ascarissa, Morganissa jne. on ollut BMW:n koneita. Mitä ihmeellistä siinä on, ei se 3-sarjaa hirveästi mihinkään muuta! Ei se mielikuvamarkkinoiti todellisuutta muuta niissä autoissa vaikka se näyttää Audi-fanaatikoille kovin tärkeää olevankin.

R8 on suunnittelufilosofialtaan aika tarkkaan kaikkien muiden Audien VASTAKOHTA. Se perustuu modifioitunn Gallardoon. Edes DSG:tä ei siinä ole vaikka se kai on Audin 'suuri tekninen saavutus'? Miksei? Miksei siinäkin ole kone aivan keulan etuosassa roikkumassa jos kerran se muissa Audeissa ei haittaa mitään?

Kumma kun et sitten osannut mitään 'fiksua' mistään muista pointeista vängätä vastaan...

miksi se ei saisi käyttää hyväksi Lamborghinin tietotaitoa?

Outo tyyppi olet...

ONLY AUDI kirjoitti:

paras autovitsi minkä olen koskaan lukenut; Markus setäkin käy todellakin paskalla samaisen
kirjoittajan kanssa; hehe haha...

...audistien vastaukset. Näyttävät ammukset olevan aika vähissä. Puskeeko?

nämä... kirjoitti:

...audistien vastaukset. Näyttävät ammukset olevan aika vähissä. Puskeeko?

puske. Lue tuo TM:n vertailu niin huomaat, ettei todellakaan puske.

eiei kirjoitti:

puske. Lue tuo TM:n vertailu niin huomaat, ettei todellakaan puske.

oli vain pintapuolinen raapaisu miehiltä, jotka pääsevär radalle kunnon autojen kanssa vain kerran vuodessa. Tässä muita, astetta uskottavampia mielipiteitä:

But it was the handling that disappointed us the most. Absolutely wonderful up to about eight-tenths – the car hanging on superbly on good or bad surfaces alike – the Audi feels ponderously nose-heavy when you go that extra step. Despite the standard stability control, the S4 doesn’t do anything but understeer once the grip limits have been breached. And understeer a surprising amount, too. There is little throttle control – the chassis is as wooden as the steering - and all that you can do is reduce the throttle opening to allow front-end grip to be re-established.

Audi S4 – AutoSpeed

---

But throw a few tight turns and some committed cornering into the equation and the Cabriolet comes over all whale-like. The steering is typically Audi - stodgy and lifeless - and the chassis has only one party trick; terminal understeer.

Audi A4 Cabriolet V6 – Evo

---

An experienced driver will find typical Audi understeer at the limit.

Straight Six.com – Audi S4 Cabriolet

---

Keen drivers will be disappointed by the lifeless steering.

What Car? – Audi A6

---

The Audi is a letdown with its lifeless steering and excessive understeer at the limit. The A8L does not match the Maserati's level of roadholding, nor is it as entertaining.

Automobile Magazine – Audi A8L

---

The Audi TT has never quite hit the spot. It's quick, grippy and has a chunky, high-quality appeal, but the heavy, lifeless steering, understeery balance and effective but charisma-free 1.8-litre turbocharged engine have always marked it down as an also-ran for those who put dynamics ahead of prestige. Even the more sonorous 3.2 V6 TT doesn't quite live up to the promise of its billing as a compact, driver-focused, 250bhp, four-wheel-drive coupe.

evo – Audi TT

---

I've driven fast Audis before, and I've always been impressed by the amount of grunt available, and the way it's so easy to reach license-threatening speeds.

But I've also found as drivers' cars, they usually fall wide of the mark with lifeless steering and lacking the involvement you get with the BMW M3.

AutoTrader - Audi RS4

---

Unfortunately, all of these are slightly blunted by Audi’s fabulously precise but lifeless steering.

While it weighs up nicely going into corners and feels really sharp, it doesn’t give you a clue about how much grip you’ve got left.

Star Motoring – Audi A3

---

however the Audi features quattro four-wheel-drive - making it a grippy contender. That doesn’t translate to the most rewarding drive here though, for while the Audi is undoubtedly swift and accomplished, it all feels a bit detached and clinical on the road.

MSN cars – Audi A3

"testi" kirjoitti:

oli vain pintapuolinen raapaisu miehiltä, jotka pääsevär radalle kunnon autojen kanssa vain kerran vuodessa. Tässä muita, astetta uskottavampia mielipiteitä:

But it was the handling that disappointed us the most. Absolutely wonderful up to about eight-tenths – the car hanging on superbly on good or bad surfaces alike – the Audi feels ponderously nose-heavy when you go that extra step. Despite the standard stability control, the S4 doesn’t do anything but understeer once the grip limits have been breached. And understeer a surprising amount, too. There is little throttle control – the chassis is as wooden as the steering - and all that you can do is reduce the throttle opening to allow front-end grip to be re-established.

Audi S4 – AutoSpeed

---

But throw a few tight turns and some committed cornering into the equation and the Cabriolet comes over all whale-like. The steering is typically Audi - stodgy and lifeless - and the chassis has only one party trick; terminal understeer.

Audi A4 Cabriolet V6 – Evo

---

An experienced driver will find typical Audi understeer at the limit.

Straight Six.com – Audi S4 Cabriolet

---

Keen drivers will be disappointed by the lifeless steering.

What Car? – Audi A6

---

The Audi is a letdown with its lifeless steering and excessive understeer at the limit. The A8L does not match the Maserati's level of roadholding, nor is it as entertaining.

Automobile Magazine – Audi A8L

---

The Audi TT has never quite hit the spot. It's quick, grippy and has a chunky, high-quality appeal, but the heavy, lifeless steering, understeery balance and effective but charisma-free 1.8-litre turbocharged engine have always marked it down as an also-ran for those who put dynamics ahead of prestige. Even the more sonorous 3.2 V6 TT doesn't quite live up to the promise of its billing as a compact, driver-focused, 250bhp, four-wheel-drive coupe.

evo – Audi TT

---

I've driven fast Audis before, and I've always been impressed by the amount of grunt available, and the way it's so easy to reach license-threatening speeds.

But I've also found as drivers' cars, they usually fall wide of the mark with lifeless steering and lacking the involvement you get with the BMW M3.

AutoTrader - Audi RS4

---

Unfortunately, all of these are slightly blunted by Audi’s fabulously precise but lifeless steering.

While it weighs up nicely going into corners and feels really sharp, it doesn’t give you a clue about how much grip you’ve got left.

Star Motoring – Audi A3

---

however the Audi features quattro four-wheel-drive - making it a grippy contender. That doesn’t translate to the most rewarding drive here though, for while the Audi is undoubtedly swift and accomplished, it all feels a bit detached and clinical on the road.

MSN cars – Audi A3

muitakin lehtiä kuin TM mukana. Noita juttuja löytyy kyllä missä noissa samoissa lehdissä kehutaan Audia kovasti mistä teit poimintasi valikoidusti.

nyt oli kirjoitti:

muitakin lehtiä kuin TM mukana. Noita juttuja löytyy kyllä missä noissa samoissa lehdissä kehutaan Audia kovasti mistä teit poimintasi valikoidusti.

Kaiken kaikesta tietävä "Autolehtipoika" iski jälleen...

Lamborghinin, kirjoitti:

miksi se ei saisi käyttää hyväksi Lamborghinin tietotaitoa?

Outo tyyppi olet...

Sehän siinä on typerää että väittävät Audiksi autoa joka on täysin erilainen kuin Audit ovat aina olleet. Muunneltu Gallardo on nimetty Audiksi vain markkinointisyistä, ehkä se on mielestäsi fiksua ja hienoa, minusta kyseenalaista ja turhaa sellaisella valmistajalle joka tekee hyviä autoja muutenkin.

Tavallaan hehän myöntävät R8:lla että auto täytyy tehdä aivan toisin kuin Audit on tähän asti tehty jotta saadaan hieno ja hyväkäytöksinen auto aikaiseksi.

Tekeekö Lambon meikkaaminen Audiksi perusA4:n pulkan jotenkin paremmaksi ja urheilullisemmaksi? Näköjään, kun teidän täytyy R8 tuoda kaikkiin keskusteluihin mukaan joissa puhutaan kauppakassipohjaisista Audeista.

Vastaa vielä siihen että miksi ne moottorit on Lamboissa aina Audin koneita ja Audeissa niistä puhutaankin Lambon koneina? Taitaa olla kaikessa vain tärkeää vääntää asiat KUULLOSTAMAAN hienolta.

Miksei muuten kukaan käytä vakionimimerkkejä täällä? Eikö anonymiteetti riitä vai onko nimimerkinkin käyttö jotenkin pelottavaa?

puhuikin.... kirjoitti:

...paremmuudesta, eikä siitä että tuplahintainen ja -tehoinen Audi on ammattilaisen käsittelyssä radalla pari sekuntia nopeampi. Audin ratissa joutuu punnertamaan sen faktan parisa, että mutkissa auto haluaa jatkaa suoraan, kun taas mm. Honda taittuu siihen nätistä.

Mikä tässä on niin hankalaa ymmärtää?

Tuossa taulukossa se parin sekunnin ero oli Civic Type-R ja S4:n Avantin välillä. Tottakai S4 haluaa jatkaa suoraan, jos kyseessä on 2x Civikin painoinen perhefarmari. Nyt herääkin kysymys, kuinka painava perheauto voi olla ratatykkiä nopeampi????

puhuikin.... kirjoitti:

...paremmuudesta, eikä siitä että tuplahintainen ja -tehoinen Audi on ammattilaisen käsittelyssä radalla pari sekuntia nopeampi. Audin ratissa joutuu punnertamaan sen faktan parisa, että mutkissa auto haluaa jatkaa suoraan, kun taas mm. Honda taittuu siihen nätistä.

Mikä tässä on niin hankalaa ymmärtää?

Siis Honda taittuu mutkaan 60km/h vauhdissa paremmin kuin S4 120km/h vauhdissa? Tuossa Nyrren ja Hocken radalla ajettuja aikoja tarkastellessa Accordin (type-R) ja S4:n 12 sekunnin ero tarkoittaa sitä että Audilla siis ajetaan huomattavasti kovempaa mutkaan kuin Hondalla, suorilla noin iso ero ei pelkästään synny. Ainut mikä pääsee lähelle perhe -Audin aikoja on Hondan S2000 rataslikseillä, joka sekin häviää S4 farkulle (sliksit) yli sekunnin... se siitä Hondan urheilullisuudesta - PISTE

S4......... kirjoitti:

1:20.4 --- 116.418 km/h - Honda Civic Type-R, 200hp/1239kg (sport auto 12/04)

1:19.1 --- 118.331 km/h - Audi S4 Avant (sport auto 11/03)

Tuo Type-R on nimittäin oikeasti nopea ja hyvä ajaa mutkissa ja silti häviää S4 Avantille 1.3sec tuolla radalla. Nämä on siis ammattikuskien ajamia aikoja. Voit siis lopettaa sen HÖPÖTTELYN jonkun vakio Accordin paremmuudesta...

http://www.supercars.net/PitLane?viewThread=y&gID=3&fID=0&tID=10306

No HIENOA! Taitaakin olla aikamoinen saavutus Audille voittaa HUIMALLA 1.3 sekunnilla nelivetoisella, 4.2-litraisella V8:lla varustetulla huomattavasti kalliimmalla autolla etuvetoinen pikku-Honda jossa 2-litrainen vapaastihengittävä kone! Onneksi olkoon!

Kuten tuossa joku jo sanoikin, puhehan on ajettavuudesta. Siinä viesti oli tuossakin testissä hyvin selvä. Auto oli muuten Accord Type-S, ja vaikka se oli hieman S4:ää hitaampi niin suhteessa erinomainen tehoihin (ja hintaan!) nähden. Ja ajettavuudessä näköjään ylivoimainen! :)

välitä... kirjoitti:

Kaiken kaikesta tietävä "Autolehtipoika" iski jälleen...

Kiistä, sulje silmät, torju todellisuus. Niin se paha maailma tuntuu siedettävämmältä.

Kaiken kaikesta tietävä "Pelkkää kuumaa ilmaa tarjoava suunsoittajapoika" iski jälleen...

Magnesium Six kirjoitti:

Sehän siinä on typerää että väittävät Audiksi autoa joka on täysin erilainen kuin Audit ovat aina olleet. Muunneltu Gallardo on nimetty Audiksi vain markkinointisyistä, ehkä se on mielestäsi fiksua ja hienoa, minusta kyseenalaista ja turhaa sellaisella valmistajalle joka tekee hyviä autoja muutenkin.

Tavallaan hehän myöntävät R8:lla että auto täytyy tehdä aivan toisin kuin Audit on tähän asti tehty jotta saadaan hieno ja hyväkäytöksinen auto aikaiseksi.

Tekeekö Lambon meikkaaminen Audiksi perusA4:n pulkan jotenkin paremmaksi ja urheilullisemmaksi? Näköjään, kun teidän täytyy R8 tuoda kaikkiin keskusteluihin mukaan joissa puhutaan kauppakassipohjaisista Audeista.

Vastaa vielä siihen että miksi ne moottorit on Lamboissa aina Audin koneita ja Audeissa niistä puhutaankin Lambon koneina? Taitaa olla kaikessa vain tärkeää vääntää asiat KUULLOSTAMAAN hienolta.

Miksei muuten kukaan käytä vakionimimerkkejä täällä? Eikö anonymiteetti riitä vai onko nimimerkinkin käyttö jotenkin pelottavaa?

"autolehtipoika", Lamborghinin ostohan oli Audilta fiksu liike toisin kuin BMW:n sekoilut Roverin kanssa.

Sanoja irtoaa ilman mitään asiaa, ei päätä, ei häntää, kannattaisi harkita myyntimiehen tai poliitikon uraa, paskan puhumisella pääsee pitkälle noilla aloilla.

"Vastaa vielä siihen että miksi ne moottorit on Lamboissa aina Audin koneita ja Audeissa niistä puhutaankin Lambon koneina? Taitaa olla kaikessa vain tärkeää vääntää asiat KUULLOSTAMAAN hienolta."

Mitähän tuokin jokellus on suomeksi?
Lamborghini Gallardossa on Lamborghinin V10 ja
Audi S6/S8-malleissa oleva V10 on eri moottori, mutta sukua ko. Gallardon koneelle.
Kummatkin moottorit ovat Audin Insinöörien kehittämiä, selkiskö?

KauppakassiAudeja?
Mitä sitten ovat 116i, 118i, 120i, 318i ja 320i...
Eivät mitään, ylihintaisia heikon suorituskyvyn omaavia rahat pois poseeraajilta malleja, ketä kiinnostaa...

Arvaa mikä KUULLOSTAA hienolta, M5:n huipputeho, joka löytyy turpohyperpoost-nappulan takaa, aika onnetonta suunitella moottori joka ei kestä täystehoja kuin hetken, varsinaista asiakkaiden pettämistä.
"Taitaa olla kaikessa vain tärkeää vääntää asiat KUULLOSTAMAAN hienolta." =BMW:n markkinointi.

Sattuuko totuus? kirjoitti:

Kiistä, sulje silmät, torju todellisuus. Niin se paha maailma tuntuu siedettävämmältä.

Kaiken kaikesta tietävä "Pelkkää kuumaa ilmaa tarjoava suunsoittajapoika" iski jälleen...

"autolehtipoika" säestää, tehkää ruåtsalainen juna, kun teillä on niin mukavaa kahdestaan...

:D

Magnesium Six kirjoitti:

Sehän siinä on typerää että väittävät Audiksi autoa joka on täysin erilainen kuin Audit ovat aina olleet. Muunneltu Gallardo on nimetty Audiksi vain markkinointisyistä, ehkä se on mielestäsi fiksua ja hienoa, minusta kyseenalaista ja turhaa sellaisella valmistajalle joka tekee hyviä autoja muutenkin.

Tavallaan hehän myöntävät R8:lla että auto täytyy tehdä aivan toisin kuin Audit on tähän asti tehty jotta saadaan hieno ja hyväkäytöksinen auto aikaiseksi.

Tekeekö Lambon meikkaaminen Audiksi perusA4:n pulkan jotenkin paremmaksi ja urheilullisemmaksi? Näköjään, kun teidän täytyy R8 tuoda kaikkiin keskusteluihin mukaan joissa puhutaan kauppakassipohjaisista Audeista.

Vastaa vielä siihen että miksi ne moottorit on Lamboissa aina Audin koneita ja Audeissa niistä puhutaankin Lambon koneina? Taitaa olla kaikessa vain tärkeää vääntää asiat KUULLOSTAMAAN hienolta.

Miksei muuten kukaan käytä vakionimimerkkejä täällä? Eikö anonymiteetti riitä vai onko nimimerkinkin käyttö jotenkin pelottavaa?

"Audi lypsää Lamboa minkä pystyy"

Eiköhän se Audi ostanut sen Lamborghinin ja antoi jatkoedellytykset toiminnalle, merkki oli kenen tahansa ostettavissa, eipä kiinnostusta löytynyt.
Ei edes BMW:tä, se osti mielummin Roverin...

:D

Sattuuko totuus? kirjoitti:

Kiistä, sulje silmät, torju todellisuus. Niin se paha maailma tuntuu siedettävämmältä.

Kaiken kaikesta tietävä "Pelkkää kuumaa ilmaa tarjoava suunsoittajapoika" iski jälleen...

juttuihin jaksaa edes vastata, tuolla tyypillä on ihan omat kuvitelmat ja niitä se tarjoaa joka väliin...Ihan pelle tyyppi.

Magnesium Six kirjoitti:

Sehän siinä on typerää että väittävät Audiksi autoa joka on täysin erilainen kuin Audit ovat aina olleet. Muunneltu Gallardo on nimetty Audiksi vain markkinointisyistä, ehkä se on mielestäsi fiksua ja hienoa, minusta kyseenalaista ja turhaa sellaisella valmistajalle joka tekee hyviä autoja muutenkin.

Tavallaan hehän myöntävät R8:lla että auto täytyy tehdä aivan toisin kuin Audit on tähän asti tehty jotta saadaan hieno ja hyväkäytöksinen auto aikaiseksi.

Tekeekö Lambon meikkaaminen Audiksi perusA4:n pulkan jotenkin paremmaksi ja urheilullisemmaksi? Näköjään, kun teidän täytyy R8 tuoda kaikkiin keskusteluihin mukaan joissa puhutaan kauppakassipohjaisista Audeista.

Vastaa vielä siihen että miksi ne moottorit on Lamboissa aina Audin koneita ja Audeissa niistä puhutaankin Lambon koneina? Taitaa olla kaikessa vain tärkeää vääntää asiat KUULLOSTAMAAN hienolta.

Miksei muuten kukaan käytä vakionimimerkkejä täällä? Eikö anonymiteetti riitä vai onko nimimerkinkin käyttö jotenkin pelottavaa?

että onkin huono asia ostaa joku automerkki ja laajentaa myös omaa mallistoaan.

En viitsi edes jaksaa enemmän komentoida kun meni jo niin moni asia pieleen tällä "autolehtipojalla".

samanlainen... kirjoitti:

"autolehtipoika" säestää, tehkää ruåtsalainen juna, kun teillä on niin mukavaa kahdestaan...

:D

löytyi,
http://www.queerty.com/queer/gayBMW.jpg

Halihali: Håkan.

nyt... kirjoitti:

"autolehtipoika", Lamborghinin ostohan oli Audilta fiksu liike toisin kuin BMW:n sekoilut Roverin kanssa.

Sanoja irtoaa ilman mitään asiaa, ei päätä, ei häntää, kannattaisi harkita myyntimiehen tai poliitikon uraa, paskan puhumisella pääsee pitkälle noilla aloilla.

"Vastaa vielä siihen että miksi ne moottorit on Lamboissa aina Audin koneita ja Audeissa niistä puhutaankin Lambon koneina? Taitaa olla kaikessa vain tärkeää vääntää asiat KUULLOSTAMAAN hienolta."

Mitähän tuokin jokellus on suomeksi?
Lamborghini Gallardossa on Lamborghinin V10 ja
Audi S6/S8-malleissa oleva V10 on eri moottori, mutta sukua ko. Gallardon koneelle.
Kummatkin moottorit ovat Audin Insinöörien kehittämiä, selkiskö?

KauppakassiAudeja?
Mitä sitten ovat 116i, 118i, 120i, 318i ja 320i...
Eivät mitään, ylihintaisia heikon suorituskyvyn omaavia rahat pois poseeraajilta malleja, ketä kiinnostaa...

Arvaa mikä KUULLOSTAA hienolta, M5:n huipputeho, joka löytyy turpohyperpoost-nappulan takaa, aika onnetonta suunitella moottori joka ei kestä täystehoja kuin hetken, varsinaista asiakkaiden pettämistä.
"Taitaa olla kaikessa vain tärkeää vääntää asiat KUULLOSTAMAAN hienolta." =BMW:n markkinointi.

Huh, menee niin sekopäiseksi nuo jutut että parasta lopettaa. Onnea vähintään Le Mans-voittoon pystyvien perusAudienne kanssa...

"aika onnetonta suunitella moottori joka ei kestä täystehoja kuin hetken, varsinaista asiakkaiden pettämistä"
Terveisiä mielikuvitusmaailmaan ja näkemiin.

Magnesium Six kirjoitti:

Huh, menee niin sekopäiseksi nuo jutut että parasta lopettaa. Onnea vähintään Le Mans-voittoon pystyvien perusAudienne kanssa...

"aika onnetonta suunitella moottori joka ei kestä täystehoja kuin hetken, varsinaista asiakkaiden pettämistä"
Terveisiä mielikuvitusmaailmaan ja näkemiin.

Vai miten se nyt menikään...

:D

onko tämä nyt se "Ultimate Driving Machine"?

Päällimmäisenä tässä kyllä on tunne alitehoisesta autosta joka on hätää kärsimässä liikenteessä kun autoja suhahtelee ohi vasemmalta ja oikealta.
Myös tuo kovamuovinen kojetaulu tuijottaa minua joka ikinen päivä.

Minua on kusetettu!

Ps.
BMW:n mallisto alkaa oikeasti 320d ja 325i malleista, kaikki näiden alapuolella on sontaa.

318i:n, kirjoitti:

onko tämä nyt se "Ultimate Driving Machine"?

Päällimmäisenä tässä kyllä on tunne alitehoisesta autosta joka on hätää kärsimässä liikenteessä kun autoja suhahtelee ohi vasemmalta ja oikealta.
Myös tuo kovamuovinen kojetaulu tuijottaa minua joka ikinen päivä.

Minua on kusetettu!

Ps.
BMW:n mallisto alkaa oikeasti 320d ja 325i malleista, kaikki näiden alapuolella on sontaa.

kaikki ovat täällä ulisemassa, jos BMW:llä ei mielletä Audia kilpailijaksi? Eikös sen pitäisi olla hyvä juttu, jos Bemarit ovat noin huonoja?

Aivan, happamia ovat pihlajanmarjat...

sitten kirjoitti:

kaikki ovat täällä ulisemassa, jos BMW:llä ei mielletä Audia kilpailijaksi? Eikös sen pitäisi olla hyvä juttu, jos Bemarit ovat noin huonoja?

Aivan, happamia ovat pihlajanmarjat...

Bemari on ihan hyvä auto, hieman pappamainen imago nykyään arvelluttaa. Itsellä ollut 520 ja vanhempi 635, mutta nuo uudet mallit on aika konservatiivisen näköisiä.

sitten kirjoitti:

kaikki ovat täällä ulisemassa, jos BMW:llä ei mielletä Audia kilpailijaksi? Eikös sen pitäisi olla hyvä juttu, jos Bemarit ovat noin huonoja?

Aivan, happamia ovat pihlajanmarjat...

nimimerkillä "Magnesium Six" tai "Straight six", äkkiseltään en löytänyt ko. kirjoittajalta yhtään viestiä BMW-Threadista, kunhan ulisee ja uhoaa täällä Audi-Threadissa, tuskin edes omistaa ajokorttia.

.............................. kirjoitti:

Bemari on ihan hyvä auto, hieman pappamainen imago nykyään arvelluttaa. Itsellä ollut 520 ja vanhempi 635, mutta nuo uudet mallit on aika konservatiivisen näköisiä.

helvetin rumia, Bangle helvettiin...Tai senhän voisi liisata Audille.

löytyy kirjoitti:

nimimerkillä "Magnesium Six" tai "Straight six", äkkiseltään en löytänyt ko. kirjoittajalta yhtään viestiä BMW-Threadista, kunhan ulisee ja uhoaa täällä Audi-Threadissa, tuskin edes omistaa ajokorttia.

epävarmuus, joka paistaa läpi tuollaisten kirjoituksissa. Oma hankinta on henki ja elämä, eikä nähdä tosiasioita. Sitten selitellään silmät pyöreinä asioita ja yritetään saada muut ja jopa oma alitajunta uskomaan asioita.

Tyyppiesimerkki juuri tämä Magnesium six. Silloin alkaa kiihkoilu, kun itsetunto laskee alas ja faktat on esitetty.

yutyuytuuty kirjoitti:

epävarmuus, joka paistaa läpi tuollaisten kirjoituksissa. Oma hankinta on henki ja elämä, eikä nähdä tosiasioita. Sitten selitellään silmät pyöreinä asioita ja yritetään saada muut ja jopa oma alitajunta uskomaan asioita.

Tyyppiesimerkki juuri tämä Magnesium six. Silloin alkaa kiihkoilu, kun itsetunto laskee alas ja faktat on esitetty.

"Oma hankinta on henki ja elämä, eikä nähdä tosiasioita"
...kuten ne teidän luulemat 'tosiasiat' jotka olen selvästi kumonnut?

"Sitten selitellään silmät pyöreinä asioita ja yritetään saada muut ja jopa oma alitajunta uskomaan asioita."
Niin, siltä TEILLÄ näyttää olevan, pitää nytkin selitellä ties mitä MINUSTA mutta esittämiini argumentteihin ette sitten osaakaan sanoa MITÄÄN!

löytyy kirjoitti:

nimimerkillä "Magnesium Six" tai "Straight six", äkkiseltään en löytänyt ko. kirjoittajalta yhtään viestiä BMW-Threadista, kunhan ulisee ja uhoaa täällä Audi-Threadissa, tuskin edes omistaa ajokorttia.

"nimimerkillä "Magnesium Six" tai "Straight six", äkkiseltään en löytänyt ko. kirjoittajalta yhtään viestiä BMW-Threadista"
Miksi pitäisi olla?

"kunhan ulisee ja uhoaa täällä Audi-Threadissa"
Esitin asiaa, sinä vain uliset hädissäsi kun et ole MITÄÄN osannut esittämiin ASIOIHIN vastata. Paljon lässytystä, vähän asiaa...

"tuskin edes omistaa ajokorttia"
Pelottaako noin paljon kun et pärjää asiakysymyksissä?

Magnesium kirjoitti:

"nimimerkillä "Magnesium Six" tai "Straight six", äkkiseltään en löytänyt ko. kirjoittajalta yhtään viestiä BMW-Threadista"
Miksi pitäisi olla?

"kunhan ulisee ja uhoaa täällä Audi-Threadissa"
Esitin asiaa, sinä vain uliset hädissäsi kun et ole MITÄÄN osannut esittämiin ASIOIHIN vastata. Paljon lässytystä, vähän asiaa...

"tuskin edes omistaa ajokorttia"
Pelottaako noin paljon kun et pärjää asiakysymyksissä?

Mihin helvetin ASIAKYSYMYKSIIN sinä oikein niitä vastauksia haet, kaikki mitä olet esittänyt ovat olleet vain yhden ihmisen/LEHDEN mielipiteitä ko. asioista eli kaikki mitä sinä esität ovat ASIAA ja jos joku toinen on eri mieltä, niin se on aina väärässä ja sinä oikeassa, hei oikeasti, haloo, herää jo harhoistasi...Et sinä ole mikään keskustelija.

En edes jaksa lainata noita lapsellisia "ASIAKYSYMYKSIÄ"...

Säästä meidät ja lopeta, kiitos.

Ai niin,
olet aina ja kaikessa oikeassa ja vain sinun lukemasi lehdet sisältävät totuuden, tätäkö hait?

:D

Tietysti vähentää 50 "Straight Sixin/Magnesium Sixin" Audi haukkumaviestiä...Eli aika tasoissa mennään.

voi... kirjoitti:

Tietysti vähentää 50 "Straight Sixin/Magnesium Sixin" Audi haukkumaviestiä...Eli aika tasoissa mennään.

Sorry, tosiaan olisi pitänyt olla hienotunteisempi. Ei olisi pitänyt tulla puhkaisemaan mielikuvituskuplaa ja häiritsemään tiedän oman merkin itsehyväilyä...

Jatkakaa vaan rauhassa minkä tahansa p***an kirjoittamista jos se tuntuu hyvältä.

Magnesium Six kirjoitti:

Sorry, tosiaan olisi pitänyt olla hienotunteisempi. Ei olisi pitänyt tulla puhkaisemaan mielikuvituskuplaa ja häiritsemään tiedän oman merkin itsehyväilyä...

Jatkakaa vaan rauhassa minkä tahansa p***an kirjoittamista jos se tuntuu hyvältä.

selvästi itseensä, hus kotiin kasvamaan, tervetuloa takaisin sitten kun löytyy omiakin mielipiteitä, eikä pelkästään lainauksia Englantilaisesta "laatulehdistöstä".

"Jatkakaa vaan rauhassa minkä tahansa p***an kirjoittamista jos se tuntuu hyvältä."

Ihan kuin olisit kirjoittanut itsestäsi, hyvä huomio!

otti kirjoitti:

selvästi itseensä, hus kotiin kasvamaan, tervetuloa takaisin sitten kun löytyy omiakin mielipiteitä, eikä pelkästään lainauksia Englantilaisesta "laatulehdistöstä".

"Jatkakaa vaan rauhassa minkä tahansa p***an kirjoittamista jos se tuntuu hyvältä."

Ihan kuin olisit kirjoittanut itsestäsi, hyvä huomio!

"...Yet, to drive, the A5 - and the S5 especially - still has the nose-heavy, inert feel the new chassis was surely intended to eradicate.
So, what happened? Dr Horst Glaser, Audi's dynamics chief, is clearly annoyed. 'I agree with you,' he says, 'but the marketing people insisted it was this way so the A5 would feel familiar to Audi buyers.' What about those buyers Audi seeks to steal from BMW, then? 'I hope we can change it gradually,' Dr Glaser replies, ruefully."
Huomaatko, Audin Glaser sanoo että asia on totta, mutta SINÄ et suostu asiaa uskomaan!

Et sitten vieläkään ole kerännyt rohkeutta käyttääksesi nimimerkkiä? No, eipä siellä näytä olevan juuri mitään tyhjien sanojen takana muutenkaan, ei kai sulla nimeäkään tarvitse olla.

Mitään asiaa ei taaskaan tullut, pelkkää lässytystä näköjään.

Magnesium Six kirjoitti:

"...Yet, to drive, the A5 - and the S5 especially - still has the nose-heavy, inert feel the new chassis was surely intended to eradicate.
So, what happened? Dr Horst Glaser, Audi's dynamics chief, is clearly annoyed. 'I agree with you,' he says, 'but the marketing people insisted it was this way so the A5 would feel familiar to Audi buyers.' What about those buyers Audi seeks to steal from BMW, then? 'I hope we can change it gradually,' Dr Glaser replies, ruefully."
Huomaatko, Audin Glaser sanoo että asia on totta, mutta SINÄ et suostu asiaa uskomaan!

Et sitten vieläkään ole kerännyt rohkeutta käyttääksesi nimimerkkiä? No, eipä siellä näytä olevan juuri mitään tyhjien sanojen takana muutenkaan, ei kai sulla nimeäkään tarvitse olla.

Mitään asiaa ei taaskaan tullut, pelkkää lässytystä näköjään.

Dr Horst Glaser'in kanssa naimisiin, hääkuvassa näkyy sitten kaksi närkästynyttä tyyppiä...

:D

Siinähän höpötät...Kiviäkin kiinnostaa.

sen kirjoitti:

Dr Horst Glaser'in kanssa naimisiin, hääkuvassa näkyy sitten kaksi närkästynyttä tyyppiä...

:D

Siinähän höpötät...Kiviäkin kiinnostaa.

:).................:)

Magnesium Six kirjoitti:

"...Yet, to drive, the A5 - and the S5 especially - still has the nose-heavy, inert feel the new chassis was surely intended to eradicate.
So, what happened? Dr Horst Glaser, Audi's dynamics chief, is clearly annoyed. 'I agree with you,' he says, 'but the marketing people insisted it was this way so the A5 would feel familiar to Audi buyers.' What about those buyers Audi seeks to steal from BMW, then? 'I hope we can change it gradually,' Dr Glaser replies, ruefully."
Huomaatko, Audin Glaser sanoo että asia on totta, mutta SINÄ et suostu asiaa uskomaan!

Et sitten vieläkään ole kerännyt rohkeutta käyttääksesi nimimerkkiä? No, eipä siellä näytä olevan juuri mitään tyhjien sanojen takana muutenkaan, ei kai sulla nimeäkään tarvitse olla.

Mitään asiaa ei taaskaan tullut, pelkkää lässytystä näköjään.

vieläkää ole kerännyt rohkeutta rekisteröityä, no eipä sulla näytä olevan mitään tyhjien sanojen takana muutenkaan, pelkkää paskan jauhantaa.

Magnesium Six kirjoitti:

"...Yet, to drive, the A5 - and the S5 especially - still has the nose-heavy, inert feel the new chassis was surely intended to eradicate.
So, what happened? Dr Horst Glaser, Audi's dynamics chief, is clearly annoyed. 'I agree with you,' he says, 'but the marketing people insisted it was this way so the A5 would feel familiar to Audi buyers.' What about those buyers Audi seeks to steal from BMW, then? 'I hope we can change it gradually,' Dr Glaser replies, ruefully."
Huomaatko, Audin Glaser sanoo että asia on totta, mutta SINÄ et suostu asiaa uskomaan!

Et sitten vieläkään ole kerännyt rohkeutta käyttääksesi nimimerkkiä? No, eipä siellä näytä olevan juuri mitään tyhjien sanojen takana muutenkaan, ei kai sulla nimeäkään tarvitse olla.

Mitään asiaa ei taaskaan tullut, pelkkää lässytystä näköjään.

pikkupoikien touhujahan tämmöinen oikeasti on mutta menköön, osa linkeistä ei varmaan toimi eikä taida olla sitä EVO-lehteäkään niin tuskin kelpaakaan:

A3:


Audi A3 Chosen as an Edmunds.com "Consumers' Most Wanted" Vehicle for 2006. In its annual survey, Edmunds.com visitors selected the Audi A3 as one of their favorite vehicles.

Automobile Magazine praised the A3's cabin, claiming that it "boasts typically fine quality, peerless ergonomics, and an excellent mix of A6, TT, and A4 Cabriolet design elements."

Test driving in Monaco, TheCarConnection.com applauded everything about the A3 from ease of parking to the new 2.0 T FSI® Direct Injection engine, which it calls "a techno milestone."

NewCarTestDrive.com considers the Audi A3 "an example of the exquisite sensibilities in design and use of materials that distinguishes the contemporary Audi."

AutoWeek says, "...we love our little Audi. It has delighted us in every way..."

"...the A3 drives like a TT with a back seat and a trunk, which is to say — way fun."

—Motor Trend, November 2004

"The A3 offers essentially the same utility as a small SUV, with a lot more driving satisfaction and, presumably, better mileage."

—AutoWeek, August 2004

"It's sporty, beautifully appointed, and its technology and build quality reflect the best efforts of Audi's studios and labs."

—European Car, November 2004

"The powerband is a wide one, the throttle sweetly tuned for quick tip-in, and the torque curve's as flat as can be expected from a turbo... the turbo four sounds and feels as silky as a six-cylinder."

—TheCarConnection.com, August 2004

"All in all, the A3 is a highly likable ride — high class, high content, and high quality."

—AUTOMOBILE Magazine, October 2004

Double "Best Pick"

- Insurance Institute for Highway Safety


Winner in the lower midsize category
- auto, motor und sport, reader poll for best cars

Winner in the compact class
- Internet Auto Award, European Internet user poll

http://www.auto-motor-sport.de/d/74856/d_ams_vtest_wert ung



A4:


"...the A4 is marvelous...soaking up the bumps, mid-corner even, that would leave lesser cars bouncing."

— AutoVision, Fall 2004

"Audi's [interior] materials have been the best in the luxury segment for some years now.."

— AutoVision, Fall 2004

"....you'll develop instant affection for the two new jewels under the hood."

— Motor Trend

"...not a single hot-blooded young male on the mean streets of Palermo failed to stare and point as we passed."

— Automobile, January 2005

"...all the things that go into making an Audi's interior a wonderful place to be, especially from the driver's seat..."

— European Car, January, 2005

Motor Trend proclaims the next generation A4 "an even better Audi." Find out why.

AutoVision raved about the 2005 A4's exceptional performance and suspension upgrades.

Automobile applauded "the best new FSI (fuel straight injection) gasoline engines" and "buzz-worthy" design inside and out.

As Car and Driver stated: "I love the 2.0 liter direct-injection engine - it's the most refined and linear turbo four I've ever revved..."— June, 2004


Double "Best Pick"
- Insurance Institute for Highway Safety



One of the 10 Best Engines for 2005 (3.2 FSI V6)

- Ward's Auto World


Interior of the Year 2005
- Ward's Auto World

Pioneering technology and dynamic design winner
- auto, motor und sport, reader poll for best cars

Winner in the midsize class
-Internet Auto Award, European Internet user poll

http://www.automotorsport.se/biltester/2004/0426/042601 .pdf

http://www.automotorsport.se/biltester/2006/0607/060705 .pdf


A4 Avant:


"...a fantastic daily driver. It's hard to imagine this little wagon being more enjoyable on a day-to-day basis, or this car being better built."

— Edmunds.com, March 2005

"...the A4 is marvelous...soaking up the bumps, mid-corner even, that would leave lesser cars bouncing."

— AutoVision, Fall 2004

"....you'll develop instant affection for the two new jewels under the hood."

— Motor Trend

"...fits like a tailor-made suit, accented with an optional crisp and clean Bose sound system."

— Men's Fitness, July 2005

"...all the things that go into making an Audi's interior a wonderful place to be, especially from the driver's seat..."

— European Car, January, 2005

Edmunds.com found the A4 Avant to be "an awesome traveling partner

Motor Trend proclaims the next generation A4 "an even better Audi." Find out why.

AutoVision raved about the 2005 A4's exceptional performance and suspension upgrades.

Automobile applauded "the best new FSI (fuel straight injection) gasoline engines" and "buzz-worthy" design inside and out.



Double "Best Pick"

- Insurance Institute for Highway Safety

One of the 10 Best Engines for 2005 (3.2 FSI V6)

- Ward's Auto World

Interior of the Year 2005

- Ward's Auto World


http://www.auto-motor-und-sport.de/d/72004/d_ams_vtest_ wertung


http://www.autobild.de/test/neuwagen/artikel.php?artike l_id=9498&artikel_seite=3&A_SESS=054eb5fe6e065e2adc7c71 93c1559e61


http://www.autobild.de/test/neuwagen/artikel.php?artike l_id=11446&artikel_seite=3




A4 Cabriolet:


"...a gorgeous car...stunning at sunset. It glides beautifully in mellow light, catches your eye and captures your heart."

— Motor Sports Center.com, December 2004

"If you're looking for a stylish, luxurious and fun-to-drive drop top, the A4 [Cabriolet] has few equals."

— Edmunds.com, 2005

The continuously variable transmission is ... a sweet partner to the refined and responsive 3.0-liter six [engine] ... that cabin is a gem."

— Motor Trend, June 2004

"...elegant and attractive...acquits itself nicely."

— American Lawyer, October 2004

Editors' Most Wanted Vehicles for 2005: Most Wanted Convertible Under $45,000

- Edmunds.com

Interior of the Year 2005

- Ward's Auto World

Motor Trend tested the A4 Cabriolet against the competition. Their conclusion: "Roof up or roof down . . . the A4 Cabriolet is tops."

In choosing the A4 Cabriolet as one of its Most Wanted Vehicles for 2005, Edmunds.com said, "not only does it look good standing still, it feels good behind the wheel."

http://www.auto-motor-und-sport.de/d/100490/d_ams_vtest _wertung_cars



S4:


"The car is a rocket ship with crisp handling...great brakes and an excellent interior."

— AutoWeek, May 2005

“The S4 has the advantage of quattro all-wheel drive. In combination with Audi's whiz-bang electronics, the four-wheel grip delivers maximum steering stability...."

— New York Times, January 2005

One of the 10 Best Engines for 2005 (4.2 V8)
- Ward's Auto World

Interior of the Year 2005
- Ward's Auto World

In their follow-up S4 test, Edmunds.com stated, "Every adjective you can think of seems like an understatement. Impressive, powerful, fast, quick — all of those words are accurate but none seems to capture the true essence of this car."

"...performs beautifully on the highway, and it's very, very tempting to push the vehicle to its limits since the gears shift so smoothly."

— Upscale Magazine, March 2005

The S4 has the advantage of quattro all-wheel drive. In combination with Audi's whiz-bang electronics, the four-wheel grip delivers maximum steering stability...."

— New York Times, January 2005


RS4:


AUTOMOBILE Magazine found the Audi RS 4's V8 engine to be "ultraresponsive and addictively light-footed in the way it summons more power and whips up more torque."

Motor Trend claims that "the RS 4 delivers abundant helpings of performance in all categories."

Travel Leisure Golf welcomes the Audi RS 4's North American release: "With the American release—finally!—of the RS 4, which has long prowled the autobahn, we get the most powerful version yet of the A4 sedan."

"...ferocious by design...the instant you hit the pedal, you are off on a rampage." - Robb Report, October 2005

"Audi has pretty much dropped the hammer on its competition with the RS 4. Nothing else in the class can touch its spec sheet and we doubt that it will disappoint behind the wheel." - Edmunds.com, March 2005

http://www.autozeitung.de/images/cars/1429/az20_05_048_ VTAudiRS6_6DEE4.pdf




A6:


"...a very lavish lifestyle for your luxury car dollars."

—MotorWeek Drivers' Choice 2005: Best Luxury Sedan

"The all-new A6 circles the luxury bases – beauty, performance, character, craftsmanship – better than anything in its class."

—Money Best Car Values 2005: Best Luxury Car

"Everything Audi has done to raise the bar in interior design continues with this vehicle. Note to competition: Here's your target. Good luck hitting it."

—AutoWeek, 2004

"...this car is incredibly confidence-inspiring because it... does a remarkable job of pairing stability and agility. Pushing hard - even very hard - involves neither drama nor squealing tires nor emphatic protests from the suspension."

—Automobile Magazine, June 2004

"We spent enough miles behind the wheel of each A6 model to know that both models gave us a competent, quick rush of power with smooth acceleration."

—Edmunds.com, 2004

"Audi excels at design. Its interiors are the best in the auto business... and its exteriors are sharp and purposeful. The new A6 may have a more aggressive grille, but the car is dignified and well-proportioned..."

—Forbes.com, 2004

Audi is among the sportiest of the luxury brands and the all-new 2005 Audi A6 kicks it up a notch with its dynamic excellence and exceptional comfort."

—autoweb.lycos.com, 2004

"The Audi A6 delivers a premium experience, and it marks you as a driver who appreciates both great design and great driving."

—AUTOMOBILE Magazine, May 2005

When you cannot hear the world outside pass by," writes the reviewer from AutoWeek, "it is a quiet reminder that you are in a car of substance."

Motor Trend states, "For 2005, the A6 has been redesigned inside and out, is larger in every dimension, and contains stunning technology... it'll give its rivals something to think about."

After test driving the 2005 A6, AUTOMOBILE Magazine had this to say: "Compared with its direct rivals, the Audi's packaging is up there, it musters the most powerful six-cylinder engine in its class, and the six-speed manu-matic transmission and Quattro drivetrain add to the appeal."

In a test of 8 premium luxury sedans, AUTOMOBILE Magazine chose the Audi A6 as the winner: "...there's no reason to settle for less than the best."

In reviewing the Audi A6, AutoWeek asked, "Did Audi deliver on its promise of sportiness and luxury?" Their response: "In a word, yes."

The Audi A6 quattro is the best "Four-Wheel-Drive Car of 2005" in the luxury class
- AUTO BILD ALLES ALLRAD, readers poll

World Car of the Year 2005

Best Car Values 2005: Best Luxury Car
- Money Magazine


Best Exterior Design
- Wheels Automotive Design Awards (WADA


Winner in the full-size class
- auto, motor und sport, reader poll for best cars


http://automobilemag.com/reviews/sedans/0505_sport_seda ns_comparo/index3.html

http://www.autozeitung.de/images/cars/1336/az16_05_030_ VT_O.MittelK.pdf

http://www.autozeitung.de/images/cars/1262/az11_05_046_ VT_Audi_low.pdf

http://www.autobild.de/test/neuwagen/artikel.php?artike l_id=6285&artikel_seite=4&A_SESS=eda6b6950b375e8fdf7bd1 945f052a4c

http://www.autobild.de/test/neuwagen/artikel.php?artike l_id=6048&artikel_seite=6&A_SESS=90b7ce2df73f53497b66e5 080de2d1af

http://www.auto-motor-und-sport.de/d/92854/d_ams_vtest_ wertung_cars

http://www.auto-motor-und-sport.de/d/74314/d_ams_vtest_ wertung

http://www.autozeitung.de/images/cars/1640/vt_Oberkl.pd f

http://www.automotorsport.se/biltester/2005/0510/051006 .pdf

http://www.autobild.de/test/neuwagen/artikel.php?artike l_id=11583&artikel_seite=3&A_SESS=697e786ce2d54826f87f4 382ee2074bf

Magnun Six kirjoitti:

pikkupoikien touhujahan tämmöinen oikeasti on mutta menköön, osa linkeistä ei varmaan toimi eikä taida olla sitä EVO-lehteäkään niin tuskin kelpaakaan:

A3:


Audi A3 Chosen as an Edmunds.com "Consumers' Most Wanted" Vehicle for 2006. In its annual survey, Edmunds.com visitors selected the Audi A3 as one of their favorite vehicles.

Automobile Magazine praised the A3's cabin, claiming that it "boasts typically fine quality, peerless ergonomics, and an excellent mix of A6, TT, and A4 Cabriolet design elements."

Test driving in Monaco, TheCarConnection.com applauded everything about the A3 from ease of parking to the new 2.0 T FSI® Direct Injection engine, which it calls "a techno milestone."

NewCarTestDrive.com considers the Audi A3 "an example of the exquisite sensibilities in design and use of materials that distinguishes the contemporary Audi."

AutoWeek says, "...we love our little Audi. It has delighted us in every way..."

"...the A3 drives like a TT with a back seat and a trunk, which is to say — way fun."

—Motor Trend, November 2004

"The A3 offers essentially the same utility as a small SUV, with a lot more driving satisfaction and, presumably, better mileage."

—AutoWeek, August 2004

"It's sporty, beautifully appointed, and its technology and build quality reflect the best efforts of Audi's studios and labs."

—European Car, November 2004

"The powerband is a wide one, the throttle sweetly tuned for quick tip-in, and the torque curve's as flat as can be expected from a turbo... the turbo four sounds and feels as silky as a six-cylinder."

—TheCarConnection.com, August 2004

"All in all, the A3 is a highly likable ride — high class, high content, and high quality."

—AUTOMOBILE Magazine, October 2004

Double "Best Pick"

- Insurance Institute for Highway Safety


Winner in the lower midsize category
- auto, motor und sport, reader poll for best cars

Winner in the compact class
- Internet Auto Award, European Internet user poll

http://www.auto-motor-sport.de/d/74856/d_ams_vtest_wert ung



A4:


"...the A4 is marvelous...soaking up the bumps, mid-corner even, that would leave lesser cars bouncing."

— AutoVision, Fall 2004

"Audi's [interior] materials have been the best in the luxury segment for some years now.."

— AutoVision, Fall 2004

"....you'll develop instant affection for the two new jewels under the hood."

— Motor Trend

"...not a single hot-blooded young male on the mean streets of Palermo failed to stare and point as we passed."

— Automobile, January 2005

"...all the things that go into making an Audi's interior a wonderful place to be, especially from the driver's seat..."

— European Car, January, 2005

Motor Trend proclaims the next generation A4 "an even better Audi." Find out why.

AutoVision raved about the 2005 A4's exceptional performance and suspension upgrades.

Automobile applauded "the best new FSI (fuel straight injection) gasoline engines" and "buzz-worthy" design inside and out.

As Car and Driver stated: "I love the 2.0 liter direct-injection engine - it's the most refined and linear turbo four I've ever revved..."— June, 2004


Double "Best Pick"
- Insurance Institute for Highway Safety



One of the 10 Best Engines for 2005 (3.2 FSI V6)

- Ward's Auto World


Interior of the Year 2005
- Ward's Auto World

Pioneering technology and dynamic design winner
- auto, motor und sport, reader poll for best cars

Winner in the midsize class
-Internet Auto Award, European Internet user poll

http://www.automotorsport.se/biltester/2004/0426/042601 .pdf

http://www.automotorsport.se/biltester/2006/0607/060705 .pdf


A4 Avant:


"...a fantastic daily driver. It's hard to imagine this little wagon being more enjoyable on a day-to-day basis, or this car being better built."

— Edmunds.com, March 2005

"...the A4 is marvelous...soaking up the bumps, mid-corner even, that would leave lesser cars bouncing."

— AutoVision, Fall 2004

"....you'll develop instant affection for the two new jewels under the hood."

— Motor Trend

"...fits like a tailor-made suit, accented with an optional crisp and clean Bose sound system."

— Men's Fitness, July 2005

"...all the things that go into making an Audi's interior a wonderful place to be, especially from the driver's seat..."

— European Car, January, 2005

Edmunds.com found the A4 Avant to be "an awesome traveling partner

Motor Trend proclaims the next generation A4 "an even better Audi." Find out why.

AutoVision raved about the 2005 A4's exceptional performance and suspension upgrades.

Automobile applauded "the best new FSI (fuel straight injection) gasoline engines" and "buzz-worthy" design inside and out.



Double "Best Pick"

- Insurance Institute for Highway Safety

One of the 10 Best Engines for 2005 (3.2 FSI V6)

- Ward's Auto World

Interior of the Year 2005

- Ward's Auto World


http://www.auto-motor-und-sport.de/d/72004/d_ams_vtest_ wertung


http://www.autobild.de/test/neuwagen/artikel.php?artike l_id=9498&artikel_seite=3&A_SESS=054eb5fe6e065e2adc7c71 93c1559e61


http://www.autobild.de/test/neuwagen/artikel.php?artike l_id=11446&artikel_seite=3




A4 Cabriolet:


"...a gorgeous car...stunning at sunset. It glides beautifully in mellow light, catches your eye and captures your heart."

— Motor Sports Center.com, December 2004

"If you're looking for a stylish, luxurious and fun-to-drive drop top, the A4 [Cabriolet] has few equals."

— Edmunds.com, 2005

The continuously variable transmission is ... a sweet partner to the refined and responsive 3.0-liter six [engine] ... that cabin is a gem."

— Motor Trend, June 2004

"...elegant and attractive...acquits itself nicely."

— American Lawyer, October 2004

Editors' Most Wanted Vehicles for 2005: Most Wanted Convertible Under $45,000

- Edmunds.com

Interior of the Year 2005

- Ward's Auto World

Motor Trend tested the A4 Cabriolet against the competition. Their conclusion: "Roof up or roof down . . . the A4 Cabriolet is tops."

In choosing the A4 Cabriolet as one of its Most Wanted Vehicles for 2005, Edmunds.com said, "not only does it look good standing still, it feels good behind the wheel."

http://www.auto-motor-und-sport.de/d/100490/d_ams_vtest _wertung_cars



S4:


"The car is a rocket ship with crisp handling...great brakes and an excellent interior."

— AutoWeek, May 2005

“The S4 has the advantage of quattro all-wheel drive. In combination with Audi's whiz-bang electronics, the four-wheel grip delivers maximum steering stability...."

— New York Times, January 2005

One of the 10 Best Engines for 2005 (4.2 V8)
- Ward's Auto World

Interior of the Year 2005
- Ward's Auto World

In their follow-up S4 test, Edmunds.com stated, "Every adjective you can think of seems like an understatement. Impressive, powerful, fast, quick — all of those words are accurate but none seems to capture the true essence of this car."

"...performs beautifully on the highway, and it's very, very tempting to push the vehicle to its limits since the gears shift so smoothly."

— Upscale Magazine, March 2005

The S4 has the advantage of quattro all-wheel drive. In combination with Audi's whiz-bang electronics, the four-wheel grip delivers maximum steering stability...."

— New York Times, January 2005


RS4:


AUTOMOBILE Magazine found the Audi RS 4's V8 engine to be "ultraresponsive and addictively light-footed in the way it summons more power and whips up more torque."

Motor Trend claims that "the RS 4 delivers abundant helpings of performance in all categories."

Travel Leisure Golf welcomes the Audi RS 4's North American release: "With the American release—finally!—of the RS 4, which has long prowled the autobahn, we get the most powerful version yet of the A4 sedan."

"...ferocious by design...the instant you hit the pedal, you are off on a rampage." - Robb Report, October 2005

"Audi has pretty much dropped the hammer on its competition with the RS 4. Nothing else in the class can touch its spec sheet and we doubt that it will disappoint behind the wheel." - Edmunds.com, March 2005

http://www.autozeitung.de/images/cars/1429/az20_05_048_ VTAudiRS6_6DEE4.pdf




A6:


"...a very lavish lifestyle for your luxury car dollars."

—MotorWeek Drivers' Choice 2005: Best Luxury Sedan

"The all-new A6 circles the luxury bases – beauty, performance, character, craftsmanship – better than anything in its class."

—Money Best Car Values 2005: Best Luxury Car

"Everything Audi has done to raise the bar in interior design continues with this vehicle. Note to competition: Here's your target. Good luck hitting it."

—AutoWeek, 2004

"...this car is incredibly confidence-inspiring because it... does a remarkable job of pairing stability and agility. Pushing hard - even very hard - involves neither drama nor squealing tires nor emphatic protests from the suspension."

—Automobile Magazine, June 2004

"We spent enough miles behind the wheel of each A6 model to know that both models gave us a competent, quick rush of power with smooth acceleration."

—Edmunds.com, 2004

"Audi excels at design. Its interiors are the best in the auto business... and its exteriors are sharp and purposeful. The new A6 may have a more aggressive grille, but the car is dignified and well-proportioned..."

—Forbes.com, 2004

Audi is among the sportiest of the luxury brands and the all-new 2005 Audi A6 kicks it up a notch with its dynamic excellence and exceptional comfort."

—autoweb.lycos.com, 2004

"The Audi A6 delivers a premium experience, and it marks you as a driver who appreciates both great design and great driving."

—AUTOMOBILE Magazine, May 2005

When you cannot hear the world outside pass by," writes the reviewer from AutoWeek, "it is a quiet reminder that you are in a car of substance."

Motor Trend states, "For 2005, the A6 has been redesigned inside and out, is larger in every dimension, and contains stunning technology... it'll give its rivals something to think about."

After test driving the 2005 A6, AUTOMOBILE Magazine had this to say: "Compared with its direct rivals, the Audi's packaging is up there, it musters the most powerful six-cylinder engine in its class, and the six-speed manu-matic transmission and Quattro drivetrain add to the appeal."

In a test of 8 premium luxury sedans, AUTOMOBILE Magazine chose the Audi A6 as the winner: "...there's no reason to settle for less than the best."

In reviewing the Audi A6, AutoWeek asked, "Did Audi deliver on its promise of sportiness and luxury?" Their response: "In a word, yes."

The Audi A6 quattro is the best "Four-Wheel-Drive Car of 2005" in the luxury class
- AUTO BILD ALLES ALLRAD, readers poll

World Car of the Year 2005

Best Car Values 2005: Best Luxury Car
- Money Magazine


Best Exterior Design
- Wheels Automotive Design Awards (WADA


Winner in the full-size class
- auto, motor und sport, reader poll for best cars


http://automobilemag.com/reviews/sedans/0505_sport_seda ns_comparo/index3.html

http://www.autozeitung.de/images/cars/1336/az16_05_030_ VT_O.MittelK.pdf

http://www.autozeitung.de/images/cars/1262/az11_05_046_ VT_Audi_low.pdf

http://www.autobild.de/test/neuwagen/artikel.php?artike l_id=6285&artikel_seite=4&A_SESS=eda6b6950b375e8fdf7bd1 945f052a4c

http://www.autobild.de/test/neuwagen/artikel.php?artike l_id=6048&artikel_seite=6&A_SESS=90b7ce2df73f53497b66e5 080de2d1af

http://www.auto-motor-und-sport.de/d/92854/d_ams_vtest_ wertung_cars

http://www.auto-motor-und-sport.de/d/74314/d_ams_vtest_ wertung

http://www.autozeitung.de/images/cars/1640/vt_Oberkl.pd f

http://www.automotorsport.se/biltester/2005/0510/051006 .pdf

http://www.autobild.de/test/neuwagen/artikel.php?artike l_id=11583&artikel_seite=3&A_SESS=697e786ce2d54826f87f4 382ee2074bf

Hyvät on ohjaamot ja muut, ei sitä kukaan ole kiistänytkään. Audi ei vain paini samassa sarjassa kuin BMW, kun puhutaan autojen ajettavuudesta. PISTE.

juu... kirjoitti:

Hyvät on ohjaamot ja muut, ei sitä kukaan ole kiistänytkään. Audi ei vain paini samassa sarjassa kuin BMW, kun puhutaan autojen ajettavuudesta. PISTE.

on parempi ajettava Keski-Euroopan sileillä teillä ja radalla, valitettavasti elämme Suomessa ja olosuhteet ovat ihan toiset...Tätä kutsutaan oikeaksi elämäksi pojjaat, EVO-lehti ei ole oikeaa elämää.

Mitä merkitystä on jossain ratatestissä hyvin pärjänneellä ajettavudella, kun et sitä muuten pysty kokemaan kuin lehtien sivuilla.

Tässähän tulee mieleen murrosikä ja pornolehdet...

Magnesium Six kirjoitti:

"...Yet, to drive, the A5 - and the S5 especially - still has the nose-heavy, inert feel the new chassis was surely intended to eradicate.
So, what happened? Dr Horst Glaser, Audi's dynamics chief, is clearly annoyed. 'I agree with you,' he says, 'but the marketing people insisted it was this way so the A5 would feel familiar to Audi buyers.' What about those buyers Audi seeks to steal from BMW, then? 'I hope we can change it gradually,' Dr Glaser replies, ruefully."
Huomaatko, Audin Glaser sanoo että asia on totta, mutta SINÄ et suostu asiaa uskomaan!

Et sitten vieläkään ole kerännyt rohkeutta käyttääksesi nimimerkkiä? No, eipä siellä näytä olevan juuri mitään tyhjien sanojen takana muutenkaan, ei kai sulla nimeäkään tarvitse olla.

Mitään asiaa ei taaskaan tullut, pelkkää lässytystä näköjään.

Autojen valmistus on kompromissien tekoa, eikai tämä ole uutta tietoa sinulle?

Jos ainoastaan suunnittelijat päättäisivät olisivat kaikki autot täysalumiinisia kaksipaikkaisia, 22-tuuman renkailla ja 500hv moottorilla varustettuja...

Eli ihan turha vietiketju, ostaja kuitenkin päättää minkä auton hankkii ja ainakin Audin tapauksessa linja on toiminut erittäin hyvin.

Ei kaikki halua ajaa Ariel Atomilla, ei edes BMW-kuski.

luuta kurkkuun kuin itselleen. Samaa virttä laulaa jatkuvasti eikä tiedä oikein mistään mitään.

ole lyönyt kirjoitti:

luuta kurkkuun kuin itselleen. Samaa virttä laulaa jatkuvasti eikä tiedä oikein mistään mitään.

Englantilaisia "laatulehtiä", ihan paras siinä...