Sattui käteen 2 vuoden takainen lehti,jossa esiteltiin silloin uusi Fiatin 1,3 litran 16-venttiilinen Multijet-diesel.Tämä moottori hieman päivitettynä tulee nyt myyntiin Suomessakin.Muualla Euroopassahan tuo kone on ollut Grande Punton nokalla alusta asti ja monessa maassa puolet uusista Grande Puntoista on dieseleitä.Luin jutun ja tuo kone alkoi kiinnostaa.
Itse kone on todella pieni ulkomitoiltaan,vain 50x60 cm ja paino apulaitteineen vain 130 kg.Perusversiossa tehoa on 75 hevosvoimaa ja vääntö on 190 Nm 1750 kierroksella.Esittelyn aikaan moottorilla oli 800-1500 cm3 tilavuuksisten dieselmoottorien joukossa parhaat ominaistehon ja ominaisvääntömomentin arvot(kw/l ja Nm/l) Moottorin "hienous" perustuu palotapahtuman ympärille.Multijet-järjestelmässä polttoainetta ruiskutetaan 3-5 kertaa yhden täyttövaiheen aikana.Näin palotapahtumasta muodostuu vaiheittainen ja täydellisempi.Samalla käyntimelu laskee,päästöt pienenevät ja suorituskyky kasvaa.Ruiskutusten väliaikaa on saatu lyhennettyä 150 mikrosekuntiin(eli sekunnin miljoonasosaan)
Tämä on tekniikkaa,josta maallikko ei paljoa ymmärrä.Mutta jotain konkreettistakin kyllä on.
Moottorissa ei ole huoltoa ja vaihtamista kaipaavia mekaanisia osia.Jakopään voimansiirto hoidetaan vaihtamista vaativan hihnan sijaan ketjulla ja tämä on ilouutinen,sillä hihnarikoilta ei Fiatitkaan ole välttyneet.Käytännön juttu on myös se,että öljynvaihdossa ei vaihdeta koko suodatinta vaan ainoastaan paperinen suodatinpanos.
Multijet Dieselin CO2 päästöt ovat ainoastaan 119 g/km,joka taitaa muuten olla aivan pienimpiä arvoja nykyautoille ja se toivottavasti näkyy myös käyttömaksussa tai veroissa tulevaisuudessa.
Eli menen kyllä koeajolle,jahka autoja liikkeisiin saadaan.
Itse kone on todella pieni ulkomitoiltaan,vain 50x60 cm ja paino apulaitteineen vain 130 kg.Perusversiossa tehoa on 75 hevosvoimaa ja vääntö on 190 Nm 1750 kierroksella.Esittelyn aikaan moottorilla oli 800-1500 cm3 tilavuuksisten dieselmoottorien joukossa parhaat ominaistehon ja ominaisvääntömomentin arvot(kw/l ja Nm/l) Moottorin "hienous" perustuu palotapahtuman ympärille.Multijet-järjestelmässä polttoainetta ruiskutetaan 3-5 kertaa yhden täyttövaiheen aikana.Näin palotapahtumasta muodostuu vaiheittainen ja täydellisempi.Samalla käyntimelu laskee,päästöt pienenevät ja suorituskyky kasvaa.Ruiskutusten väliaikaa on saatu lyhennettyä 150 mikrosekuntiin(eli sekunnin miljoonasosaan)
Tämä on tekniikkaa,josta maallikko ei paljoa ymmärrä.Mutta jotain konkreettistakin kyllä on.
Moottorissa ei ole huoltoa ja vaihtamista kaipaavia mekaanisia osia.Jakopään voimansiirto hoidetaan vaihtamista vaativan hihnan sijaan ketjulla ja tämä on ilouutinen,sillä hihnarikoilta ei Fiatitkaan ole välttyneet.Käytännön juttu on myös se,että öljynvaihdossa ei vaihdeta koko suodatinta vaan ainoastaan paperinen suodatinpanos.
Multijet Dieselin CO2 päästöt ovat ainoastaan 119 g/km,joka taitaa muuten olla aivan pienimpiä arvoja nykyautoille ja se toivottavasti näkyy myös käyttömaksussa tai veroissa tulevaisuudessa.
Eli menen kyllä koeajolle,jahka autoja liikkeisiin saadaan.
Vastaukset 7
Vanhimmat
ikävää on se, että auto maksaa melkein 20000€. On ne vaan kalliita dieselin Suomessa, eikä edes ole kyse pelkästään käyttövoimaverosta. :-(
yli 30 000 vuodessa neljän vuoden ajan, ennenkuin erotus ja käyttövoimavero on kurottu edes kiinni.
mutta kun käytännön ajettavuus on ihan toista kuin nykyisin Suomessa saatavilla olevilla bensamalleilla,niin mielihyvin maksan sen muutaman tonnin hintaeron.Hintaeroa kaventaa myös huollot(jakopäässä hihnan sijaan ketju)
merkeillä huollot diselissä ovat hieman kalliimpia.Mutta jos ajettavuus 0n 1.3 dieselillä maantiellä tai motarilla kuin 1.6 bensalla niin makunsa kullakin,itse olen toista mieltä.
Saksassa autot ovat Suomea halvempia.Halvin "kesätarjous" Grande Punto maksaa tällä haavaa 8490 euroa.
Grande Punto 1,4 16V 95 hv maksaa Saksassa 14920 euroa,Suomessa 17290 euroa.
Grande Punto Multijet 1,3 75 hv Saksassa 15370 euroa,Suomessa 19490 euroa.
Suhteessa "halvin" Fiatti verrattuna Saksan hintoihin on Stilo Multi Wagon 1,6 koneella.Sen hinta Saksassa (Dynamic-versio) on 19800 euroa ja Suomessa 19990 euroa.Siis tää Fiatin tilafarkku on käytänössä yhtä kallis Suomessa kuin Saksassa.Tää on yllätys.
Fiat tekee toki hyvät dieselit mutta piru, kun olis vähän enemmän heppoja kuin 75!!! Voi tuo tietysti mennä väännölläkin (en oo käyny kokeilemassa) mutta joku 90-95 hv ja 190-200 nm tekis autosta ehkä vielä kiinnostavamman...eikös maailmalla GP:n saa juurikin suunnilleen kuvaamallani tehoversiolla, näin muistan lukeneeni??? Toki 1.3 kuutiotilavuus on se, joka arvoissa näkyy.
Grande punton saa myös 1.3/90hv, 1.9/120hv ja 1.9/130hv. Tosin ei Suomesta, mutta muualta.
http://www.fiatpunto.it/eng/default.asp