Katselussa perheeseen toinen auto max 9000e, noin 10 tkm/vuosi.
Vahvasti listan kärjesssä ovat
vm. 1997 9000 CSE 2.3T noin 250 tkm
vm. 1998 9-5 SE 2.0t noin 350 tkm
Hakusessa ensisijaisesti manuaalilaatikolla, mutta automaattikin kiinnostaa.
Tonnaria puoltaisi selkeästi alhaisemman hinnan lisäksi, 100tkm vähemmän ajoa sekä MIELLYTTÄVÄSTI tehoa tarjoileva moottori.
9-5 olisi kuitenkin uudempaa sukupolvea, jossa uudemmat ominaisuudet, vaikka tehopuolta joutuisikin päivittämään.
Arvoisat saabistit. Onko tässä tapauksessa vanhassa vara parempi, vai pitäisikö suosiolla keskittyä tuoreempaan malliin?
Vahvasti listan kärjesssä ovat
vm. 1997 9000 CSE 2.3T noin 250 tkm
vm. 1998 9-5 SE 2.0t noin 350 tkm
Hakusessa ensisijaisesti manuaalilaatikolla, mutta automaattikin kiinnostaa.
Tonnaria puoltaisi selkeästi alhaisemman hinnan lisäksi, 100tkm vähemmän ajoa sekä MIELLYTTÄVÄSTI tehoa tarjoileva moottori.
9-5 olisi kuitenkin uudempaa sukupolvea, jossa uudemmat ominaisuudet, vaikka tehopuolta joutuisikin päivittämään.
Arvoisat saabistit. Onko tässä tapauksessa vanhassa vara parempi, vai pitäisikö suosiolla keskittyä tuoreempaan malliin?
Vastaukset 11
Vanhimmat
9000 noista vaihtoehdoista. On mallikaaren loppupäätä kun taas vm.1998 9-5 on mallisarjan alkupäätä.
Toki molemmat hyviä valintoja ja omaa silmää sekä mieltähän sen täytyy hivellä! :-)
9-5 huohotusjärjestelmässä on ollut häikkää joten se kannattaa katsoa, että on päivitetty toimivaksi.
hyvä paikka on lueskella juttuja http://www.saabclub.fi/phpBB2/ ja tietyllä suodattimella niitäkin! .-)
Vanhoissa Saabeissa vikoja riittää. Eli kalliista autoilusta nyt haaveilet. Mutta uskon, että molemmat tekevät sinusta lopulta viisaamman. Ihminen lopulta viisastuu kun auto vie rahat.
Ihan mieltymyksestähän se on kiinni ja kannattaa koeajaa sekä fiilistellä eri malleja. Tonnisen ja Ysiviitosen ero tuntuu ainakin itsestä olevan muutaman eri auton perusteella se, että Ysifemma tuntuu ehkä alustaltaan ja ripustuksiltaan hieman pehmeämmältä ja mukavuuspainoitteiselta verrattuna Tonnisiin, toki eri versioissakin on eroja.
Kannattaa tosiaan lueskella SaabClubin Foorumia, siellä eivät häiriköt ja "pörssikurssipeelot" sekä muut keskenkasvuiset sählää.
Ja lukiessa kannattaa tosiaan pitää mielessä että malliosioissa ihmiset kirjoittelevat kohtaamistaan vioista, ja harvemmin kukaan aloittaa uutta aihetta vain kehuakseen että auto on toiminut moitteettomasti, eli täytyy lukea kuin lääkärikirjaa pitäen mielessä sen että kuten ihmisistäkin suurin osa toimii moitteettomasti eikä siitä kukaan kirjoittele. Sama pätee autoihin.
9-5 2.0t, koneita on vaihdettu takuuseen kun ahdin särkynyt näissä alkupään 9-5:ssa, oletko varma että juuri tuossa yksilössä on alkuperäinen kone?
Ottaisin 9tonnarin, ja syynä on pienemmät kilometrit ja luotettavampi kone (kone kestää rapiat 500.000km) ja vähemmän vikoja vaikka muut toista väittävät. Jostakin kumman syystä nämä uudemmat saabit ja volvot ovat kovin vikaherkkiä ja ongelmallisia.
kiinnostaa ja hintaluokka on tuo niin kyllä sinä 9 tonnilla saat jo helposti 150t ajetun 9000 saabin vm-95-97. Se jos on hyvin pidetty niin kestää vielä pidempään kuin jaksat pitää. Muutenkin noi paljon ajetut turbokoneet on epävermempi valinta. En ostaisi 350t ajettua 9-5 saabia jos noiden väliltä pitäisi valita. tai ainakin remontti ja huoltohistorian ottaisin tarkkaan selville ennen ostopäätöstä.
"Normaalista kulumisesta" sekä aiheutuvat määräaikaiset huoltokustannukset lienevät tonnareissa alhaisemmat kuin 9-5ssa?
Onko käsitystä vaihdelaatikkojen kestosta? Tehon puolesta automaatti olisi mieluisampi valinta.
Olen ymmärtänyt, että manuaaleissa niskuroiva 2. vaihde ja pakki saattavat olla oireita tulevasta korjauskeikasta. Onko automaatissa jotakin vastavan tyyppistä oiretta?
Myös manuaali laatikot kestävät, jos öljyjä vaihdettu säännöllisesti (ei kuulu huolto ohjelmaan). Osta tonnareista 2.0t, jos haluat kestävän koneen, sillä 2.3:ia moottoreita hajoilee enemmän.
200-300tkm välillä tonnareista menee todennäköisesti vaihtoon:
-lämmityslaitteen kenno ja puhallin
-etupään puslia
-etupyörän laakeri
-bensapumppu
-vesipumppu
Jos ei itse osaa/halua tehdä, niin ovat aika kalliita remontteja.
riittää. Omien kokemusteni mukaan 5-10 kertaa enemmän kuin 9000:ssa. Eli laatu on huonontunut niin kuin muillakin merkeillä ehkä japseja lukuunottamatta mutta riisikippoja nyt ei itseään kunnioittava autoilija laske mukaan muutenkaan.
9-5:ssä on lukemani mukaan ollut enemmän murheita manuaalien kanssa. 9000:ssa taas paljon ajettujen automaattien kanssa.
Jos ostat paljon ajetun 9-5:n niin kannattaa varata paljon rahaa korjauksiin jos kaikkea ei ole jo korjattu. Voin sanoa ihan suoraan vaikka itse omistankin 9-5:n. Mutta kun lukee noita ihan uskomattomia vikakertomuksia audeista ja vaikka mersuista niin voi todeta että nykyautoja ei ole enää tarkoitettukaan kestäviksi. Pukataan markkinoille halvalla tehtyä paskaa ja maksatetaan auto toiseen kertaan ostajalla remonttien muodossa. Autotehtaita kiinnostaa laatua enemmän se että uusia malleja saadaan markkinoille tiheään että tyhmien ostajien mielenkiinto merkkiä kohtaan saadaan säilymään. Keskiverto uuden outon ostaja kun on nin idiootti että se luulee että uusi malli on aina parempi kuin entinen.
Saabien koneethan ovat käsittääkseni kestävien maineessa, mutta turbot eivät ole aina kestäneet.
Miten nämä entisestään piristetyt versiot kestävät käytössä? Täydellä paketilla piristettynä (softa turbo pakoputki) 2.3T hönkii jo erittäin kunnioitettavilla vääntö- ja teholukemilla.
Manuaaleissa lisääntynyttä tehoa voitanee kompensoida päivittämällä kytkintä, mutta miten automaatissa?
Piristettyjen moottoreiden käyttömukavuus riippunee aika paljon miten tehoalue on käytettävissä, eli tuleeko tasaisesti vai potkuna. Kumpi on yleisempää?
2.0 arvot eivät juuri eroa 2.3:sta. Tonnarin koneet kestävät virittystä melko hyvin. Oma piristetty (yli 100hv) 2.0t on kestänyt jo yli 130tkm (yhteensä 240tkm) viritettynä. Kytkin on vaihdettu isompaan siinä vaiheessa, kun alkoi luistamaan. Turbo on vaihdettu isompaan, mutta alkuperäinen toimi vielä 230tkm ajettuna moitteettomasti.
Turboviive pienen, kun putkisto vaihdetaan avarampaan, eli muuttaa käytöstä parempaan suuntaan.
Vaihdelaatikon öljyt vaihdettu 40tkm välein. Automaattilaatikon öljyt vaihdan piristettynä 20tkm välein.
tuontiautoihin, siis käytettyinä tuotuihin en sekaannu.