Perävaunu

voit laittaa 1500-2000 kg mallista riippuen,
eli eurokäppänän voit vetää kärryneen päivineen.

Subaruun kirjoitti:

voit laittaa 1500-2000 kg mallista riippuen,
eli eurokäppänän voit vetää kärryneen päivineen.

pienet peräkärrypainot (ja yleensä tuossa lukikin siinä ei sanottu että kaikissa). Johtuneeko ajo-ominaisuuksista vai mistä? Vertaapa vaikka Corolla - Astra - Golf - Focus - jne. Ja sama luokkaa ylempänä. Tälläkin palstalla oli joskus taulukko vetopainoista. Ja sitten juttu kun uudella farmariAccordilla ei voinutkaan vetää Buster äLlää.

Mikä se Subaru muuten on. Telkkarissa muistaisin 80-luvulla nähneeni. Onko niitä vielä rekisterissä?

on yleensä kirjoitti:

pienet peräkärrypainot (ja yleensä tuossa lukikin siinä ei sanottu että kaikissa). Johtuneeko ajo-ominaisuuksista vai mistä? Vertaapa vaikka Corolla - Astra - Golf - Focus - jne. Ja sama luokkaa ylempänä. Tälläkin palstalla oli joskus taulukko vetopainoista. Ja sitten juttu kun uudella farmariAccordilla ei voinutkaan vetää Buster äLlää.

Mikä se Subaru muuten on. Telkkarissa muistaisin 80-luvulla nähneeni. Onko niitä vielä rekisterissä?

Lue lisää

Eipä kannata yleistää. Joissakin japanilaisissa (valmistusmaasta riippumatta) on suurehkot kytkentämassat, joissain pienehköt.

Autojen kokoon nähden pienimmät kytkentämassat taitavat kyllä olla amerikkalaisissa (sukuisissa) autoissa.

Autonvalmistajalla on aina omat perustellut syynsä kytkentämassan määrittämisessä.

on yleensä kirjoitti:

pienet peräkärrypainot (ja yleensä tuossa lukikin siinä ei sanottu että kaikissa). Johtuneeko ajo-ominaisuuksista vai mistä? Vertaapa vaikka Corolla - Astra - Golf - Focus - jne. Ja sama luokkaa ylempänä. Tälläkin palstalla oli joskus taulukko vetopainoista. Ja sitten juttu kun uudella farmariAccordilla ei voinutkaan vetää Buster äLlää.

Mikä se Subaru muuten on. Telkkarissa muistaisin 80-luvulla nähneeni. Onko niitä vielä rekisterissä?

Lue lisää

Chrysler Voyager, iso "jenkkipeli" jonka omamassa 1900 kg = jarruton 450 kg, jarrullinen 1600 kg.
Eipä siis syytä moittia yksin japskeja alhaisista kytkentämassoista!

on yleensä kirjoitti:

pienet peräkärrypainot (ja yleensä tuossa lukikin siinä ei sanottu että kaikissa). Johtuneeko ajo-ominaisuuksista vai mistä? Vertaapa vaikka Corolla - Astra - Golf - Focus - jne. Ja sama luokkaa ylempänä. Tälläkin palstalla oli joskus taulukko vetopainoista. Ja sitten juttu kun uudella farmariAccordilla ei voinutkaan vetää Buster äLlää.

Mikä se Subaru muuten on. Telkkarissa muistaisin 80-luvulla nähneeni. Onko niitä vielä rekisterissä?

Lue lisää

Joskus ne määritetyt painot ovat varmaankin maahantuojan ilmoittamia vahinkoja tai muita kummallisuuksia tyyppikatsastuksissa.
Nimenomaan muutaman vuoden ikäisissä Subaruissa on oudon alhaisia jarruttoman painoja ( 500 kg ) ja taas vuosimallin vaihtuessa samalla korilla olevalla enemmän (720 kg )
Jarrulliset vetomassa vastaavasti 1500 kg.
Subaru vetää kyllä mitä tahansa mutta pysähtymisen takia kai sitten tuota painoa on rajoitettava.

Silloin jos ei valitse rivitalokolmioon kuuluvaa merkonomikorollaa tai vectraa tai avensista tai mondeota tai focusta tai primeraa tai.... niin voi hankkia myös vaikkapa Subarun. Vuosina 2006 ja 2007 onkin myynti kasvanut reilusti ja moni onkin siitä saanut kestävän, nätin ja vähävikaisen auton. Vähäkulutuksinen se ei ole vieläkään.

Sanoisin mää kirjoitti:

Eipä kannata yleistää. Joissakin japanilaisissa (valmistusmaasta riippumatta) on suurehkot kytkentämassat, joissain pienehköt.

Autojen kokoon nähden pienimmät kytkentämassat taitavat kyllä olla amerikkalaisissa (sukuisissa) autoissa.

Autonvalmistajalla on aina omat perustellut syynsä kytkentämassan määrittämisessä.

Lue lisää

Kytkentämassat perustuvat valmistajan / maahantuojan määräykseen. Japseissa rajoittava tekijä on ajo-ominaisuudet. Jenkeissä sairas oikeusjärjestelmä: valmistajat määräävät tarkoituksella varmasti riittävän pieniksi ettei kukaan hullu vaadi kymmentä miljoonaa korvauksia. Tämän päivän hesarissa oli juttu kun joku lakimies oli vaatinut pesulalta oikeudessa 40 miljoonaa housuistaan.

on yleensä kirjoitti:

pienet peräkärrypainot (ja yleensä tuossa lukikin siinä ei sanottu että kaikissa). Johtuneeko ajo-ominaisuuksista vai mistä? Vertaapa vaikka Corolla - Astra - Golf - Focus - jne. Ja sama luokkaa ylempänä. Tälläkin palstalla oli joskus taulukko vetopainoista. Ja sitten juttu kun uudella farmariAccordilla ei voinutkaan vetää Buster äLlää.

Mikä se Subaru muuten on. Telkkarissa muistaisin 80-luvulla nähneeni. Onko niitä vielä rekisterissä?

Lue lisää

Esimerkki
Kirjoittanut: Elävästä Elämästä 13.7.2006 klo 15.10


         Kaveri veti farmariAccordillaan Buster ällää juhannusviikolla - on vedellyt kyllä muulloinkin - jonossa 80-90km/h, kahdella viiden tonnin liinalla kiinnitettynä. Poliisi tuli vastaan, kääntyi ympäri ja Hondan peileissä näkyi sinistä ja punaista. Vaakaa ei ollut mutta näin kuulemma arvioitiin:
170kg traileri,
330kg Buster L
100kg kone
050kg varusteet: bensa, ankkuri, sammutin, köydet, yms

Sitten kaverille luetutettiin Hondan rekisteriotteesta kohta missä sanotaan suurin sallittu jarruton perävaunupaino. Oli kuulemma 500kg.
Sitten kirjoiteltiin papereita. Summaa ei sanonut mutta ymmärsin että päiväsakoille mentiin. Trailerin sai ajaa kotiin.

http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=111&conference=669&posting=22000000017820622

Elävästä Elämästä [kopio] kirjoitti:

Esimerkki
Kirjoittanut: Elävästä Elämästä 13.7.2006 klo 15.10


         Kaveri veti farmariAccordillaan Buster ällää juhannusviikolla - on vedellyt kyllä muulloinkin - jonossa 80-90km/h, kahdella viiden tonnin liinalla kiinnitettynä. Poliisi tuli vastaan, kääntyi ympäri ja Hondan peileissä näkyi sinistä ja punaista. Vaakaa ei ollut mutta näin kuulemma arvioitiin:
170kg traileri,
330kg Buster L
100kg kone
050kg varusteet: bensa, ankkuri, sammutin, köydet, yms

Sitten kaverille luetutettiin Hondan rekisteriotteesta kohta missä sanotaan suurin sallittu jarruton perävaunupaino. Oli kuulemma 500kg.
Sitten kirjoiteltiin papereita. Summaa ei sanonut mutta ymmärsin että päiväsakoille mentiin. Trailerin sai ajaa kotiin.

http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=111&conference=669&posting=22000000017820622

Lue lisää

on pätevä. Arvion perusteella ei voi sakottaa, paitsi jos myöntää vetävänsä ylipainoa.

rykiutuikui kirjoitti:

on pätevä. Arvion perusteella ei voi sakottaa, paitsi jos myöntää vetävänsä ylipainoa.

Noinhan se on lavakärryn kanssa. Sen sijaan venetrailerissa oletetaan aina olevan (vähintään) papereiden mukainen kantavuuskuorma, oli päällä mitä hyvänsä.

Älkää kysykö miksi näin, mutta näin vain on...

Onhan tuo aika mieletöntä että pitäis hommata jarrullinen kärry mutta alle 750 kg kokonaismassainen, ja vaan siksi ettei tartte katsastaa.
Siis eikös ole ihan järjetöntä ensin panostaa kantavuuteen, todelliseen hyötykuormaan, ja turvallisuuteen, ja sitten mitätöidä koko homma pelkästään katsastuksen pelossa?
Jarrullinen ilman muuta, mutta vähimtään vetoauton sallimalla kytkentämassalla!
Ei normaalin laadukkaan kärryn katsastamisessa mitään ongelmia ole.
Jos on niin hiipiminen alle 750 kg kokonaismassan on sitten vaan vastuttomuutta, eli sitten ajellaan viallisella kärryllä.

Älytön juttu...! kirjoitti:

Onhan tuo aika mieletöntä että pitäis hommata jarrullinen kärry mutta alle 750 kg kokonaismassainen, ja vaan siksi ettei tartte katsastaa.
Siis eikös ole ihan järjetöntä ensin panostaa kantavuuteen, todelliseen hyötykuormaan, ja turvallisuuteen, ja sitten mitätöidä koko homma pelkästään katsastuksen pelossa?
Jarrullinen ilman muuta, mutta vähimtään vetoauton sallimalla kytkentämassalla!
Ei normaalin laadukkaan kärryn katsastamisessa mitään ongelmia ole.
Jos on niin hiipiminen alle 750 kg kokonaismassan on sitten vaan vastuttomuutta, eli sitten ajellaan viallisella kärryllä.

Lue lisää

Niin, tai olisiko sittenkin niin, että jarrut ovat ne ainoat mihin kärryssä voi tulla vikaa.

Kun uuden kärryn ostaa niin ei katsastuksen kanssa ole vaikeuksia, ensimmäiseen viiteen vuoteen. Sitten se vasta alkaakin se jarrujen ikuinen korjaus ja säätö.

Jos selviää jarruttomalla kärryllä niin tietenkin se. On toki aina muistettava oikea lastaus ja kuorman kiinnitys. Nykyään autojen vetopainot ovat niin pienet jarruttomille kärryille että kun niitä noudattaa ei tule mitään hankaluuksia ajo-ominaisuuksien ja pysähtymisen kanssa.
Jos tarvitsee sen yli 500 kg jarrutonta niin hankkii sitten sellaisen auton jossa on se 750 kg.
Hyötykuormaa saa silloin sen noin reilu 500 kg, aika hyvin riittää.

Jaakkoaa kirjoitti:

Niin, tai olisiko sittenkin niin, että jarrut ovat ne ainoat mihin kärryssä voi tulla vikaa.

Kun uuden kärryn ostaa niin ei katsastuksen kanssa ole vaikeuksia, ensimmäiseen viiteen vuoteen. Sitten se vasta alkaakin se jarrujen ikuinen korjaus ja säätö.

Jos selviää jarruttomalla kärryllä niin tietenkin se. On toki aina muistettava oikea lastaus ja kuorman kiinnitys. Nykyään autojen vetopainot ovat niin pienet jarruttomille kärryille että kun niitä noudattaa ei tule mitään hankaluuksia ajo-ominaisuuksien ja pysähtymisen kanssa.
Jos tarvitsee sen yli 500 kg jarrutonta niin hankkii sitten sellaisen auton jossa on se 750 kg.
Hyötykuormaa saa silloin sen noin reilu 500 kg, aika hyvin riittää.

Lue lisää

hyvötykuorma.

Mutta eikö kärrynhankinta nyt tule halvemmaksi kuin uuden auton hankinta jolla voit vetää jarrutonta 750 kg kärryä.

Ei tuossa katsastuksessa mitään ihmeellistä ole, itte tein jarrullisen kärryn uusista osista, katsastus on ollut joka kerta läpihuutojuttu ei mitää ongelmaa, joka toinen vuosihan se vaan on edessä.

Älytön juttu...! kirjoitti:

Onhan tuo aika mieletöntä että pitäis hommata jarrullinen kärry mutta alle 750 kg kokonaismassainen, ja vaan siksi ettei tartte katsastaa.
Siis eikös ole ihan järjetöntä ensin panostaa kantavuuteen, todelliseen hyötykuormaan, ja turvallisuuteen, ja sitten mitätöidä koko homma pelkästään katsastuksen pelossa?
Jarrullinen ilman muuta, mutta vähimtään vetoauton sallimalla kytkentämassalla!
Ei normaalin laadukkaan kärryn katsastamisessa mitään ongelmia ole.
Jos on niin hiipiminen alle 750 kg kokonaismassan on sitten vaan vastuttomuutta, eli sitten ajellaan viallisella kärryllä.

Lue lisää

katsastus toimenpiteenä pelota, mutta sekin maksaa kohta 100 egee. Ja se ottaa pattiin.

Älytön juttu...! kirjoitti:

Onhan tuo aika mieletöntä että pitäis hommata jarrullinen kärry mutta alle 750 kg kokonaismassainen, ja vaan siksi ettei tartte katsastaa.
Siis eikös ole ihan järjetöntä ensin panostaa kantavuuteen, todelliseen hyötykuormaan, ja turvallisuuteen, ja sitten mitätöidä koko homma pelkästään katsastuksen pelossa?
Jarrullinen ilman muuta, mutta vähimtään vetoauton sallimalla kytkentämassalla!
Ei normaalin laadukkaan kärryn katsastamisessa mitään ongelmia ole.
Jos on niin hiipiminen alle 750 kg kokonaismassan on sitten vaan vastuttomuutta, eli sitten ajellaan viallisella kärryllä.

Lue lisää

itselläni on ollut useita jarrullisia kärryjä enkä muuta itselleni osta. katsastuksessa on pelottavaa se maksu, näyttää joka vuosi nousevan. mielestäni corollan rekisteriotetta kun katselee tuntuu 750 kärry melko sopivalta, laillinen kuorma noin 520 kg.

Ei kai niissä suuria eroja ole eri valmistajilla.

No miksi et jarrullista hankkisi?

farmi on kestävä ja hyvin tehty
hyvä jälleenmyyntiarvo

Koska itse karsit järkevimmän vaihtoehdon pois, siis jarrullisen kärryn, niin tässä Corollalle ainoa järkevä NEUVO:

- Osta rakennustarvikkeet yhdestä liikkeestä ja tingi sieltä halvin yksiakselin jarruton kärry rakennustarvikkeiden yhteydessä erikoistarjouksena = käytännössä kylkiäisenä.

- Unohda Farmi-kärryt, sillä ne jarruttominakin ovat ns. laatukärryjä = enemmän rautaa ja kestävyyttä = enemmän painoa = vähemmän hyötykuormaa.

Ammattimiehenä olet tietysti perillä kaikkien rakennustarpeiden ja ainesten painosta? Esimerkiksi Gyproc-nippu painaa äkkiä hyvästi yli tonnin. Ja tiilet? Laske montako tiiltä saat laillisesti jarruttomalla Corollasi kytkentämassaa ylittämättä kuljettaa. Kaikki maa-ainekset, kuten soran, voit heti unohtaa.

Mutta siinä se NEUVO: saat vähän yli 100 kg painava yksiakselisen jarruttoman erittäin halvalla, parhaassa tapauksessa ilmaiseksi (muodollisesti) rakennustarvikkeittesi oston yhteydessä.

Tuollaisen kärryn merkillä ei tasan mitään väliä.

Hyvää jatkoa rakennuspuuhiin!