Kaipaan kokemuksia ilman provoja k.o yhdistelmästä. Eli toimiiko pikkudiesel tuolla laatikolla? Kulutus ym? Kaikki tietää että bemarin 3-litraisessa dieselissä on enempi vääntöä, joten keskitytään nyt vain tähän pakettiin. Kiinnostaisi, koska ajan reilut 30 tkm/v, ja kulutus (ja kulut) pitäisi painaa alas. Ja ei ole tarvetta lähteä valoista ekana.
MMT+1.4 D4D -toimiiko?
keppipois
101686
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 3 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 10
Vanhimmat
uutena mutaa kilometrien myötä saattaa tulla ongelmia sekä moottoriin että varsinkin laatikkoon. Lue aikaisempia juttuja MMT vaihteistosta.
Tuota yhdistelmää on kehuttu koeajossakin, löytynee netistä kun kaivelee. On kuulemma todella jouhevaa menoa. Itselläni on 1.6 Multimode ja hyvin pelittää, laatikko toimii yllättävän pehmeästi robotiksi ja on yllättänyt positiivisesti. Kulutus ainakin bensakoneelle ilmoitetaan pienemmäksi kuin manuaali johtuen siitä että automaatti pitää isompaa vaihdetta silmässä useammin kuin kuski. Mekaanisestihan tuo on sama kuin manuaali mutta siihen on liitetty kolme sähkömoottoria, kasa antureita ja aivot.
Provokaatioista ei kannata välittää, se on ollut vitsauksena täällä jo pidempään. Totuuspohja on kuitenkin sellainen että kolme vuotta sitten ensimmäisissä Verson M-MT-vaihteistoissa on ollut ongelmia. Nyt vaihteisto on erilainen muutenkin ollen jo ainakin kolmatta sukupolvea. Aisinin kynästä nuo vaihteistot ilmeisesti peräisin TM:n mukaan. Tuulilasi on kertonut että koska vaihteisto on osoittautunut kestäväksi, niin Toyota panostaa jatkossa edelleen tähän.
En nyt löytänyt lehden koeajoa jossa tuo oli ajettu mutta tässä samanhenkistä palautetta:
http://seatclubfinland.com/foorumi/viewtopic.php?t=8902&start=120&sid=7649e5d64e489a5cce25f40fbfe52379
Itse kävin mielenkiinnosta koeajamassa juurikin kyseisen Corollan mallin ja tuntui sillä suht pienellä lenkillä oikein mukavalta peliltä. Mulla oli oma Verso huollossa ja sain päiväksi ajooni 1.6 Auriksen MMT laatikolla. Sekin oli toimiva paketti ja tykkäsin todella paljon. Jotenkin se vaan tuntui siinä dieselissä toimivan vieläkin paremmin. Varmaan dieselin pienempi kierrosalue vaikuttaa laatikon toimintaan positiivisesti.
Jälkeenpäin harmitti etten ottanut Versoani MMT laatikolla. Toisaalta uudessa Corollassa ja Auriksessa on kehittyneempi uudemman sukupolven MMT ja Versossa vanhempi. Versoa en ole ajanut MMT:llä ja nyt mennään joka tapauksessa manuaalilla...
...sellaisen (Sol 1,4 D4D Multi Mode sedan) kesäkuun alussa, saa 10/2007. Useat koeajot sillä vakuuttivat: tämä on seuraava pelini bensajuopon autoni jälkeen. Koeajon keskikulutus pyöri 5,5 litran nurkilla, puhtia mukavasti myös moottoritielle. Vaihteisto ok toiminnaltaan, ei voimakasta nykäystä edes nostamatta jalkaa kaasulta vaihdon aikana, ja käsimanuaalitoiminto mainio esim. nopeissa ohitustilanteissa. Auto miellyttävän hiljainen, erittäin vakaa sakkonopeuksissa esim. 140-150:ssä, ja jousitus mukava kuoppaisillakin osuuksilla. Ja konetta ei käynnissäkään uskoisi ääneltään dieseliksi.
Automaattityyppinen vaihteisto olla pitää, kuka sitä enää tämän hintaluokankaan autoa jaksaa vasemmalla jalalla poljeskella ja oikealla kouralla kepittää???
Tässä pieni näyte;
"Ensi kertaa liikkeelle lähdettäessä Multimode-vaihteisto lähinnä ärsyttää. Meno on epämiellyttävän nyökkivää, ja kanssamatkustajat suoltavat samanaikaisesti mielipiteitään kuskin ajotaidoista. Hetken kuluttua vaihteiston kanssa pääsee kuitenkin sinuiksi: Multimode-Aurisilla on ajettava manuaalivaihteisen tavoin. Toisin sanoen M-MT vaatii vaihtokohdan lähestyessä pientä kaasupolkimen hölläystä, jotta vaihto sujuisi miellyttävän pehmeästi. Tämä on varsin loogista, onhan kyseessä pohjimmiltaan mekaaninen vaihteisto."
Lisää täältä (lukeminen vaatii ilmaisen rekisteröitymisen):
http://www.tuulilasi.fi/uudetautot/?subarea=testit&article=141789&login=ok
1,4 D-4D: vesipumppuongelmista huhutaan myös:
http://keskustelut.a-lehdet.fi/tuulilasi/topic_show.pl?tid=1512#fp
Ota ihan mielenrauhan takia manuaalina, sillä tuosta MMT-vaihteiston kestosta on kuulunut paljon huonoa. Automaatin tulee olla luotettava jo jälleenmyyntiarvonkin takia. Itse erehdyin kerran huonomaineiseen automaattiin ja jouduin vaihtamaan alle vuoden ikäisenä pois jatkuvan oikuttelun takia. Sanomattakin on selvää, että takkiin tuli siinä kaupassa niin että soi. Ole sinä fiksumpi.
Vai on kuulunut paljon huonoa multimodesta? Muutama brittiläisten foorumien Corolla Verson omistaja ja yksi Yariksen omistaja. Se on valmistusvolyymiin verraten mielestäsi paljon? Tuo laatikkohan on perustaltaan manuaaliloota, sitä käyttelee vain robottimekanismi, elektronisesti ohjattu. Nykyajan momentinmuuntimelliset aidot automaatitkin ovat elektronisesti ohjattuja, jos satut tietämään.
Uusin multi mode-vaihteisto on jo 3. sukupolvi, toiminnaltaan jouhevoitettu entisestään. Toyota aikoo laittaa uusiutuviin mallistoihinsa sellaisen korvaamaan perinteisen automaatin, koska sellainen rohmuaa etenkin kaupunkiajossa runsaasti polttoainetta ja hävittää suorituskykyä multi modeen verrattuna. Ja koska multi mode on osoittautunut kestäväksi niin tehdas niitä myös sillä varustaa. Ei valmitaja usean vuoden kokemuksella sellaista esim. uuteen sedan-Corollaan tai Aurikseen (volyymimallinsa) laittaisi jos kestävyysriski olisi merkittävä.
Nämä ihmeelliset hysteerikot vaan jaksavat lietsoa täällä joka ikistä asiaa, sama juttu muilla merkkipalstoilla eri asioista. Itse olen sitä mieltä, että MMT:tä parempaa ei seka-ajoon löydy bensansa itse maksavalle.
katsoppas vaikka BMW:n linkkiä; sama periaate kuin MMT:ssä:
http://www.bmw.fi/tekninen_sanasto.php?id=52
https://www.op.fi/op?cid=150598256