Venttiilitkö palaneet?

..ja kaikki jouset on paikoillaan. Putsari oli kiinni ja zekkasin sammutusvaijerin ja maadoituksenkin. Kipinää iskee. Meinasin tarkistaa seuraavaksi puristukset. Jos ne on OK, niin sitten kait pitänee ottaa kaasari vielä uudestaan syyniin. Mitään kalvoa siinä ei ole, koho vain.

Pro Garden kirjoitti:

..ja kaikki jouset on paikoillaan. Putsari oli kiinni ja zekkasin sammutusvaijerin ja maadoituksenkin. Kipinää iskee. Meinasin tarkistaa seuraavaksi puristukset. Jos ne on OK, niin sitten kait pitänee ottaa kaasari vielä uudestaan syyniin. Mitään kalvoa siinä ei ole, koho vain.

Lue lisää

Kaasarin otat irti niin tarkista kaasari ylösalaisin että koho on vaakasuorassa(saman suuntaisesti kun kupin tiivistepinta)Jos on kohollaa eli bensanpinta alhaalla kone ei saa tarpeeksi kakkua. Vika korjaantuu uusimalla neulankumi ja samaan pakettiin tulee myös neula. Se kumi turpoaa nykybensan lisäaíneista. Venttiilien kunnon saat helpoiten selville kun avaat kannen. konetta ei tarvitse kauheammin purkaa vähän käynnistin koppaa nostat niin lähtee kun pultit olet poistanut ellei kyseessä ole kansiventtiili kone. Siitä kannattaa tarkistaa venttiilin välykset.

bertsi kirjoitti:

Kaasarin otat irti niin tarkista kaasari ylösalaisin että koho on vaakasuorassa(saman suuntaisesti kun kupin tiivistepinta)Jos on kohollaa eli bensanpinta alhaalla kone ei saa tarpeeksi kakkua. Vika korjaantuu uusimalla neulankumi ja samaan pakettiin tulee myös neula. Se kumi turpoaa nykybensan lisäaíneista. Venttiilien kunnon saat helpoiten selville kun avaat kannen. konetta ei tarvitse kauheammin purkaa vähän käynnistin koppaa nostat niin lähtee kun pultit olet poistanut ellei kyseessä ole kansiventtiili kone. Siitä kannattaa tarkistaa venttiilin välykset.

Lue lisää

Vai venttiilikoppa? (jos sellainen on)
Mikähän on kiristysjärjestys kannen ruuveille ja momentti laitettaessa takas jos avaan?
Autonmoottorin kannen kanssa momentit on eri kylmänä ja lämpösenä ja kiristysjärjestys tarkka ettei halkaise kantta tai siihen tule jännityksiä. Yleensä mös tiiviste menee uusiksi. Onko sama homma nurmiaurassa, vai onko mitään "nyrkkisääntöä"?

Pro Garden kirjoitti:

Vai venttiilikoppa? (jos sellainen on)
Mikähän on kiristysjärjestys kannen ruuveille ja momentti laitettaessa takas jos avaan?
Autonmoottorin kannen kanssa momentit on eri kylmänä ja lämpösenä ja kiristysjärjestys tarkka ettei halkaise kantta tai siihen tule jännityksiä. Yleensä mös tiiviste menee uusiksi. Onko sama homma nurmiaurassa, vai onko mitään "nyrkkisääntöä"?

Lue lisää

Joo kyllä on merkitystä pulttien kiristys järjestyksellä ja momentilla mutta yksimukinen antaa paljon anteeksi.. itse käytin aikanani järjestystä klo 12,6,10,4,8,2 Eräs vanhempi asentaja opetti kerran että b&s kansipultit ovat sopivasti kireellä kun 1/4" vääntiön räikällä kiristää kiinni asti....
Niin oliko sulla quantum vai Intek mallinen b&s

Bertsi kirjoitti:

Joo kyllä on merkitystä pulttien kiristys järjestyksellä ja momentilla mutta yksimukinen antaa paljon anteeksi.. itse käytin aikanani järjestystä klo 12,6,10,4,8,2 Eräs vanhempi asentaja opetti kerran että b&s kansipultit ovat sopivasti kireellä kun 1/4" vääntiön räikällä kiristää kiinni asti....
Niin oliko sulla quantum vai Intek mallinen b&s

Lue lisää

Intek malli on se kansiventtiili kone. Kannetiiviste kannattaa uusasta mutta omia ja naapurin romuja on tullut myös kasattua vanhoillakin jos ovat ehjänä pysyneet ja hyvin on vielä käynneet. kansipahviavarten ota paperille se model ja type numerot mukaan varaosakauppaan niin ei tarvitse monesi käydä.

Bertsi kirjoitti:

Joo kyllä on merkitystä pulttien kiristys järjestyksellä ja momentilla mutta yksimukinen antaa paljon anteeksi.. itse käytin aikanani järjestystä klo 12,6,10,4,8,2 Eräs vanhempi asentaja opetti kerran että b&s kansipultit ovat sopivasti kireellä kun 1/4" vääntiön räikällä kiristää kiinni asti....
Niin oliko sulla quantum vai Intek mallinen b&s

Lue lisää

Leikkuri on Pro Garden ja 5hp, taitaa olla Hondan kone vai onko kopio?

Pytyn päällä lukee OHV muistaakseni ja koppa kiinni 4:llä pultilla. Eli oliskohan kanssa tuo kansiventtiilikone...?

bertsi kirjoitti:

Kaasarin otat irti niin tarkista kaasari ylösalaisin että koho on vaakasuorassa(saman suuntaisesti kun kupin tiivistepinta)Jos on kohollaa eli bensanpinta alhaalla kone ei saa tarpeeksi kakkua. Vika korjaantuu uusimalla neulankumi ja samaan pakettiin tulee myös neula. Se kumi turpoaa nykybensan lisäaíneista. Venttiilien kunnon saat helpoiten selville kun avaat kannen. konetta ei tarvitse kauheammin purkaa vähän käynnistin koppaa nostat niin lähtee kun pultit olet poistanut ellei kyseessä ole kansiventtiili kone. Siitä kannattaa tarkistaa venttiilin välykset.

Lue lisää

muutamissa 90-luvun alun B&S sivuventtiileissä.Onko valmistusvika vai johtuneeko kuolleen miehen kahvan sammuttimesta joka jarruttaa moottorin seis vauhtipyörän ympäri olevalla pannalla.Säädin tietysti tarjoaa lopuksi raikastavan rikkaan annoksen seosta jonka olen arvellut löystyttävän istukat pikajäähdytyksellään.
Seurauksena venttiilien kantaminen.
Näitä muutamia satoja henkiin herättäneenä oli yllätys tuollainen vika,yleensä nokat kuluu samaan tahtiin kuin istukat eikä välyksiin tarvitse puuttua.
Joten jos siellä joku noituu miksi noin yksinkertainen laite ei käynnisty,niin avatkoon sivuluukun ja katsokoon että edes jotain välystä esiintyy.
Tietäisikö Bertsi selitystä tuolle ilmiölle ?
Kysymys on lähinnä akateeminen koska noiden vispilöiden korjaus ei ole taloudellisesti enää kannattavaa edes kuutamolla.

hämmästyttänyt kirjoitti:

muutamissa 90-luvun alun B&S sivuventtiileissä.Onko valmistusvika vai johtuneeko kuolleen miehen kahvan sammuttimesta joka jarruttaa moottorin seis vauhtipyörän ympäri olevalla pannalla.Säädin tietysti tarjoaa lopuksi raikastavan rikkaan annoksen seosta jonka olen arvellut löystyttävän istukat pikajäähdytyksellään.
Seurauksena venttiilien kantaminen.
Näitä muutamia satoja henkiin herättäneenä oli yllätys tuollainen vika,yleensä nokat kuluu samaan tahtiin kuin istukat eikä välyksiin tarvitse puuttua.
Joten jos siellä joku noituu miksi noin yksinkertainen laite ei käynnisty,niin avatkoon sivuluukun ja katsokoon että edes jotain välystä esiintyy.
Tietäisikö Bertsi selitystä tuolle ilmiölle ?
Kysymys on lähinnä akateeminen koska noiden vispilöiden korjaus ei ole taloudellisesti enää kannattavaa edes kuutamolla.

Lue lisää

On niitä liikkuvia istukoita tullut vastaan muttei hurjasti ja eroon ongelmasta on pääsyt pistepuikolla . Epäilyt ongelman aiheuttajasta on koneistus puolella.. Lämpölaajeneminen ja liika iso toleranssi koneistus pinnoissa.

Bertsi kirjoitti:

Joo kyllä on merkitystä pulttien kiristys järjestyksellä ja momentilla mutta yksimukinen antaa paljon anteeksi.. itse käytin aikanani järjestystä klo 12,6,10,4,8,2 Eräs vanhempi asentaja opetti kerran että b&s kansipultit ovat sopivasti kireellä kun 1/4" vääntiön räikällä kiristää kiinni asti....
Niin oliko sulla quantum vai Intek mallinen b&s

Lue lisää

No eilen sitten purin uudestaan kaasarin atomeiksi, siellä ei ole mitään kumia, vaan kohon neula on kariomallinen ja se tiivistyy vasten kaasarin runkoa, eräänlainen "putki". Ja sitten otin venttiilikopan ja kannen irti, ja karstassa löytyy, niin palotila kuin venttiilit sekä männän päällä. Nyt vain naftaa hakemaan ja puhdistushommiin. Kaasarin meinaan puhaltaa vielä kertaalleen läpi. Irroitin kaikki suuttimetkin jotka lähtee irti. Katsotaan kun saan paketin takaisin kasaan mitä tapahtuu...

Pro Garden kirjoitti:

No eilen sitten purin uudestaan kaasarin atomeiksi, siellä ei ole mitään kumia, vaan kohon neula on kariomallinen ja se tiivistyy vasten kaasarin runkoa, eräänlainen "putki". Ja sitten otin venttiilikopan ja kannen irti, ja karstassa löytyy, niin palotila kuin venttiilit sekä männän päällä. Nyt vain naftaa hakemaan ja puhdistushommiin. Kaasarin meinaan puhaltaa vielä kertaalleen läpi. Irroitin kaikki suuttimetkin jotka lähtee irti. Katsotaan kun saan paketin takaisin kasaan mitä tapahtuu...

Lue lisää

siellä putkessa mutta sitä ei kannata poistaa jos koho on säädöissään. kumi irtoaa kun puhaltaa bensan tuloputkesta paineilmalla mutta turhaan sitä ei kannata poistaa. Karstaa kyllä kertyy joka b&s sivuventtiili moottorin palotilaan. Jos karstaa on ollut paljon niin alapään laakerointi (jota ei ole) väljistyy nopeasti. kuuluu kolinan parhaiten tyhjäkäynnillä --> uusi kiertokanki tahi kunnossa oleva vanha tilalle.

bertsi kirjoitti:

siellä putkessa mutta sitä ei kannata poistaa jos koho on säädöissään. kumi irtoaa kun puhaltaa bensan tuloputkesta paineilmalla mutta turhaan sitä ei kannata poistaa. Karstaa kyllä kertyy joka b&s sivuventtiili moottorin palotilaan. Jos karstaa on ollut paljon niin alapään laakerointi (jota ei ole) väljistyy nopeasti. kuuluu kolinan parhaiten tyhjäkäynnillä --> uusi kiertokanki tahi kunnossa oleva vanha tilalle.

Lue lisää

...tähän ei ollut B&S vaan Honda. Kone on ihan uus oikeastaan, sanoisin että sillä on leikattu n. 5 kertaa ehkä noin kaks tuntia kerrallaan. Mutta tänä kesänä kaks viimeistä tankillista ihan tukossa olevalla ilmanputsarilla, eli kuten alussa kerroin, on käynyt aika rikkaalla seoksella kunnes hyytyi eikä lähtenyt enää käyntiin.

Pro Garden kirjoitti:

No eilen sitten purin uudestaan kaasarin atomeiksi, siellä ei ole mitään kumia, vaan kohon neula on kariomallinen ja se tiivistyy vasten kaasarin runkoa, eräänlainen "putki". Ja sitten otin venttiilikopan ja kannen irti, ja karstassa löytyy, niin palotila kuin venttiilit sekä männän päällä. Nyt vain naftaa hakemaan ja puhdistushommiin. Kaasarin meinaan puhaltaa vielä kertaalleen läpi. Irroitin kaikki suuttimetkin jotka lähtee irti. Katsotaan kun saan paketin takaisin kasaan mitä tapahtuu...

Lue lisää

Nyt on kone kasassa, käynnistyi laakista!!!

Meni hiukan aikaa kun oli veneprojektia...

Vika oli tosiaan siinä, että ilmansuodatin oli tukossa ja kone oli käynyt todella rikkaalla (=totesin, että gasot loppui todella nopeasti tankista). Ilmeisesti huohotinputkesta on menny myös jonkin verran öljyä koneeseseen tästä syystä, koska sen verran paksua mömmöä oli venttiileissä ja männän päässä. Naftalla liottelin ja niistä paikoista mistä pystyi tiivistekaapimella ottamaan poistin sillä ja muualta naftalla vanhalla hammasharjalla. Olikohan pakoventtiili jossa ei ollut välystä ollenkaan (?) joten laitoin siihen 0.15 kylmänä, en tiedä menikö oikein, imupuolella näytti olevan 0.20. No, nehän pitänee tarkistaa sitten kun kone on käytetty lämpöiseksi. Kaasarin puhalsin vielä kertaalleen puhtaaksi paineilmalla, mutta siellä se vika tuskin oli alunperinkään muualla kuin että suodatin oli tukossa.

Pro Garden kirjoitti:

Nyt on kone kasassa, käynnistyi laakista!!!

Meni hiukan aikaa kun oli veneprojektia...

Vika oli tosiaan siinä, että ilmansuodatin oli tukossa ja kone oli käynyt todella rikkaalla (=totesin, että gasot loppui todella nopeasti tankista). Ilmeisesti huohotinputkesta on menny myös jonkin verran öljyä koneeseseen tästä syystä, koska sen verran paksua mömmöä oli venttiileissä ja männän päässä. Naftalla liottelin ja niistä paikoista mistä pystyi tiivistekaapimella ottamaan poistin sillä ja muualta naftalla vanhalla hammasharjalla. Olikohan pakoventtiili jossa ei ollut välystä ollenkaan (?) joten laitoin siihen 0.15 kylmänä, en tiedä menikö oikein, imupuolella näytti olevan 0.20. No, nehän pitänee tarkistaa sitten kun kone on käytetty lämpöiseksi. Kaasarin puhalsin vielä kertaalleen puhtaaksi paineilmalla, mutta siellä se vika tuskin oli alunperinkään muualla kuin että suodatin oli tukossa.

Lue lisää

Puolipuristus on pääsäntöisesti toteutettu pakoventtiiliä keventämällä. Eli venttiilin säätö tulee tehdä hieman yläkuolokohdan jälkeen.
nimimerkillä Joskus saannut aikaiseksi todella kovat puristukset koneeseen...

Bertsi kirjoitti:

Puolipuristus on pääsäntöisesti toteutettu pakoventtiiliä keventämällä. Eli venttiilin säätö tulee tehdä hieman yläkuolokohdan jälkeen.
nimimerkillä Joskus saannut aikaiseksi todella kovat puristukset koneeseen...

Lue lisää

Onko tou kevennys yleisesti kaikissa leikkureissa, onko tiedossa? Ihmettelin vain kun toisessa venttiilissä ei ollut välystä lainkaan?

Pro Garden kirjoitti:

Onko tou kevennys yleisesti kaikissa leikkureissa, onko tiedossa? Ihmettelin vain kun toisessa venttiilissä ei ollut välystä lainkaan?

B&S käyttää kevennintä ja tecumseh. Hondia joutunut niin vähän purkamaan ettei muistu mieleen. Tarkistitko että istukat olivat suunnilleen samoissa pinnoissa. Ja jos kone on honda niin laita välykset 0,1 - 0,15 kylmänä

bertsi kirjoitti:

B&S käyttää kevennintä ja tecumseh. Hondia joutunut niin vähän purkamaan ettei muistu mieleen. Tarkistitko että istukat olivat suunnilleen samoissa pinnoissa. Ja jos kone on honda niin laita välykset 0,1 - 0,15 kylmänä

Lue lisää

mielestäni, ja laitoin tosiaan siihen 0.15 välyksen. Toisessa annoin olla sen 0.2 (muistaakseni imu)enkä koskenut siihen