Taidan kysellä tyhmiä, mutta kysyn nyt kumminkin kun rupesi asia askarruttamaan. Älkää lynkatko.
Olen ymmärtänyt seuraavasti:
- 16 venttiilisessä koneessa on enemmän tehoja yläkierroksilla, koska ilma vaihtuu sylinterissä paremmin kuin 8 V koneessa. Pienillä kierroksilla taas vääntö on heikompi.
- 16 V koneessa on enemmän liikkuvia osia, joten moottorin sisäinen kitka on suurempi. Tällä on merkitystä varsinkin pienillä kierrosluvuilla.
Kysymyksiin:
Onko 8 ja 16 V moottorien taloudellisuudessa eroja käytännössä? Huipputehoahan käytetään vain hyvin lyhyitä aikoja. Jos ajan paljon tasaista "köröttelyajoa" 80 km/h nopeudella, jolloin kierrokset ovat alhaiset, niin eikö 8 V moottori ole taloudellisempi ja mukavampi käyttää paremman alaväännön takia? Vai olenko ymmärtänyt jotain nyt ihan väärin?
Olen ymmärtänyt seuraavasti:
- 16 venttiilisessä koneessa on enemmän tehoja yläkierroksilla, koska ilma vaihtuu sylinterissä paremmin kuin 8 V koneessa. Pienillä kierroksilla taas vääntö on heikompi.
- 16 V koneessa on enemmän liikkuvia osia, joten moottorin sisäinen kitka on suurempi. Tällä on merkitystä varsinkin pienillä kierrosluvuilla.
Kysymyksiin:
Onko 8 ja 16 V moottorien taloudellisuudessa eroja käytännössä? Huipputehoahan käytetään vain hyvin lyhyitä aikoja. Jos ajan paljon tasaista "köröttelyajoa" 80 km/h nopeudella, jolloin kierrokset ovat alhaiset, niin eikö 8 V moottori ole taloudellisempi ja mukavampi käyttää paremman alaväännön takia? Vai olenko ymmärtänyt jotain nyt ihan väärin?
Vastaukset 8
Vanhimmat
Taviskäytössä neliventtiilisyys on enimmäkseen valmistajan statusasia eli loppukäyttäjän kannalta yhdentekevää. Jos olet tutkinut tavallisten käyttömoottoreiden neliventtiilisiä sylinterinkansia ja niiden imu- ja poistokanavia olet varmaan todennut kuinka 'kuristettuja' ne pillit ovat verrattuina kilpamoottoreiden hurjankokoisiin putkiin.
Kuristamalla ja venttiiliajoitusta muokkaamalla saadaan neliventtiilinen moottori samalla tavalla alhaalta vääntäväksi kuin kaksiventtiilinenkin. Neliventtiilisyyden tarjoamaa parempaa hengitystä korkeilla kierroksilla ei käyttöautossa tarvita, koska kierrosluku on rajoitettu melkein yhtä alas kuin kaksiventtiilisilläkin.
Kitkoissa ei ole niin suurta eroa kuin luulisi, koska vaikka osia on enemmän, ne ovat myös pienempiä ja kevyempiä. Sitäpaitsi mäntien ja alakerran kitkat ovat varsin suuret, joten kokonaistaloudellisuuteen ei venttiilien määrä juuri vaikuta.
t. Neliventtiilisellä ajava. ;)
Korjatkaa, jos olen väärässä, mutta olen pannut merkille, että 16 venttiilinen kerää kierroksia vastaavaa 8 venttiilistä nopeammin. Tämä parantaa ainakin kiihtyvyyttä.
Onko 12 V sitten näiden välillä? Ainakin kulutus 1.3 koneessa 6,1 ltr/100 km sekalaisessa ajossa on varsin pieni. Kaksi imu- ja yksi pakoventtiili per sylinteri.
16v ja muut moniventtiilimootorit ovat tehokkaampia, vääntävämpiä, taloudellisempia, kestävämpiä, hiljaisempia, kevyempiä ja joka suhteessa parempia kuin 8v. moottorit.
Kaikki tuo ei tosin tietenkään johdu pelkästään venttiilien lukumäärästä, vaan yleisestä moottorikehityksestä. Vanhaan ei ole paluuta.
Vastasit kysymykseen: "ovatko 2000-luvun moottorit parempia kuin 1980-luvun versiot"
Mutta kun vertaat vaikkapa saman vanhemman käytetyn auton 8v ja 16v moottoreilla varustettuja versioita niin aika helposti käy niin että se 8v versio on tavallisessa arkiajossa sekä mukavampi ajaa että taloudellisempi.
16v versio potkaisee selvästi paremmin korkeilla kierroksilla mutta tuonna 1990-luvun puoliväliin asti monet pienemmät perheautojen 16v koneet olivat aika kälyisiä arkiajossa ja matalilla kierroksilla. Oikein erikseen voisi mainita escortin ensimmäiset 16v koneet.
Kyllä ne 8v moottorit pääsääntöisesti paremmalla alaväännöllä liikkuu. Esimerkkinä XU10 moottori:
2.0i 8v
123hp/5750 rpm
176Nm/2750 rpm
2.0i 16V
135hp/5500 rpm
180Nm/4200 rpm
monet muutkin innovaatiot,lentokoneissa ensimmäisenä.Ainakin Mercedeksellä oli jo 60-luvulla kuorma-auton dieseleissäkin neliventtiilikansia.
Japanilaiset toivat asian markkinointimielessä jokamiehen saataville.Hyötyä ei liene paljon ollut,saatiinpa liimata takaluukkuun 16-valve tarra.
Ensimmäisen kerran ralli voitettiin nelisylinterisellä 16v koneella vuonna 1912 ja autona oli Peugeot. Kumma kyllä seuraavan kerran 16v koneet yleistyivät ralleissa tuossa 1970-luvun lopulla!
Melkein veikkaisin että 16v kannet tulivat ensin autoon kun tuo pösö ei kai ollut edes ensimmäinen neliventtiilikansin varustettu auto ja tuon aikuiset ropelihärvelit hädin tuskin pääsivät ilmaan.
II maailmasodassa lentokoneiden mäntämoottorit taisivat olla pääosin neliventtiilisiä mutta sylinterillä olikin sitten kokoa sen verran että varmasti riittä. V12 ja 30-40l tilavuus ja silleen.