1-sarjaan on tulossa 2008-mallisarjaan uusi 2-litrainen diesel tupla-turbolla (123d), jossa on 204 hevosta ja vääntöä vaatimattomat 400 Nm. Keskikulutus 5.2 l/100 km.
Pistää miettimään onko bensakoneet kohta historiaa...
Pistää miettimään onko bensakoneet kohta historiaa...
Vastaukset 8
Vanhimmat
Silloin nimittäin alkaa nykyinen kiesi vaihtumaan uuteen ja olen tuota tuplaturbo kaksilitraista odottanut kuin kuuta nousevaa. Näiden ympäristötekijäpaineiden vuoksi tuo on kuulostanut niin kovin houkuttelevalta. Laakkosen järjestemässä BMW tapahtumassa Hämeenkylän kartanolla kyselin tuon koneen perään, mutta eivät osanneet vielä lupailla mitään:(
Harmi ettei Suomi-siperiassa myydä niinkään hienoja autoja kuin Alpina, nimittäin heillä on vissiin jo vuoden verran ollut myynnissä D3-malli 3-sarjasta. Siinä on 2-litrainen diesel jossa 200hv ja 410Nm, ja hinta varusteluun ja Alpinan arvostettuun merkkiin nähden ERITTÄIN edullinen. Ehkä niitä voi Ruotsista käydä ostamassa...
www.alpina.de
osallistua mihinkään kestävyys ajoihin. Ja tosiaan bensakoneet olisivat jo historiaa jos verotus sen sallisi.
Outoa että sellaista sanot. Nimittäin eikös Bemulla ole maailman ensimmäinen kestävyyskisan voitto dieselillä NIMENOMAAN tuollaisella 2-litraisella dieselillä? Jo vuonna 1998 Bemun (ja Alpinan yhteinen) teknologia oli niin edistynyttä että voittivat 320d:llä Nürburgringin 24h kilpailun, eiköhän heillä ole päinvastoin vielä huomattavasti kehitetty edelleen tuota jo kauan sitten luotettavaksi todettua teknologiaa?
koneesta yli sata heppaa per litra.
tonnisista pyöristä revitään???
Entä m3 ja m5?? Yli 100hv/l on sitä ns NYKYAIKAA!!!
Et taida mitään tietää mottoriteknologiasta?
Ahdetusta bensakoneesa 100hv/litra ei ole yhtään mitään, ahtamattomissakin tuon yli päästään monissa luotettavissa koneissa. Nyt dieselit ovat sillä tasolla että tuohon päästään, varsinkin nyt kun Bemu käyttää vaihteittaista kaksoisahtamista.
Mitä enemmän moottorissa on liikkuvia osia ja elektroniikkaa sitä herkempi se on erilaisille toimintahäiriöille tai rikkontumisille. Korkeampi viritysaste vaatii useimmiten myös tiheämmän huoltovälin.
Silti on hienoa että taloudelliset dieselmoottorit kehittyvät ja etenkin tuo kaksoisahtaminen parantaa ajettavuutta varmasti huomattavasti, kun voimaa löytyy nykyisiä yhdellä turbolla varustettuja moottoreita huomattavasti alempaa.