Alempana oli puhetta suuttimien kusemisesta eli ne eivät tee kunnon sumua.
Mistä ilmiö johtuu? Ovatko ne siis tukkeutuneet vai kuluneet? Mikä sen aiheuttaa? Ylikuumeneminen vai luonnollinen kuluma vai mikä?
Koneen suorituskyky luonnollisesti laskee. Pitääkö pumppu ehkä säätää uudelleen.
Mitä suuttimille huollossa ehkä tehdään.
Kysyn tietysti näitä asioita dieselkorjaamolta mutta koska en ole alan miehiä niin olis mukava tietää jo periaatteessa jotain jotta osaisin sitten kysellä.
Voiko kuseminen siis aiheuttaa polttoaineen menemisen palamatta läpi. Tapahtuuko näin sekä kylmänä että lämpimänä. Pakoputkesta tirahtaa käynnistäessä väriä veteen mutta tuntuu kuin lämpimänä ilmiö olisi lievempi.
Mistä ilmiö johtuu? Ovatko ne siis tukkeutuneet vai kuluneet? Mikä sen aiheuttaa? Ylikuumeneminen vai luonnollinen kuluma vai mikä?
Koneen suorituskyky luonnollisesti laskee. Pitääkö pumppu ehkä säätää uudelleen.
Mitä suuttimille huollossa ehkä tehdään.
Kysyn tietysti näitä asioita dieselkorjaamolta mutta koska en ole alan miehiä niin olis mukava tietää jo periaatteessa jotain jotta osaisin sitten kysellä.
Voiko kuseminen siis aiheuttaa polttoaineen menemisen palamatta läpi. Tapahtuuko näin sekä kylmänä että lämpimänä. Pakoputkesta tirahtaa käynnistäessä väriä veteen mutta tuntuu kuin lämpimänä ilmiö olisi lievempi.
Vastaukset 5
Vanhimmat
kone lie kyseessä?
No, kulumisestahan etupäässä on kysymys eli ruskutuspaineet on jotakin muuta mitä pitäs olla ja dieselkorjaamo tosiaankin laittaa homman kuntoon.
Suuttimien kalut pannaan uudet ja tarkistetaan paineet.
Käytössä suuttimet nokeentuu joka muuttaa sumun muotoa ja jousi kuolettuu joka vähentää ruiskutuspainetta se taas suurentaa pisarat sumussa joka taas tekee sen että ilman happi ei sekoitu polttoaineen kanssa yhtä hyvin ja silloin se polttoaine joka ei saa happea menee palamatta pakoputkesta ulos ja näkyy kosteana pakosarjassa. Suutinneula alkaa falskaa ja ei sulje tiiviisti ruiskutuksen jälkeen ja taas menee polttoainetta väärään aikaan palamatta ulos. Jotta palamisprosessi olisi paras mahdollinen pitää sumun pisarat olla niin pieniä kuin mahdollista ja jaettuna koko palotilaan tasaisesti oikeaan aikaan jotta happi pääsee joka polttoaine molekyylin yhdistymään.
"kuseminen" johtuu pääasiassa siitä, että suutinneulan kärki ja sitä vastaava tiivistepinta ovat vahingoittuneet. Tätä aiheuttaa kuluminen ja syöpyminen. Syöpyminen johtuu polttoaineessa olevasta rikistä ja vedestä. Ongelma voi vältää kun tekee joka vuosi hyvän talvihuollon ja laittaa p-a järjestelmään suojaöljyä talveksi.
Sumuttimien huollossa niiden kärjet vaihdetaan ja avautimispaine säädetään. Pumppua ei tarvitse säätää eikä mitään muutakaan toimenpiteitä, paitsi tietenkin p-a järjestelmän ilmaus. Puhtaus on tärkeää, kun dieselllaitteiden kanssa on tekemisissä.
Kone on 4,2 litrainen nelos Fordi. Uutena parikymmentä vuotta sitten marinoitu ja n.2000 tuntia käytetty.
Hyvin on marmattanut ja marmattaa tuota öljyjuttua lukuunottamatta.
Käyn dieselpajalla kyselemässä kunhan tästä joudan.
Kiitos asiallisista vastauksista.
On myös mahdollista että polttoaineen kostuttama pakoputki on seuraus liiallisesta koneen käytöstä tyhjäkäynnillä tai vähän kuormitettuna. Dieselkone toimii parhaiten jos käyttää vähintään 2/3 tehoa ja välttää turhaa tyhjäkäyntiä. Esimerkiksi akunlatausta satamassa. Asia korjaantuu itsestään kun kuormitusta lisätään. Tämä tietenkin edellyttää että varsinaista vikaa ei ole.