voiko ajon aikana vaihtaa akulta toiselle
kärsiikö laturi
kärsiikö laturi
2-akku
systeemistä
101476
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Kaikki päävirtakytkimet, joissa on asennot 1, Both, 2 ja off, on luonnollisesti rakennettu siten ettei moottoria tarvitse sammuttaa kytkintä käänneltäessä.
Mutta vaikka kytkin on näin yksinkertainen, siinä pitäisi varmaan olla vielä yksi asento suomalaiselle venemiehelle, koskapa noita off asentoon kääntämisiäkin näkyy ajon aikana sattuvan. Suomi-asennossa rele pitäisi päävirran kytkettynä kunnes moottori on täysin sammunut, vene on sidottu laituriin ja kuljettaja on poistunut sadan metrin päähän aluksesta.
Minulla on pikkudieselissä (Yanmar 2GM20, 2001) kaksiakkujärjestelmä, akkujen vaihtokytkin on kaiketi elohopeakytkin. Vene on ollut minulla toistakymmentä vuotta,kuten kirjoituksesta näkyy,kytkimelle ei ole tarvinnut tehdä koskaan mitään - enhän edes tarkasti tiedä millainen se on!
Koko systeemi viettänee piakkoin kolmikymmenvuotispäiviään.
Akkuja olen joutunut ostelemaan melko usein,ei nyt ihan vuosittain mutta käsittääkseni monia tuttuja useammin.
Olisiko tällä kytkinsysteemillä tekemistä asian kanssa? Akkuja olen säilytellyt kellaritilassa,siis viileässä. Lataustakin on ollut ja akut saman kokosia.
Perämoottorin akku on joskus keväisin sattunut vaihtumaan starttiakkuun tai valoakkuun mutta sekin on saman kokoinen. Akut ovat kyllä olleet aina sieltä halvemmasta päästä.
Jos käytössä oleva akku on aivan täysi ja poiskytketty on aivan tyhjä niin se ei ole suotavaa kytkeä ne yhteen, koska silloin tapahtuu suuri virtaryntäys tyhjään akkuun joka ei ole hyväksi kummallekaan akulle eikä piuhoille. Siinä tapauksessa on parempi kääntää kakaisia pikaisesti keskianennon yli niin, että vain toinen akku latautuu ja pidettävä tässä asennossa kunnes jännite on noussut samalle tasolle kuin täysi akku. Sen jälkeen voi vaihtaa molemmille.
Olisiko sinulla, Grani, antaa jotakin lukuarvoja virralle silloin kun tyhjä ja täysi 60 Ah:n akku kytketään yhteen.
Minä kun en usko puheitasi niin kaipaan lukuarvoa.
Täyden ja tyhjän akun välinen jännite-ero on 3v
Johdotuksen vastus akkujen välillä 0.1 ohmia
Virta on siis 30 ämpäriä
Ensinnäkin täyden akun jännite on 12,7 volttia ja tyhjän jännite on luokkaa 11 volttia. Ero on siis vain 1,5 - 2 volttia.
Toisekseen jännitettä ei rajoita johdotus vaan akkujen sisäiset resistanssit joita aina on kemiallisilla virtalähteillä.
Ja sitten vielä, ei 30 A ole akulle mikään suuri virta eli en sanoisi sitä virtasyöksyksi.
Sulla on melkoisen kova vastus tuossa akkuja yhdistävälle johtimelle. Toisaalta jännite-erokin on melkoinen. Jos nyt vaikka lasketaan jännite-eroksi 1 V ja vastukseksi 0,01 Ohm, niin saadaan 100 A. Lisäksi on hyvä huomioida, että akut pystyvät helposti antamaan useita satoja amppeereita virtaa ja tässäkin tuo johdon vastus on melkoisen suuri.
Eipä akkuja kannata tyhjäksi koskaan päästää. Tyhjän ja täyden akun jännite-ero ei ole kuin 1V. Mutta ei virta ryntää tuon pelkän eron perusteella, vaan sisäiset resistanssit kait vaikuttavat myös.
Itse joskus vaihdan ajon aikana asentoon both, että molemmat saavat laturivirtaa. Käytänössä ei ole tullut ongelmia.
Sattuneesta syystä oli hupiakku jonkun aikaa poissa. Automaattiset pilssipumput saavat sähkönsä suoraan siitä, joten pääkytkin piti yöksi jättää "Both" asentoon, jotta starttiakku voisi tarvittaessa syöttää pumppuja.
Vaan kokeiltaessa ei sähkö kulkenutkaan kytkimen oikeassa kohdassa, vaan rinnankytkentä piti hakea jostain klo 3 kohdalta, melkein kohdasta "2", jossa vain hupiakkujen piti olla kytkettyinä. Tarkempi tutkimus osoitti merellisen ympäristön tehneen kytkimestä selvää; osassa kiertosektoria oli kuollut alue, jossa kumpikaan akuista ei ollut kytkettynä. Onneksi en ollut vielä vaihtanut akkujen kytkentää koneen käydessä ...
--
Lyijyakun sisäisen resistanssin ilmoitetaan olevan milliohmeja. Rinnankytkennän virtaa rajoittava resistanssi siis löytynee mekaanisten liitäntöjen ylimenovastuksista, eli akkukengän ja -navan välillä, kaapelin puristusliitoksesta akkukenkään ja pääkytkimen ruuviliitoksista.
... ja hapettuneesta pääkytkimestä :)
käynnistetetään starttiakulla, ajetaan noin 10 min, jonka jälkeen käännetään hupiakulle. Starttiakkua ei koskaan käytetä muulloin, niin aina riittää virtaa starttiin ja päästään pois sieltä kaukaisimmastakin yksinäisestä saaresta.