uusi Lexus LS 600h-malli,kaikkien aikojen kallein japanilainen auto Japanissa ON myynyt erittäin hyvin!!!.On maailmanlaajuisestikin MYYNTIMENESTYS!.
0Äänestä
Ruulees
meitä Toyota-kuskeja.
0Äänestä
karpaaja N.W
Miksi hybridi autot kuluttava paljon!?
Tuulilasin kaupunki testissa honda vei 9.1l/100km ja prius 7.0l täyshybridillään. Molemmille luvattii 5.0l/100km.
Top gearissa maantietestissä prius vei 7-8l/100km!!!
Miten talvioloissa käy akkujen? Kuinka pitkä akkujen elinikä on? Miten auto toimii elinkaarensa päässä (ekologisesti ajatellen auton olisi syytä olla pitkäikäinen).
Kieltämättä mielenkiinto lopahti täysin, olihan se arvattavissa ettei 80-luvun vähäkulutteisiin autoihin ole paluuta näillä tonnikeijuilla. Oma perhekärry muuten takavuosina vei sekalaisessa ajossa 4.2l/100km... Painoa on nykyään aivan liikaa mikä vaarantaa muita tielläliikkujia entisestään.
Mielestäni on ikävää että hybridi käy kaupaksi kun vaikuttaa että sen haitat tulevat olemaan suurempia kuin hyödyt... no teknisen osaamisen osoitus ja muoti-ilmiö jolla ei maailma kyllä pelastu =).
Ratkaisu: Autoihin 1000kg painoraja ja tarkat täytettävät turvallisuus kriteerit sekä päästö rajat jotka ovat kaikille samat.
0Äänestä
tuc
Mersun S 320 CDI on yhtä iso ja painava ja kuluttaa 6,5 litraa matka-ajossa ja alle 8,5 litraa yhdistelmäajossa (tosin kiihtyvyys on edustusautolle "ehkä juuri ja juuri" riittävä 7,5sec 0-100km/h). Ei kukaan näillä autoilla "viivoja" ota kuitenkaan joten kiihtyvyys on aika turha juttu näissä, vääntö on se mikä merkitsee.
S-sarjan diesel-Mersua ei markkinoida ekologisena mutta tuota hybridimöhköä markkinoidaan.
Kulutusta ja epäekologista tuotantoa lukuunottamatta tuo Lexus on kuitenkin varmasti loistava. Tosin ne kaksi ovat ainakin minulle kaikkein eniten merkkaavat tekijät auton valinnassa.
0Äänestä
hyötysuhde
tuc kirjoitti:
Mersun S 320 CDI on yhtä iso ja painava ja kuluttaa 6,5 litraa matka-ajossa ja alle 8,5 litraa yhdistelmäajossa (tosin kiihtyvyys on edustusautolle "ehkä juuri ja juuri" riittävä 7,5sec 0-100km/h). Ei kukaan näillä autoilla "viivoja" ota kuitenkaan joten kiihtyvyys on aika turha juttu näissä, vääntö on se mikä merkitsee.
S-sarjan diesel-Mersua ei markkinoida ekologisena mutta tuota hybridimöhköä markkinoidaan.
Kulutusta ja epäekologista tuotantoa lukuunottamatta tuo Lexus on kuitenkin varmasti loistava. Tosin ne kaksi ovat ainakin minulle kaikkein eniten merkkaavat tekijät auton valinnassa.
Juuri vuokratun Priuksen kuuden tunnin koeajolta palanneena on pakko kommentoida...
Ensinnäkin diesel kuluttaa litroissa lähes poikkeuksetta vähemmän kuin bensakone, sillä dieselin hyötysuhde on näin ulkomuistista heitettynä 35% verratuuna bensan 25%iin. Ekologisuus tuleekin sitten päästöistä. Dieselkoneesta tulee typen oksideja sekä pienparttikeleita kymmen kertaisia määriä verattuna bensaan. Japanissa ei saa tästä syystä edes myydä henkilöautoa dieselkoneella.
Sitten noihin topgearin ja tuulilasin kulutuksiin. Itse ajoin juuri 133km pääosin ruuhkassa ja kävin huoltoasemalla tankkaamassa tankin täyteen 3,5 litralla! Ajoteitokeen mukaan kulutus oli ollut 23,4 km/l eli neljän ja viiden litran välissä vaikka aika surutta kiihdyttelin ja testailin niin kuin koeajossa kuuluukin :) Ulkolämpötila oli jotain +18c paikkeilla, eli varmaan pakkasella ja kone kylmänä kulutus ja päästöt sakkaa niinkuin kaikilla.
Ainut mikä arveluttaa kaupassa on muuten tilavan takapenkin matala katto...
0Äänestä
tuc
hyötysuhde kirjoitti:
Juuri vuokratun Priuksen kuuden tunnin koeajolta palanneena on pakko kommentoida...
Ensinnäkin diesel kuluttaa litroissa lähes poikkeuksetta vähemmän kuin bensakone, sillä dieselin hyötysuhde on näin ulkomuistista heitettynä 35% verratuuna bensan 25%iin. Ekologisuus tuleekin sitten päästöistä. Dieselkoneesta tulee typen oksideja sekä pienparttikeleita kymmen kertaisia määriä verattuna bensaan. Japanissa ei saa tästä syystä edes myydä henkilöautoa dieselkoneella.
Sitten noihin topgearin ja tuulilasin kulutuksiin. Itse ajoin juuri 133km pääosin ruuhkassa ja kävin huoltoasemalla tankkaamassa tankin täyteen 3,5 litralla! Ajoteitokeen mukaan kulutus oli ollut 23,4 km/l eli neljän ja viiden litran välissä vaikka aika surutta kiihdyttelin ja testailin niin kuin koeajossa kuuluukin :) Ulkolämpötila oli jotain +18c paikkeilla, eli varmaan pakkasella ja kone kylmänä kulutus ja päästöt sakkaa niinkuin kaikilla.
Ainut mikä arveluttaa kaupassa on muuten tilavan takapenkin matala katto...
Katsopa esim. Mersun Bluetecin päästöjä. On pienhiukkasfiltterit ja typen oksideistakin saatu todella paljon pois.
Tuo 3,5 litraa ja 133km on paljon vähemmän kuin mitä tehdas minimissään lupaa auton kuluttavan, auto oli siis tankattu ensin aivan piripintaan ja sen jälkeen tankkasit sen "täyteen" -> pari litraa tankissa vähemmän kuin ennen koeajoa.
Kumma, että Euroopan suurimmissa kaupungeissa saa ajaa dieselautoilla ilman, että siitä tulee sen kummempia ongelmia. Ja nuo pienhiukkasfiltterit poistavat loputkin dieselin päästöongelmat.
0Äänestä
hyötysuhde
tuc kirjoitti:
Katsopa esim. Mersun Bluetecin päästöjä. On pienhiukkasfiltterit ja typen oksideistakin saatu todella paljon pois.
Tuo 3,5 litraa ja 133km on paljon vähemmän kuin mitä tehdas minimissään lupaa auton kuluttavan, auto oli siis tankattu ensin aivan piripintaan ja sen jälkeen tankkasit sen "täyteen" -> pari litraa tankissa vähemmän kuin ennen koeajoa.
Kumma, että Euroopan suurimmissa kaupungeissa saa ajaa dieselautoilla ilman, että siitä tulee sen kummempia ongelmia. Ja nuo pienhiukkasfiltterit poistavat loputkin dieselin päästöongelmat.
Hyvä jos tuota dieselin palamisreaktiota saadaan kehitettyä. Juuri tuon hyötysuhteen takia tuntuu hullulta polttaa bensaa, varsinkin kun suorituskykyin alkaa olla molemmilla tasoissa.
Juu, on ollut auto vinossa tai jotain, että tuo 3,5l ja 133km tuli. Mutta tästä voi päätellä kuitenkin että ajotietokoneen näyttämä voisi olla lähellä oikeaa ja huomattavasti parempi, kuin Tuulilasin ja topgearin testit.
0Äänestä
qzwxö
tuc kirjoitti:
Katsopa esim. Mersun Bluetecin päästöjä. On pienhiukkasfiltterit ja typen oksideistakin saatu todella paljon pois.
Tuo 3,5 litraa ja 133km on paljon vähemmän kuin mitä tehdas minimissään lupaa auton kuluttavan, auto oli siis tankattu ensin aivan piripintaan ja sen jälkeen tankkasit sen "täyteen" -> pari litraa tankissa vähemmän kuin ennen koeajoa.
Kumma, että Euroopan suurimmissa kaupungeissa saa ajaa dieselautoilla ilman, että siitä tulee sen kummempia ongelmia. Ja nuo pienhiukkasfiltterit poistavat loputkin dieselin päästöongelmat.
taloudellisuus perustuu nimenomaan siihen,että se kulkee ruuhkaisessa liikenteessä enimmäkseen sähköllä.Ruuhkaliikenteessä ne suurimmat päästö ym ongelmat maailmalla ovatki ,toisin kuin täällä erämaassa.Mutta eiväthän ne maailman suurimmat valmistajat autojaan tänne suunnittelekaan.
0Äänestä
qzwxö
hyötysuhde kirjoitti:
Hyvä jos tuota dieselin palamisreaktiota saadaan kehitettyä. Juuri tuon hyötysuhteen takia tuntuu hullulta polttaa bensaa, varsinkin kun suorituskykyin alkaa olla molemmilla tasoissa.
Juu, on ollut auto vinossa tai jotain, että tuo 3,5l ja 133km tuli. Mutta tästä voi päätellä kuitenkin että ajotietokoneen näyttämä voisi olla lähellä oikeaa ja huomattavasti parempi, kuin Tuulilasin ja topgearin testit.
ovatkohan ne top gearin(minusta lähinnä huumorishow kylläkin)ym.testit ihan vapaita tarkoitushakuisuudesta? Jotenkin tuntuu,että kova tarve on todistaa "väärän" valmistajan ekoauto mitättömäksi.Lienee taloudellinenkin kysymys,koska Toyota omistaa patentit ja on tekniikan kehittänyt. Kova kysyntä euroopassa on estettävä, kun omat rahat on sijoitettu dieseltekniikkaan...
0Äänestä
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
uusi Lexus LS 600h-malli,kaikkien aikojen kallein japanilainen auto Japanissa ON myynyt erittäin hyvin!!!.On maailmanlaajuisestikin MYYNTIMENESTYS!.
meitä Toyota-kuskeja.
Miksi hybridi autot kuluttava paljon!?
Tuulilasin kaupunki testissa honda vei 9.1l/100km ja prius 7.0l täyshybridillään. Molemmille luvattii 5.0l/100km.
Top gearissa maantietestissä prius vei 7-8l/100km!!!
Miten talvioloissa käy akkujen? Kuinka pitkä akkujen elinikä on? Miten auto toimii elinkaarensa päässä (ekologisesti ajatellen auton olisi syytä olla pitkäikäinen).
Kieltämättä mielenkiinto lopahti täysin, olihan se arvattavissa ettei 80-luvun vähäkulutteisiin autoihin ole paluuta näillä tonnikeijuilla. Oma perhekärry muuten takavuosina vei sekalaisessa ajossa 4.2l/100km... Painoa on nykyään aivan liikaa mikä vaarantaa muita tielläliikkujia entisestään.
Mielestäni on ikävää että hybridi käy kaupaksi kun vaikuttaa että sen haitat tulevat olemaan suurempia kuin hyödyt... no teknisen osaamisen osoitus ja muoti-ilmiö jolla ei maailma kyllä pelastu =).
Ratkaisu: Autoihin 1000kg painoraja ja tarkat täytettävät turvallisuus kriteerit sekä päästö rajat jotka ovat kaikille samat.
Mersun S 320 CDI on yhtä iso ja painava ja kuluttaa 6,5 litraa matka-ajossa ja alle 8,5 litraa yhdistelmäajossa (tosin kiihtyvyys on edustusautolle "ehkä juuri ja juuri" riittävä 7,5sec 0-100km/h). Ei kukaan näillä autoilla "viivoja" ota kuitenkaan joten kiihtyvyys on aika turha juttu näissä, vääntö on se mikä merkitsee.
S-sarjan diesel-Mersua ei markkinoida ekologisena mutta tuota hybridimöhköä markkinoidaan.
Kulutusta ja epäekologista tuotantoa lukuunottamatta tuo Lexus on kuitenkin varmasti loistava. Tosin ne kaksi ovat ainakin minulle kaikkein eniten merkkaavat tekijät auton valinnassa.
Juuri vuokratun Priuksen kuuden tunnin koeajolta palanneena on pakko kommentoida...
Ensinnäkin diesel kuluttaa litroissa lähes poikkeuksetta vähemmän kuin bensakone, sillä dieselin hyötysuhde on näin ulkomuistista heitettynä 35% verratuuna bensan 25%iin. Ekologisuus tuleekin sitten päästöistä. Dieselkoneesta tulee typen oksideja sekä pienparttikeleita kymmen kertaisia määriä verattuna bensaan. Japanissa ei saa tästä syystä edes myydä henkilöautoa dieselkoneella.
Sitten noihin topgearin ja tuulilasin kulutuksiin. Itse ajoin juuri 133km pääosin ruuhkassa ja kävin huoltoasemalla tankkaamassa tankin täyteen 3,5 litralla! Ajoteitokeen mukaan kulutus oli ollut 23,4 km/l eli neljän ja viiden litran välissä vaikka aika surutta kiihdyttelin ja testailin niin kuin koeajossa kuuluukin :) Ulkolämpötila oli jotain +18c paikkeilla, eli varmaan pakkasella ja kone kylmänä kulutus ja päästöt sakkaa niinkuin kaikilla.
Ainut mikä arveluttaa kaupassa on muuten tilavan takapenkin matala katto...
Katsopa esim. Mersun Bluetecin päästöjä. On pienhiukkasfiltterit ja typen oksideistakin saatu todella paljon pois.
Tuo 3,5 litraa ja 133km on paljon vähemmän kuin mitä tehdas minimissään lupaa auton kuluttavan, auto oli siis tankattu ensin aivan piripintaan ja sen jälkeen tankkasit sen "täyteen" -> pari litraa tankissa vähemmän kuin ennen koeajoa.
Kumma, että Euroopan suurimmissa kaupungeissa saa ajaa dieselautoilla ilman, että siitä tulee sen kummempia ongelmia. Ja nuo pienhiukkasfiltterit poistavat loputkin dieselin päästöongelmat.
Hyvä jos tuota dieselin palamisreaktiota saadaan kehitettyä. Juuri tuon hyötysuhteen takia tuntuu hullulta polttaa bensaa, varsinkin kun suorituskykyin alkaa olla molemmilla tasoissa.
Juu, on ollut auto vinossa tai jotain, että tuo 3,5l ja 133km tuli. Mutta tästä voi päätellä kuitenkin että ajotietokoneen näyttämä voisi olla lähellä oikeaa ja huomattavasti parempi, kuin Tuulilasin ja topgearin testit.
taloudellisuus perustuu nimenomaan siihen,että se kulkee ruuhkaisessa liikenteessä enimmäkseen sähköllä.Ruuhkaliikenteessä ne suurimmat päästö ym ongelmat maailmalla ovatki ,toisin kuin täällä erämaassa.Mutta eiväthän ne maailman suurimmat valmistajat autojaan tänne suunnittelekaan.
ovatkohan ne top gearin(minusta lähinnä huumorishow kylläkin)ym.testit ihan vapaita tarkoitushakuisuudesta? Jotenkin tuntuu,että kova tarve on todistaa "väärän" valmistajan ekoauto mitättömäksi.Lienee taloudellinenkin kysymys,koska Toyota omistaa patentit ja on tekniikan kehittänyt.
Kova kysyntä euroopassa on estettävä, kun omat rahat on sijoitettu dieseltekniikkaan...