Omistan NG ysisatasen ja olen painiskellut erilaisten vikojen kanssa. Aluksi hajosi kytkinvaijerin holkki (eli se pää joka kiinnittyy polkimeen) ja tämän jälkeen katsastusmies uusitutti alatukivarren väljän pallonivelen vuoksi. Näyttöruutu näyttää aika ajoin melko heikosti. Tämä näyttö ei liene olevan korjattavissa. (eli siis koko systeemi pitäisi uusia?) Käsijarru on aika heikossa hapessa, se meinaa jumitella välillä. Vaijeri pitäisi ehkä vaihtaa. (Ehkä kuori jostain rikki) Takajarrut tuntuvat olevan aika ongelma. Omasta saabistani toinen takajarru oli talven pois pelistä tai tarkemmin sanoen mukana liikaakin eli laahasi. Olen koittanut herkistellä jarruja, mutta ehkä paras vaihtoehto olisi uusia takajarrusatulat ja levyt? Saabissa on ollut myös ruosteongelmia, ovien alalaidat meinaavat ottaa väriä pintaan. Maalautin alahelmat viime kesänä, mutta nyt on yhdestä kohdasta ruoste puskenut hieman jo läpi. Takakaarien kanttiin on talven aikana ilmestynyt muutamia ruostealkuja käsinpesuista huolimatta. Tänään öljyjä vaihtaessani huomasin moottorissa pientä öljyvuotoa. Veikkaisin että kampiakselin stefa? vuotaa hieman. Öljynkulutus on melko kohtuullista, ilmeisesti venttiilinvarsien kumit pitäisi vaihtaa. Pieniä murheita, mutta silti pistää miettimään onko saabin laatu näissä "uusissa" malleissa hieman kärsinyt. Ei sen puoleen, oli niitä ongelmia OG ysisatasessakin, tosin se olikin nähnyt maailmaa aika paljon enemmän. Auton vaihto tullee jossain vaiheessa ajankohtaiseksi ja olenkin pohtinut pysynkö saabissa vai kokeilenko vaihteeksi jotain muuta.
NG 900 vikoja
Saabisti
143080
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Itselläni oli aikaisemmin GM900SE M1995 ja tutulta kuulostaa... Takajarrut olivat jumissa, kun ostin auton, mutta levyjen sorvauksen ja jarrupalojen vaihdon myötä toimivat ihan hienosti. Jarruja pitää muistaa käyttää välillä ;-) Ovien alalaidat pitäisi olla ongelma vain alkupään GM900:ssa (94-95). Kannattaa myös kurkistaa niiden helmamuovien alle. Kampiakselin stefat vuotivat minullakin vähän, eikä niitä ihan pienen tiputtelun takia kannata lähteä erikseen korjaamaan. Kytkimeen on muuten saatavilla korjaussarja Speedpartsilta, jolla kytkin muutetaan hydrauliseksi. Venttiilinvarrenkumien nouseminen pois paikaltaan on yksi tyyppivika myös vanhemissa GM900:ssa. Kovin pitkään ei kannata öljyä poltella, koska lopulta karsta polttaa pakoventtiilit ja katalysaattori menee tukkoon.
SIDin korjaamiseen voisi olla apua tästä: http://www.users.waitrose.com/~randmwilliams/
Eski & 9-3tSport
itelläni on vanhan korimallin 900 ja ovet on puhkiruostuneet. Ilmeisesti vika on ollut se että
reiät josta vesi pitäisi tulla pois on ollut liian
ahtaat ja tukkiutuneet helposti.
Onko reiät tehty uudemmissa 900:ssa vähän isommiksi? Vai mistä erottaa onko ne uutta designiä?
>poltella, koska lopulta karsta polttaa
>pakoventtiilit ja katalysaattori menee tukkoon.
Joo ja mä voin vahvistaa tän käytännön kokemuksella. Mulla kärventy kaks pakovenaa kun edellinen omistaja ei ollut hoitanut asiaa kuntoon (varmaankin jostain kumman syystä, eli eihän se halpa remppa ole, ja päätti luopua autosta), olikin varmaan savuttanut ties kuinka kauan. Pölläyttelyt käynnistyksen yhteydessä oli todella satunnaista eikä tota voinut oikeen todeta ostohetkellä. No, enpä tiedä olisko vaikuttanut ostopäätökseen kuitenkaan; paria matkalle jäämistä huolimatta ihan kiva auto ;) Tietysti jos olisin tiennyt ostohetkellä viasta olisivat saaneet laittaa sen jo liikkeessä kuntoon. Itse kuitenkin kuhnailin aikani ja vielä sähläsin sen venttiilikumien rempan kanssa ja loppujenlopuksi 2kpl venttiiliä kärähti kun riittävällä kuormituksella hehkutti venalautasilla ollutta karstaa. Luulempa että karstat olis kiinni venoissa vieläkin ellen olis karstoja pois poltellut. Eikä ollut edes virityksiä vielä kiinni!
Jaa kuinkahan monta savuttavaa "aikapommia" karstoinen tuolla liikenteessä kytee, kun ei ne hissukseen ajelemalla ala hehkumaan. ;)
Kiinnostaisi tietää minkä vuoden malli sulla on?
Ite olen kattelemessa -95 mallia. Joku tossa sanoi että 93-94 vuoden malleissa on ollut vikoja.
Saabini on vm 1995. Oman käsitykseni mukaan vielä vanhemmissa saattaa olla enemmän vikoja. Joitain ongelmia on siis ollut, mutta kokonaisuutena olen kuitenkin ollut autooni tyytyväinen. Saabissani on 2.3 kone ja autoni koko perustekniikka pelaa loistavasti. Ostaessani auton sillä oli ajettu 130tkm ja nyt on mittarissa 170tkm. Eikä tunnu missään. Siis kilometrit.
Aika tutun kuuloisia vikoja. Ainoastaan jarruongelmia minulla ei ole koskaan ollut. Eikä juurikaan noita ruosteongelmia, jostain syystä. Kop, Kop (koputtaa puuta). SID näytön korjasin itse ja on toiminut sen jälkeen sanotaanko 99,5% tähän saakka. Tympein ongelma itelläni on ohjaustehostajan öljyn vuotaminen raidetangolta. Ainakin viime kesänä se tiputteli pihan sotkuseksi. Talveksi vuoto loppui (jäykkenikö lie öljyt?) ja nyt odottelen taas koska alkaa tiputtamaan, kun ilmat lämpenee...
Eniten harmittaa se etteivät Saabin suunnittelijat ole poistaneet selviäkään tyyppivikoja 9-3 mallinkaan siirryttäessä. Se on minusta käsittämätöntä. Muuten tuo 5 ovinen 9-3 kiinnostaisi, mutta toisaalta en haluaisi painia taas samojen tyyppivikojen, kuten mm. alustan narinoiden ja SID:in temppuilun kanssa...
Vaan siihen tulokseen olen tullut ettei ne tyyppiviat lopu merkkiä vaihtamallakaan vaan viat vain vaihtuvat...
No onneksi pahimmat tyyppiviat on korjattu, kuten nuo venttiilivarrentiivistehommat. Alustan narina pakkasella on pieni ongelma verrattuna vaikkapa ranskalaisten autojen huohotinongelmiin... SIDin kanssa ei minulla ole ollut mitään ongelmia kummassakaan autossa. Minun 9-3:lla on nyt ajettu 96K ja määräaikaishuoltojen lisäksi ainoastaan muutamia polttimoita on vaihdettu.
Eski & 9-3tSport
Itse olen ajanut sitä viimeiset reliut pari vuotta jostain 220tkm eteenpäin. Edellinen omistaja kehui maksaneensa takajarruremontin, mutt ei muuta. Autossa oli lievää öljynkulutusta joten päätin hoidattaa nuo kumit kuntoon saman tien. Samalla teetätin kansiremontin. Kone on hyrrännyt hyvin siitä lähtien eikä vienyt yhtään mitään nestettä.
Lukkojen kanssa oli ongelmaa mutta se osoittautui kuluneen avaimen viaksi. Uusi avain auttoi. Virtalukonkin kerkesin tilaamaan ruotsista, mutta lukon irrotus ja takaisinlaitto auttoi asiaan (vanha mikrotuen kikka:)
Ovessa oli pari kuplaa, ei kuulemma ruostetta, mutta noissa vanhemmissa kuulemma oli ovien sinkitystä mennyt takuukorjaukseen, joten päätin maalauttaa ne ennenkuin ongelmia ilmenee. Keskimäärin ikäisiin paremmin vissiin testienkin mukaan ovat pärjänneet. Omalla autolla on ajettu ensimmäiset 150tkm Lapissa, ehkä tuo osaltaan auttaa asiaa.
Tukivarren puslat olen vaihdattanut ja pakoputken sekä etujarrupalat. Käyttöhinan pyörä piti vaihtaa viimeisillä tulipalopakkasilla.
Tuossapa ne taisi olla kaikki. Auto kun käytetään säännöllisesti merkkihuollossa niin kaikki paikat tulee läpikäytyä, ei tule suurempia yllätyksiä. Auton uskaltaa siten myydä vaikka kaverilleen puhtaalla omalla tunnolla. Tämähän kuulostaa melkein mainokselta suorastaan. Milloin tahansa osatisin oman autoni kuin vuoden ajetun punton samalla rahalla :)Pannaan nyt sitten vielä oikein mainos perään, sillä auto odottaa tallissa myyntiä kun alla on jo uudempi 9-3HOT. :)
http://www.nettiauto.com/viewCar.php?id_car=28323&up=N
Moi !
Minulla on ollut vuoden ng 900 s vm.-93/94. Listasin vikoja kun muillakin on
niitä näyttänyt olleen.
- Penkit murentuvat ja "lussahtavat". Itse olen käyttänyt kuskin penkin, jossa
siitä tuli parempi kuin uusi.
- Pissapojan moottori ruostui jumiin
- Ovien alalaidat ruostuvat, vaikkakaan eivät kovin pahasti.
- Jostain (vaihdelaatikosta?) kuuluu moottorijarrutuksen ja nykyisin myös
kiihdytyksen aikana pulssimainen hyrskytys, jonka tahti on verrannollinen ajo-
nopeuteen. MIKÄ TUO ÄÄNI VOISI OLLA?
-Takajarrut ovat laahannet. Levyjen ja palojen vaihto auttoi.
- Jäähdytysnestettä joutuu lisäämään. Pakokaasuissa ei kuitenkaan enimmälti
höyryä, eikä myöskään näkyisi kovin pahasti vuotavan päälle päin.
-Check engine valo palaa aina alle 4 asteen lämpötiloissa kunnes kone on
lämmennyt ja virrat käytetty pois.
- jne pientä.
Silti auto on tosi siisti ja jämäkkä ajaa.
Voiko muuten moottorin käyttöhihnan vaihtaa ilman suurempia kommervenkkeja?
Onko omatoimiseen vaihtoon hyviä vinkkejä?
Lienee NG900:n helpoimpia huoltohommia:
1.Vasen eturengas pois
2.Lokasuojan sisältä etummainen sivusuojamuovi irti (3pulttia 2kpl 8mm ja 1 kpl 10mm)
3a.Ilmanputsari koteloineen pois (kiinitys kolmella mutterilla (10mm)
3b.Riippuen hylsysarjan jatkovarren pituudesta (kts kohta 4) voit joutua irroittamaan jousitolppien välisen tangon.
4.Työnnät 1/2" hylsysarjan neliskulmaisen urospään käyttöhihnan kiristimen (sijaitsee moottorin takana) vastaavaan koloon
5.Jatkovarrella väännät kiristimen (sijoitus moottorin takana) löysälle ja työnnät kiristimen lukituskoloon ruuvarin (n. 3-4mm paksu naulakin käy)
6.Pujottelet hihnan pois pannen merkille mitä kautta hihna kulkee (piirrä vaikka kuva)
7.Tarkista ohjainrullien laakerien kunto pyörittämällä ja heiluttelemalla rullia (2 kpl muovisia ja 1 kpl rautaisia): Vaihda huonot!!!!
(Metallisen rullan vaihtoon tarvitset omat ohjeet)
8.Pujottele uusi hihna paikalleen
9.Vapauta kiristin jne.
Jos olet kärsivällinen luonne ei rengasta tarvitse irroittaa, mutta homma helpottuu huomattavasti jos teet sen.
Kiitos erittäin hyvistä ohjeista! Ajattelinkin, että ko. homma ei liene tolkuttoman vaikea. Saabin merkkihuollossa (Jkl) olisi maksanut 200 euroa (sis. hihnan).
Jos Jyväskylässä päin vaikutat, niin Saabin osia ja huoltoja kannattaa ehdottomasti kysellä Procarservicestä puh. 014-282200.
Eski
Missäs päin tuo metallinen rulla on? Itse vaihdoin nämä kaksi muovista hiljattain, mutta olisko se metallinenkin pitänyt sitten vaihtaa?
Mulla maksoi muistaakseni 260e JKL Laakkosella viime tulipalopakkasilla. Huolto sisälsi hihnan ja 2 pyörää. 1 muovinen oli vaurioitunut mutta Laakkosen logiikalla vaihdetaan kaikki mahdollinen ettei tule korjaus taas heti vastaan.
Niin muuten, ei ole kertaakaan maksanut sitä mitä ovat arvioineet tai vähemmän. Aina ollut rutkasti arvion päälle.