Celica 1.8 143 heppainen kiihtyy 0-100 8.7s
Celica 1.8 192 heppainen kiihtyy 0-100 7.4s
Eli gt malli kiihtyy siis 1.3 sekkaa nopeammin. Eli kysymys on että onko tuo ero mitenkään huomattava ?
Koska nettiautossa on myynnissä tuo gt malli 26 000 hintaan ja mä saisin tästä omastani celicastani vaihdossa ehkä 15 000 e. Ainoat viritykset on vapaasti virtaava putkisto ja kartiovapari hengittämässä. Ainakin äänet ovat muhkeat enkä viitsisi maksaa 10 000 vain 1.3 sekan tähden.
Celica 1.8 192 heppainen kiihtyy 0-100 7.4s
Eli gt malli kiihtyy siis 1.3 sekkaa nopeammin. Eli kysymys on että onko tuo ero mitenkään huomattava ?
Koska nettiautossa on myynnissä tuo gt malli 26 000 hintaan ja mä saisin tästä omastani celicastani vaihdossa ehkä 15 000 e. Ainoat viritykset on vapaasti virtaava putkisto ja kartiovapari hengittämässä. Ainakin äänet ovat muhkeat enkä viitsisi maksaa 10 000 vain 1.3 sekan tähden.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Osaatko päättää itse. 192:n on kyllä aika kiree peli ja naukuu osaavan käsissä nolasta hunttiin alle seiskan. Mutta mitä merkitystä sillä?
toi 0-100:een ero ei ole niin iso, johtuu kuskista, pidosta, yms. Mutta kovemmissa nopeuksissa vaikka ohituskiihtyvyydessä ero on jo merkittävän brutaali, kiitos 50 lisä hevosvoimaa ja sen tuntee. Ajetteles Aygo kulkee pelkästään sillä teholla. Näin voisi sanoa että kaikki alle 180 heppaset on mopoja, siinä kulkee jonkinlainen raja mistä vasta alkaa riemu.
Alta 200hv ovat mopoja.
300 hevosvoimaa ei tunnu miltään kun vähän aikaa ajelee.
On pojjilla puheet. Ihan yks lysti kiihtyykö 8 vai 7s. Bemareilla tuo on sellaisen hinnat alkaen -mallin suorituskyky.
Hauskuus alkaa 300 hevosvoimasta ja 7500 kierroksesta. Voin sanoa että sitten mennään eikä meinata.
Mitä kysymykseen tulee, niin investoi e36 M3:een. Siinä on 15 vuotta sitten tullut auto, joka hakkaa kaikki Tojot mennen tullen. Celica on aikamoinen nuhapumppu, valitettavasti.
Terveisin e46 //M3
...on kuitenkin 15 vuotta vanha. Eli loppuun ajettu.
Ja toisaalta 2000 luvun Celican korimuotoilu vs. tuon 90 alun bemarin kasarilook ei jätä paljon arvailujen varaan kenen kiesi se tyttöjen päät kääntää. Ja kun Celican äänetkin ovat muhkeat. Toki Bemarilakin (varsinkin nuo z-roadsterit) on ihan auton näköisiä menopelejä.
Esimerkiksi monet nykyiset farmaribemut ja audit kätkee sisäänsä lähes Ferrarin suorituskyvyn mut päältäpäin ovat täysin tylsiä perheatoja. Celica sentään erottuu harmaasta massasta. Ja Celica on lisäksi legenda. Esim Hyundai Coupe 2.0 on suorituskyvyltään täsmälleen Celican luokkaa mutta silti uutena 12 000 euroa halvempi.
1990-luvun alun Celicat oli kovia pelejä mutta nämä uudemmat ovat aika vaatimattomia.
Harkitse tosiaan tuota Z3 2.8 suoralla kuutosella. Se kulkee jo ihan mukavasti ja on takavetoinen kuten urheiluauton kuuluukin olla.
Jos naisten päiden kääntyminen on ykkösasiasi esim. ajo-iminaisuuksien tai suorituskyvyn sijaan, tarjoaa varmasti Celica siihen hyvät mahdollisuudet. Tosin siihenkin tarkoitukseen ottaisin mielummin jonkun takavetoisen roadsterin, vaikka juuri Z3:sen tai MX-5 Mazdan.
Mitä meikä muuten tekee tällä palstalla?
Et taida tietää mistään mitään. Lyödäämpä Toyota Supra siihen viivalle (joka olisi huomattavasti loogisempi ehdotus kuin joku eurotrash-saku), vakiona 236 hv, helposti 500 hv ja kokeneemmalla pajalla 800-1000> hv...
"Investoi e36 M3:een"... :D Ei helevettiläinen, mistä näitä löytyy. Onneksi nyt on joka kadulla niin monta saksantuonti-bemaria että kohta kaikki ovat niihin lopen kyllästyneistä.
Ceilca on muuten Korollan veli. Sama tekniikka ja alusta. Muotoilu hieman erilainen. Ja Celicaakin ympättiin turbo. Silloin sen teho nousi sarjalla aika hurjaksi. Vakiona tais olla 238 kopua ja moposarjalla 270 ja tiukalla jo yli 400 kaakkia. Tosin silloin piti vaihtaa käytännössä kaikki ja koriakin reilusti vahvistaa. Vanhan IS:n kori kestää 400 kaakkia pikuvahvikeilla. Japanissa pikkupajoja, jotka rakentelevat noita. Ne voi myydäkin romppeita haluaville. Camryynkin ne kutitti yli 800 kaakkia ja Supraan 1200.
Osta 135i niin sulla on pikkuluokan kuningas!!! 305hv raakaa voimaa!!!