Minulle ei ole vielä valjennut mitä hyötyä on DPF:stä. Siis kun samaa autoa saa sekä ilman että DPF:llä. Se siis pitäisi olla joku vähäpäästöisempi (Diesel Particle filter), mutta ainakin 1.9TDI:n kohdalla sillä on isommat päästöluvut luin ilman. Löpöäkin se kuluttaa desin enemmän, mutta kustantaa 800EUR enemmän.
Mikä tässä on jujuna??
Mikä tässä on jujuna??
Vastaukset 12
Vanhimmat
Nykyisin kun puhutaan autojen päästöistä niin tuijotetaan yksinomaan hiilidioksidipäästöjä, mutta tunnutaan unohtavan kaikki muu putkesta tuleva mömmö. Katalysaattorien myötä muut päästöt ovat pienentyneet murto-osaan parin kymmenen vuoden takaisesta tilanteesta.
Hiilidioksidi on palamistuote, joka ei poistu palamista tehostamalla tai suodattamalla tms. Sen määrä on suorassa suhteessa poltetun polttoaineen hiilipitoisuuden ja poltetun polttoainemäärän kanssa.
Koska DPF versio syö sen desin enemmän, on hiilidioksidipäästökin suurempi, mutta vastaavasti partikkelit, eli pienhiukkaset/noki vähäisempää. Tulevaisuudessa saattaa tämäkin päästö joutua tarkemman suurennuslasin alle ja ehkä jopa auton käytön verotusperusteeksi.
Jostain syystä DPF versiossa on 8 venttiilinen kansi, kun normaalissa se on 16v.
DPf ja muut vastaavat hiukkassuodattimet ovat lisäkuluja ja -vaivoja aiheuttavia. Systeemi on herkkä etenkin kaupungin ruuhkissa tyhjäkäynnillä nokeentumaan (egr-systeemi tukkeutuu nokikarstasta ja hiukkassuodatuksen anturit laukaisevat herkästi häiriövalon ja koneen käynti menee varotilaan eli moottorin veto heikkenee ontuvaksi). Lisäksi puhdistussysteemi menee päälle tietyin määrävälein jolloin auton ulkopuolinen haju ja katku on karsea. Kulutus on suurempi ja lisähinta vielä ostaessa.
Ei mitään järkeä maksaa lisähintaa ja itse en ostaisi ruuhkaiseen tyhjäkäytiä paljon sisältävään kaupunkiajoon tai taksiodottelua sisältävään ajoon hiukkassuodatinkoneella.
Ei taida kannattaa maksaa 800?, kun ei sitä tule koskaan saamaan takaisin.
Täällä meillä Suomessa DPF-suodattimella ei juuri ole merkitystä. Poistaa savutusta, eli nokipartikkeleita. Mutta kannattaa huomioida vaikka Saksan reissulla, että siellä alkaa olla kaupunkeja, esim. Mynchen, joihin ei ole dieselautolla ilman DPF-suodatinta asiaa mennä. Jos jää kiinni niin sakot ovat moninkertaiset DPF-hintaeroon.
Eikös se ollut niin, että DPF:t on EU:n päätöksen mukaan pakollisia uusissa autoissa 2009 ja siitä eteenpäin ja vanhoissa jotakuinkin 2011 ja siitä eteenpäin.
Aikasemminhan dieseleitä "syrjittiin" juuri hiukkauspäästöjen takia ja eikö diesel-veroakin aikoinaan noilla juuri perusteltu. DPF on siis ratkaisu juuri noihin hiukkaspäästöihin.
Totta taitaa olla, että tekniikka on vielä nuorta. Veikkaan silti, että muutaman vuoden päästä se on aivan yhtä arkipäiväistä kuin nykyiset katalysaattorit.
Kaikki DFP:llä varustetut koneet eivät käytännössä taida olla 8 venttiilisiä. Osa kuitenkin on. Ja 16 venttiiliähän noissa ilman DPF:ää olevissa kaksilitraisissa taisi olla juuri sen takia, että hiukkaspäästöt saadaan riittävän alas (jonka asian DPF korjaa ja tekee lisäventtiilit turhiksi). Ja kaikki 1.9TDI:t taitaa anyway olla 8-venttiilisiä.
DFP pöntön vaihto 120000km välein maksaa 1000e. Lisäaine 93e/l ajaa 30000km. Törkeä lisäkustannus ja mistään et saa halvemmalla pönttöä
"Lisäaine 93e/l ajaa 30000km. "
Ei näissä uudemmissa enää mitään lisäaineita tarvita. Filtteri poltetaan tarvittaessa puhtaaksi polttoaineen lisäruiskutuksella, jos ei lämpö noen polttamiseksi muuten tarpeeksi nouse. Siitä ja filtterin lisävastuksesta pakopuolella tulee tuo pieni kulutuslisä. Tuo 1.9 TDI on niin pieniruokainen, ettei lisällä ole käytännössä mitään merkitystä. Oma ajotapa ja talvella se, käyttääkö esilämmitystä vai ei, vaikuttaa paljon enemmän.
Mikä ihmeen lisäaine?
Ei mitään lisäainetta tarvita. Olen nyt ajanut 1.6 TDI Roomsterilla runsaan vuoden/15000 kilometriä. Ajo on ollut suurimmaksi osaksi pelkkää ruuhkaista kaupunkiajoa (Bryssel). Pelkäsin aluksi, että DPF-suodattimen merkkivalo alkaisi palaa jatkuvasti, mutta kertaakaan ei ole syttynyt. Muutaman kerran olen huomannut pysäköityäni auton, että auton takapäästä tulee karmea palaneen muovin tuoksu eli suodattimen puhdistus on jäänyt vähän keskeneräiseksi. Mitään varsinaista ongelmaa ei ole vielä kertaakaan ollut ja auto on toiminut koko ajan moitteettomasti. Olen ollut Roomsteriin kaikin puolin tyytyväinen
Ostin ww passat confortline tdi dsd dpf ym. pakoputket aivan puhtaan näköiset ja katsastaja sanoi että nokipäästöt 0,0 joten ainakin minulla DPF toimii enkä ole tehnyt muuta kuin ajanut 90000 pohjalla ja nyt minulla 20000 lisää. kulutus tuntuu pieneltä kun suoralla ajolla menee alle 5 litran.. eberi lämmittää talvella aloituksen kun muuten ei tahdo lämmetä. Muuten on pelannut kuin parempikin auto.
Niin,siis nimenomaan tuon DPF:n takia sinulla kuuluukin olla puhdas pakoputkenpää.
Ja joku kysyi lisäaineesta niin se koskee käsittääkseni vain rekkoja joten ei huolta henk.auton kohdalla.
Jokaisen kannattaa kuitenkin selvitää missä vaiheessa pönttö voi tukkeutua normiajolla.Itselläni se on 170tkm-200tkm joten vaihdoin sen jo hyvissä ajoin.
Hintaa kertyi osille 1390 euroa ja asennutta 1500e.Joten,hintakin kannattaa selvitää.
Olitpas viisas kun tuon teit, olisko antaa rahaa mullekin tuohon, tekisit hyvän teon ympäristölle. Ymmärräthän olla ympäristöystävällinen , etkä raha nenässä ajatteleva?