Tietääkö kukaan, miksi eilen iltapäivällä(= 5.7) Finnairin MD11 joutui keskeyttämään laskeutumisen ja vetämään koneen ylös. Lähestyminen tapahtui kiitoradalle 3 Martinlaaksosta päin.
MD11:n laskun keskeytys ja ylösveto
mjmjmjmj
194223
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 19
Vanhimmat
Kiitotie ei ollut vapaa.
ja ylösvetoja sattuu päivittäin. Syy ilmesesti este kiitotiellä.
Miten alas lienee ehtinyt ennen kuin veti?
Matkustan aika paljon eikä ole vielä Hki-Vantaalla sattunut varsinaista ylösvetoa.
Muualla joo mutta yleensä kovan
myrskyn vuoksi.
Johtuuko kiitotieremontista?
No, ylösveto tehdään ainoastaan turvallisesta korkeudesta joten mitä helvetin väliä. Merkityksellisiä korkeuksia kun on tasan kaksi: Sellainen josta voidaan vielä nousta ja sellainen josta on pakko laskeutua.
Jos ei nyt päivittäistä niin liki viikottaista toimintaa jossa ei ole mitään ihmeellistä (esim. nouseva kone lähtee alta pois oletettua hitaammin tjsp.), joten lopettakaa lässyttäminen.
Itse olen vuoden sisällä ollut kyydissä kahdessä laskun keskeytyksessä: ensimmäinen Ryanairilla, kun Tampereella oli surkea sää ja toinen Lufthansalla tänään klo 1:20 aamuyöstä, kun oltiin liian korkealla (selitti kapu).
siis korkeus josta ei voi suorittaa ylösvetoa? Aika erikoista kun esim. CATIIIB autoland ylösvedossakin renkaat voi koskettaa kiitotietä ylösvedon aloittamisen jälkeen.
No niin, simupippelipoika..: Oikealla koneella on hieman toisenlaista toimia kuin smegmaisella näppiksellä. Mene puristelemaan niitä finnejäsi välillä ettei pään sisäinen paine kasva liikaa.
HAHAHAHAHA :D ei vittu repes
koskettavat kiitotietä, no problem.
En käsitä mistä tuo vihamiellisyys kyseistä peliä ja tuota FSNordic sivua kohtaan johtuu, oletko itse kenties halunnut saada tuon pelin jmuttet saanut, ja sitä ollaan sitten oikein kateellisia.
laskeutumaan simullakaan, hah-hah-haaaaaa!!!
hyvä vastaus mutta on yksi pieni ongelma en ymmärrä mitä tarkoitat. (En omista koko peliä)
kerran kokeillut tuota peliä ja kyllä onnistuin laskeutumaan parin kolmen yrityksen jälkeen täydellisesti kiitoradalle.
kerran kokeilla tuota peliä ja kyllä onnistuin laskeutumaan parin kolmen yrityksen jälkeen täydellisesti kiitoradalle.
On vähän vaikea vastata tuohon kysymykseen tai pohdintaan. EFHK (Helsinki-Vantaa)kentällä kun ei ole olemassakaan kiitorataa 3. en ainakaan itse ole huomannut ja olen silti lentänyt 18 vuotta. Siis syy voi olla kyseisen kiitoradan puuttuminen.
sitten, mikä on tämän uusimman kiitoradan numero. Niitähän on yhteensä kolme.
Kiitoradan nimikkeet on maalattu kyseisen kiitoradan pintaan, sen alkuun: 04/22, 15/33 ja UUSI 04/22. Siksi, että uusimmankin kiitotien numerot ovat 04/22 niistä käytetään nimikettä 04R, 04L sekä 22 R, 22L (L=Left, R=Right). Tietämättömille kerrottakoon vielä että kiitoradan nimike kertoo sen ilmansuunnasta suhteessa magneettiseen pohjoisnapaan 5 asteen tarkkuudella.
Kiitorata EFHK 04 siis kulkee suunnassa 40 astetta.(todellisuudessa 42 astetta). Kun taas vastakkaiselta suunnalta lähestytään, kiitorata 22 niin suunta on luonnollisesti 40 180=220 astetta (todellisuudessa 222 astetta), j.n.e. Kiitorata 15/33: 15=150 astetta, 33=150 180 =330 astetta. Näin helppoa se on. Olkaapa hyvä!
perusteellisesta opetuksesta. Olen sitä mieltä edelleen, että maallikolle riittää kiitoratojen numeroinniksi 1, 2 ja 3. Muuten tänään radiossa Uudenmaan uutisissa puhuttiin lentomelusta, niin siinäkin mainittiin kiitotiet 1,2 ja 3.
nimikkeiksi vaikka 1,2, ja 3 mutta kuinka nämä sitten eritellään? Olisiko 1 ensin valmistunut j.n.e.? Yleisön tiedossa tuskin valmistusjärjestys. Merkintöjä 1,2 tai 3 kun ei käytetä missään näkyvillä kun eivät ole virallisia. Lentävälle, asiasta kiinnostuneelle ja valppaalle yleisölle ainakin selviää kiitoteiden viralliset nimikkeet kun ne näkyvät esim. rullausteiden opasteissa ja tietenkin kiitoradan pinnassa.