Eli osaisiko joku selittää erittäin selkeästi mikä on lämppärissä vikana ja jos mahdollisesti pystyisi itse korjaamaan:
Lämppäri on toiminut aikaisempina kesinä hienosti, mutta nyt temppuilee. Alkukesästä toimi, sitten ei lämmennyt, sitten ei imenyt enää ainetta. Tutkin ja ohjeiden avulla sain kuin ihmeenkaupalla sen ensin imemään ainetta ja sitten taas lämpeämään. Ongelmaksi jäi enää se, että punainen valo ei syttynyt. Noin 10min sisällä sammutin laitteen, jolloin sieltä alta alkoi tulemaan paksua valkoista savua. Siivottuani paskat housuistani tutkin, ei ollut sisällä ainakaan näkyvästi kärähtänyt mikään, kaikki näytti vielä normaalilta. Uskaltaako sitä enää ite kokeilla tai edes kytkeä virtoja vai mikähän siellä on mennyt??? Jos joku osaa selittää niin kiitos siitä.
Polttoaine Esso Blue, kanisteri talvehti veneessä, lienee vaikuttanut jotenkin?
Lämppäri on toiminut aikaisempina kesinä hienosti, mutta nyt temppuilee. Alkukesästä toimi, sitten ei lämmennyt, sitten ei imenyt enää ainetta. Tutkin ja ohjeiden avulla sain kuin ihmeenkaupalla sen ensin imemään ainetta ja sitten taas lämpeämään. Ongelmaksi jäi enää se, että punainen valo ei syttynyt. Noin 10min sisällä sammutin laitteen, jolloin sieltä alta alkoi tulemaan paksua valkoista savua. Siivottuani paskat housuistani tutkin, ei ollut sisällä ainakaan näkyvästi kärähtänyt mikään, kaikki näytti vielä normaalilta. Uskaltaako sitä enää ite kokeilla tai edes kytkeä virtoja vai mikähän siellä on mennyt??? Jos joku osaa selittää niin kiitos siitä.
Polttoaine Esso Blue, kanisteri talvehti veneessä, lienee vaikuttanut jotenkin?
Vastaukset 5
Vanhimmat
Jos laitteesta todellakin tuli savua, se kannattaa ilman muuta viedä huoltoon.
Pakoputki kiinni tai tukossa? Akusta virrat vähissä ja ei syty kunnolla? Tai vettä päässyt sisään ja siksi ei syty vaan höyryää; eli kenties ei savua?
Savuamisen syy on se, ettei jälkikäynti ole kytkeytynyt. Silloin virrankatkaisun yhteydessä pysähtyvät kaikki puhaltimet, siis myös paloilmapuhallin. Liekki jää kitumaan vajaahappisena polttimeen ja tuleehan sitä käryä silloin vähän kaikista raoista. Arvuutellaanpa sitten syitä tähän jälkikäynnin puutteeseen. Jälkikäyntitermostaattia on käytetty kahta eri tyyppiä: mekaaminen ja NTC-vastukseen perustuva. Kummassakin on n. 2mm paksuinen kuparilanka(lämmönjohdin) joka menee polttimen kyljestä sisään palotilaan asti. Se johtaa lämmön tunnistimeen. NTC-malli on se, joka on pienempi ja johon tulee elektroniikkakortilta kaksi hyvin ohutta silikonipäällysteistä johtoa. Mekaanisessa tulevat piuhat ovat jämympiä ja liitos tuntopäähän on lattaliittimillä. Kummassakin tapauksessa on mahdollista, että tämä kuparilanka on polttimen sisäpuolella palanut liian ohueksi, jolloin jälkikäynnin kytkeytyminen hidastuu tai sitten peräti poikki, jolloin se ei toimi ollenkaan(punainen valo ei syty). Jos poltin on kasattu oikein huolellisesti, on mahdollista, että se lanka tulee sieltä ulos varovasti vetämällä(jos ulkovaipan ja poltinlieriön reiät ovat kohdikkain). Jos joudut purkamaan polttinen, pane merkille, että poltinlieriön lukuisista rei`istä vain yksi on muita suurempi, se on tämä. Muita vikamahdollisuuksia:
-tarkasta, ettei termostaatille tulevat johdot ole katkenneet kortin puoleisesta päästä(varsinkin NTC-tyypin tapauksessa juotos voi murtua)
-itse tuntopää voi iän myötä vaurioitua, varsinkin mekaaninen.
-sitten tietysti se ikävin mahdollisuus; korttivika.
Voit kyllä kokeilla laitetta pitemmällä käyntiajalla josko se punainen sittenkin syttyisi, mutta jos ei syty, on sammutus tehtävä näin: polttoaineen imuletku pois tankista ja annetaan värkin polttaa eväät loppuun ja vielä pyöritystä sen päälle n. 15min. Sitten vasta virta poikki. Toivottavasti tästä sepustuksesta on apua.
Ps. Jos laitteesi on mekaanisella termostaatilla on helppo kokeilla: kytkimen ollessa nollilla termarin johdot yhteen, tällöin kaikkien puhaltimien pitäisi käynnistyä ja punaisen valon syttyä. Jos näin käy, on termarivika(kuparilanka tai tuntopää)ilmenen. NTC-tapauksessa kokeilun voi periaatteessa tehdä samoin, mutta on suorituksena hankalampi.
Terve,
Pienenä insinöörinä olen Wallasta koittanut useinkin räplätä. Yleensä huonolla menestyksellä. Wallas on herkkä kaikelle mahdolliselle: Polttoaine, sähkö, ilmanpaine, vaimon mieliala, jne. Pari vuotta sitten annoin huoltomiehelle laitettavaksi ja nyt se on toiminut moitteettomasti.
Laite toimii suunnitellusti kun
A) Laite on huoltomiehen säätämä ja hehkutyyny on max pari vuotta vanha.
B) Polttoaine on tuoretta (Esso Blue), talvehtinut pa on usein kostunut ja parafiinia on päässyt muodostumaan
C) Akkujännite käynnistysvaiheessa on korkea, ja johdoissa ei ole hapettuneita liittimiä.
D) Ilmansaanti on hyvä
Laite kannattaa joka syksy puhdistaa antamalla sen käydä hetki ja sammua isopropanolilla (Teboil polttoaineen jäänesto, muilla usein isopropyyliä, joka ei sovellu!). Voi käyttää myös kesken kauden, jos laite on ollut vähäisellä käytöllä. Käytän wallaksen aina kerran lämpimäksi asti veneellä käydessäni, myös lämpimänä kautena.
Polttoaineen siirtopumpun voi tarkistaa katsomalla että pa nousee putkessa joka naksahduksella n 2 cm.
Palamistapahtuman säätö pitää tehdä pakokaasuanalysaattorilla, eli antaa huoltomiehen tehtäväksi.
Googlella löytyi taannoin ohje, jolla laitteen toiminnot (pa-pumppu, tuuletin, hehku, jne) sai tarkastettua palamistapahtumaa lukuunottamatta. Se vaati kyllä pienen testipenkin autotalliin virtalähteineen ym. Kaikkein helpointa on kyllä kantaa laite huoltomiehelle syksyllä ja hakea keväällä pois.
Vie laite Turussa toimivalle huippuammattilaiselle Hanskifixille, joka tuntee kaikkien Wallasten sielunelämän kuin omat taskunsa. Parempaa huoltoa et valtakunnasta tapaa. Mies korjaa eikä pelkästään vaihda osia. Puh 0400864908. (Tämä ei ole mainos). Olen itse käyttänyt häntä aina ongelmien ilmetessä ja aina on apu löytynyt.