Moottorisahani Stihl 10 AV ei edes lupaa. Nyt meni jo sormi suuhun!
Kipinä tulee. Tulppa on märkänä, vaikka esimerkiksi kaikki säätösuuttimet ruuvaa kiinni. Mistähän ihmeestä se silloin saa bensaa tulpan kasteluun?
Kaasuttimeen vaihdettu tiivisteet ja kalvot. Neulaventtiili säädetty ja sulkeutuukin (ainakaan puhallustestissä ei vuotanut).
Kärjet ovat olleet irroitettuna puhdistuksen ajaksi. Säädetty kärkiväli. Onko sytytyksen ajoitukselle erillistä säätöä, eli onko se voinut muuttua?
Joka yrityksen jälkeen tulppa siis on märkä, mutta voihan se johtua siitä, ettei seos vain syty. Kipinä on kyllä hyvä, mutta onko se kohdallaan. Voiko sen ajoitus edes muuttua?
Olisin kovasti kiitollinen vinkeistä.
Terv. Make
Kipinä tulee. Tulppa on märkänä, vaikka esimerkiksi kaikki säätösuuttimet ruuvaa kiinni. Mistähän ihmeestä se silloin saa bensaa tulpan kasteluun?
Kaasuttimeen vaihdettu tiivisteet ja kalvot. Neulaventtiili säädetty ja sulkeutuukin (ainakaan puhallustestissä ei vuotanut).
Kärjet ovat olleet irroitettuna puhdistuksen ajaksi. Säädetty kärkiväli. Onko sytytyksen ajoitukselle erillistä säätöä, eli onko se voinut muuttua?
Joka yrityksen jälkeen tulppa siis on märkä, mutta voihan se johtua siitä, ettei seos vain syty. Kipinä on kyllä hyvä, mutta onko se kohdallaan. Voiko sen ajoitus edes muuttua?
Olisin kovasti kiitollinen vinkeistä.
Terv. Make
Vastaukset 22
Vanhimmat
Olethan kuivannut koneen kampikammion käynnistys yritysten välillä ?
Mutta kuinka tuoretta ?
Muuallakin kuin kengässä eli ettei vaan ole kiinnileikannut ?
Vaihtoehdot on vähis.. vanha bensa ei syty
tulpanjohto tässä mallissa jäähdytysrivoituksen ja kotelon välissä? Mulla oli 011AV:ssä kumi sulanut
ja iski kipinää runkoon.
Joo. On kuivailtu kampikammiota ja bensa on tuoretta.
Kipinä tulee kyllä tulpalle saakka, ettei se johtokaan rikki taida olla.
Mitenkäs se sytytysennakko. Onko se kiinteää mallia?
Kun ei se kertaakaan ole luvannut, niin pitäisikö ryhtyä epäilemään männänrenkaiden kuntoa?
onko vai ei Jos puristuksia on niin turhaa epäilet
tarvii käydäkseen myös ilmaa..
juu se sytytyksen ajoitus on tietenkin tärkeää.
en ymmärrä näistä nykyaikaisista kärjettömistä mitään, mutta onko siitä ollut jotain virtalaitteita irrallaan, että ennakko olisi voinut muuttua???
pakoputki tukossa. ota putki irti ja kokeiles sitten.
tai sitten stefa vuotaa . käyttää kytkimen tai magneeton irti niin näkee jos ovat stefat vuotaneet bentsiiniä.:D
viimeinen konsti on purkaa saha nippeileiksi ja kasata saha uudestaan uusilla stefoilla ja tiivisteillä.
kaasari kunnolla kiinni ja tiiviste kunnollinen kaasarin ja sylinterin välissä.kerran oli korjattavan samanlainen saha ja siinä oli kaasari irti ja tiiviste huono. :D
vaihtaa sen tulpan?
Kiitän asiallisista vastauksista. Niistä on hyötyä myös tulevaisuudessa.
Irroittaessani sylinterin totuus kävi ilmi. Männän rengas poikki ja jumissa. Männässä hioutumia joka puolella.
Sain k.o sahan kaverilta veloituksetta, joten eipä siltä paljoa voinut toivoakaan. Ei kuitenkaan osannut kertoa miksi saha ei enää käynnistynyt. Kertoi vain, että "se vain sammui".
Oliskohan vain jääneet öljyt lisäämättä polttoaineeseen.
No joo. Taitaa mäntä ja rengas maksaa liikaa.
Lisäksi: en kyllä ymmärrä kuinka kiertokangen alapään laakerin irtonaiset rullat saadaan takaisin paikoilleen kampiakselin kaulaan?
Olipas erikoinen kokemus.....
Koneen hankalien paikaltaan tippuvien osien kokoamisessa on hyvä käyttää laakerivaseliinia
Voisitko tarkemmin selittää, että kuinka tuo kiertokangen alapään laakeri kootaan. En ehtinyt huomata siitä mitään, ennenkuin se oli jo purkunut osiksi kammion pohjalle.
Jos vaikka sen männänrenkaan hankkisi...
Kuinka väljä se laakeri eli kannattaakos sitä edes koota jos alakerrasta kerran osat tippuu.. enne kuin ryhtyy korjaamaan kannatta se korjaus-arvio tehdä..
Eipä kait se alakerta huonossa kunnossa ole, mutta kun sitä kiertokankea siinä vääntelin niin laakerin rullat tippuivat pois pesästään. On vain niin kumma systeemi tuo laakeri, kun ne rullat pitäisi saada yhtäaikaa kampiakselin kaulalle ja kiertokangessa olevan reiän sisäpuolelle. Ainut sivutuki niille näyttäisi olevan kampiakselin kaulan ura.
Onko siis tarkoitus saada ne paikoilleen latomalla rullat kampiakselin kaulan uraan ja sen jälkeen työntää kiertokangen reikä sivusta niiden ympärille?
Sehän on ihan lopussa jos sielä osat tippuilee ja antaa periksi siinä laakerissa klappi pitää olla 0
Voi olla jo mennyttä kaluakin, mutta rakennehan näyttäisi olevan sellainen, että kun kiertokankea siirtää kampiakselin kaulalla sivuun (näinhän se esimerkiksi irroitetaan kaulalta), pääsevät uudetkin laakerirullat tipahtamaan kammion pohjalle.
Laakerissa ei näyttänyt olevan kulumaa ja olisi kiva tietää kuinka se kuuluu oikeaoppisesti koota.
Kokeile kuivalla pensalla .
Mitä se o?
Teräk.öljyt menee kampikammioon
Oli jo korkea aika nostaa tämä niin tärkeä aloitus...