Jagge & ruoste, malleista 91 -->

eli kysymys oli XJ6 -mallista

Koko keskustelu Jaggen ruostumisesta voidaan lopettaa turhana heti alkuunsa, eivät ne ruostu. Se on vain kateellisten panettelua!

Ei vainen, kyllä tämä oli ihan hyvä kysymys.
Pohjustan kuitenkin toteamalla, että kun olen vastaavan tyyppisiin kysymyksiin vastannut jo pelkästään tällä palstalla noin 10 kertaa, onko todella IHAN mahdotonta katsoa mallitietoa esim. www.jag-lovers.org:ista ennen kuin esittää moor oor less peruskysymyksiä aiheesta, johon löytyy tietoa pienemmälläkin hakemisella.

Mutta asiaan:

V. 1994 oli viimeinen XJ40-mallisarjan vuosi.
Vuosi 1997 oli viimeinen X300-korisen vuosi.
Siitä eteen päin oli (on) X308.
Xj40 ja X300 ovat "XJ6":sia eli X308 = XJ8 = V8, ei enää 6-sylinterinen.
Nämä ovat tässä merkittäviä mallimuutoksia.

Vuosimalli 1991 on asiallisesti sama kuin 1990 ja 1992, vuodelle 1993 tuli facelift.
Vuoden 1993 facelift on sikäli merkittävä, että silloin XJ40:een tuli sinkitty kori.
Tällä on tietenkin oleellinen merkitys ruosteen(k)estoon.

Lisäksi vuodelle 1993 parannettiin edelleen peräluukun tiiviyttä (jota oltiin jo vuodelle 1990 parannettu), jolla vähennettiin peräpään ruosteongelmaa. Sitä ei kuitenkaan ole saatu kokonaan pois, mikä johtuu englantilaisten typerästä tavasta taittaa pelti siten, että sinne menee vesi väliin ja ruoste alkaa edetä.

X300:aan rakenteita muutettiin hieman ja siinä ruoste on kautta linjan ollut oleellisesti pienempi ongelma kuin vanhassa mallissa. Osasyynä tähän on tietenkin sekin, että ruoste alkaa vaikuttaa ajan kanssa, ja kun X300 on uudempi, ei se välttämätää ole vielä ehtinyt alkaa ruostua.
Käsitykseni mukaan X300:ssa ei kosteus kerry/jää konttiin, mikä osoittaa muutoksen onnistuneen.

Sinkityksestä on käyty juttua muilla forumeilla ja niistä on minulle jäänyt käsitys, että XJ40:n pellit on vain toispuoleisesti sinkityy, uudemmissa molemmilta puolilta. En ole varma, onko tämä faktaa.

XJ40 ja X300 ovat rakenteellisesti muuten hyvin pitkälti samanlaisia, joten kaikkia rakenteesta johtuvia ruosteongelmia ei ole saatu pois. Sen sijaan X308 on jo etevämpi ja siinä kokonaisongelmia on vähemmän.

Jos vielä vastaan tuohon laatukysymykseen, on Jaguarin laatu parantunut tasaisesti vuodesta 1985, jolloin siihen alettiin määrätietoisesti satsata. Laatu on kohentunut niin, että X300 pääsi JD Powersin kuluttajatutkimuksessa 5 kärkeen asiakastyytyväisyydessä, johon vaikutti mm. laatu. Jaguar on jo pitkään antanut autoilleen 3 vuoden takuun.

Mitä laatuun tulee, en osaa olla kovin huolissani siitä, millainen on vanhemman auton laatu. Jos sillä on ajettu yli 10 vuotta ja yli 200tkm, lienee viat jo aika päivää korjattu. Esim. omassani vm. -89 ja >300tkm ei ole 3 vuoden aikana ollut laatuun liittyviä ongelmia; ne on jo korjailtu edellisten omistajien aikana. Sen sijaan siinä on iästä ja kilometreistä johtuvaa vikaa ja kulumaa. Näitä ovat mm. ruoste, laakerit, termostaatti ja flektin viskokytkin. Jos näitä pidetään laatuongelmina, on yli 10 vuoden kestoikä minusta joka tapauksessa kohtuullinen.

Fordin panostus ei juurikaan tunnut XJ40:ssä, koska Ford osti Jaguarin 1990 (vai 1991?). Parissa vuodessa satsausta ei juurikaan ehditty tehdä, mutta 300:n suunnitteluun ja valmistusprosessiin Fordin panostus jo positiivisella tavalla vaikutti.